UTTALELSE AV FAKTA
Tiltaltes Navn: Virginia Woolf
Sak Nr.: S780824
jeg respekt sende dette skriftlig erklæring til Retten i henhold til CVC 40902. Jeg ber Ikke Skyldig til ansvar for brudd CVC 21453(c).
På 9/8/99 på ca 11:35, jeg gikk inn i krysset av Garnet Ave i Mission Bay-Stasjonen i Pacific Beach. Lyset var helt klart gult når jeg krysset i nærheten side limit line da jeg kom inn i krysset., CVC 21453(c) heter det: En driver mot en jevn rød pil… skal stoppe på en tydelig markert grense linje… .»Pilen fortsatt var gul når jeg krysset grensen linje; jeg gjorde ikke bryter denne loven.
automatisert håndheving varsel fikk jeg gir to data bokser med informasjon om min påståtte krenkelser. Den første boksen er den viktigste, ettersom den registrerer hvor lenge lyset var rødt før bilen min gått over den innebygde sensorer i veien. CVC 21453(c) nevner grensen linje bare: det gjør ingen omtale av innebygde sensorer., Jeg vet jeg krysset grensen linje på gul; sensorene er et annet problem.
Den innebygde sensorer er ikke ligger under grensen linje. Hvis de hadde vært, et bilde aldri ville ha blitt tatt siden jeg krysset grensen linje på gult, og ikke rødt. Sensorene er plassert i front av grensen linje ved inngangen til skjæringspunktet. Som et resultat, de første data-boksen er bare å angi hvor lenge lyset var rød da jeg krysset over sensorene, som er godt i forkant av grensen linje: data tyder ikke på at det var rødt lys når jeg krysset grensen linje.,
To formler er gitt i «statement of technology» som er utstedt med billetten. 1) 1.47 ft (distanse per sekund for hver km per time) X hastighet på kjøretøyet = DPS (distanse per sekund). 2) DPS X R (medgått tid i begynnelsen av brudd) = avstand bak stopp bar når lyset ble rød. Den andre formelen er feil på ett punkt: DPS X R er virkelig langt bak de innebygde sensorer når lyset ble rød. Ingen steder på «statement of technology» er avstanden fra sensorer til grensen linje (dvs., hvor mange føtter i forkant av grensen linje sensorene er plassert) som noensinne er gitt. Jeg vil gi denne avstanden DSLL (avstand fra sensorer for å begrense linje). Denne avstanden fra sensorer til grensen linje må trekkes fra DPS X R beregning for å få ekte «avstand bak stopp bar når lyset ble rød.»Så den korrekte formelen her ville være DPS X R= avstanden bak sensorer når lyset er slått rød – DSLL (avstand fra sensorer for å begrense linje) = true avstand bak stopp bar når lyset slått rødt., Unnlatelse av å være oppmerksom på at DSLL må trekkes for å få riktig avstand og unnlatelse av å gi denne viktige informasjonen i min varsel skal vises er en klar manipulering av dette allerede forvirrende data av de som er siktet for å sikre rettferdighet i dette systemet, og bør være, er i seg selv grunn for oppsigelse av denne henvisningen. I mitt tilfelle: 1.47 ft X 25mph= 36.75 fot/sekund (DPS). 2) 36.75 ft/sek X .4sec (4/10 av et sekund, medgått røde tid i første data-boksen) = 14.7 ft (avstand bak sensorer når lyset slått red). Det første bildet som ble tatt, viser min stor varebil nesten helt over grensen linje., Min van seg selv er nesten 15 meter lang. Hvis avstanden mellom sensorene og grensen linje (DSLL) er mer enn 14.7 ft, så det er klart at jeg er uskyldig i denne kostnad. Jeg er sikker på at jeg startet på tvers av grensen linje på gult, og ikke rødt.
feil i den automatiske håndheving varsel for å indikere og subtrahere DSLL (avstand fra sensorer for å begrense linje) i sine beregninger, bør kaste alvorlig tvil om deres forpliktelse til rettferdig og ærlig administrere dette tvilsom teknologi og håndheving programmet., Jeg er ikke skyldig i å kjøre et rødt lys; vennligst ikke gi denne tvilsomme billett støtte av retten og loven. Vennligst avfeie min begrunnelse i interesse av rettferdighet.
Hvis retten ikke finner i min favør i dette tilfellet, jeg be om en Rettssak de Novo.
jeg erklærer under trussel om straff for falsk forklaring i henhold til lovene i Staten California, som i det foregående er sant og riktig.
( dato )
( signatur )
( navnet skrives ut )
