Die zweite Generation von Oldsmobile V8s wurde von 1964-1990 produziert. Die meisten dieser Motoren waren sehr ähnlich und verwendeten die gleichen Bohrungszentren und eine Deckhöhe von 237 mm, die bei „Big-Block“ – Versionen auf 269,9 mm angehoben wurde. Big-Block-und Dieselversionen erhöhten auch den Hauptlagerzapfen 2.5 in (64 mm) auf 3.0 in (76 mm) für erhöhte Festigkeit. Alle generation-2 kleinblock Olds V8s verwendet einen hub von 3.385 in (86,0 mm). Die Großblockmotoren verwendeten zunächst eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Hub von 3.,975″ für die Versionen 1965-1967 425 und 400 CID; Ab 1968 verwendeten sowohl die 400 cu in (6.6 L) als auch die 455 cu in (7.5 L) großen Blöcke einen Hub von 4.25 in (108 mm), wobei das Kurbelwellenmaterial außer in einigen seltenen Fällen in Gusseisen geändert wurde.
Dies waren Keilkopfmotoren mit einer einzigartigen Brennkammer, die aus einem Ventilwinkel von nur 6°resultierte. Dies war viel flacher als die 23° des Kleinblocks Chevrolet und 20° der Ford Kleinblockkeilköpfe. Diese sehr offene und flache Kammer war kraftstoffsparend und hatte eine unterdurchschnittliche Emissionsleistung., Es war der einzige GM-Motor, der bis 1990 die US-Abgasnormen mit einem Vergaser erfüllte.
330cc
Die erste zweite Generation Oldmobile V8 330 cu in (5.4 L) „Jetfire Rocket“ eingeführt 1964 und produziert durch 1967. Es wurde ein Jahr früher als das hohe Deck 425 veröffentlicht und debütierte mit dem Standard 3.385 in (86.0 mm) Hub; Bohrung war 3.938 in (100.0 mm). 330s waren gold lackiert und hatten Stahlkurbelwellen geschmiedet. Die 4 barrel versionen hatten einen größeren durchmesser harmonische dämpfer, die 2 barrel nur eine balancer hub ohne die gummierte äußere ring.,
400 cu
Die 400 cu in (6,6 L) Version war die zweite Hochdeck „big-block“ Olds. Es wurden zwei verschiedene Versionen des 400 CID-Motors hergestellt:
A 1969 „Ram Rod 400“ mit dem W-30-Paket
- 1968 und 1969 teilten sich die 400er den Olds Big-Block-Standard 4.25 in (108 mm) Hub mit dem 455, verwendeten jedoch eine sehr geringe 3.87 in (98 mm) Bohrung, um die Verschiebungsbeschränkungen von GM im A-Karosserieautos bei gleichzeitiger Reduzierung der Werkzeugkosten. Der Hubraum liegt mit 399 sehr nahe am früheren Motor.,9 Kubikzoll (6,554 cc). Dieser „spätere“ 400 wird von vielen Enthusiasten als weniger wünschenswert angesehen, da die Leistungsbandeigenschaften, die durch dieses überaus unterdurchschnittliche Format induziert werden, obwohl die tatsächliche Leistungsänderung auf den milden 250/264-Nocken zurückzuführen war, der in diesem Motor verwendet wurde (frühere 400er verwendeten einen 278/282-Nocken) und die Tatsache, dass die Kurbelwellen jetzt aus weniger haltbarem hochnotigem Eisenmaterial bestanden.,
“ Early 400s „verwendet die gleiche geschmiedete stahl kurbelwelle wie die 425, während“ later 400s “ verwendet die gleiche gusseisen kurbelwelle der 455, mit seltenen ausnahmen; einige 1968 und später Olds 400/455s wurden mit geschmiedeten stahl kurbelwellen. Diese seltenen Kurbeln können leicht durch die „J“ – förmige Kerbe im OD des hinteren Flansches entdeckt werden; Gusseisenkurbeln haben eine „C“ – förmige Kerbe. Alle 1965-1969 Olds 400s wurden Bronze lackiert.
4-4-2 RocketEdit
Die 1967 400 motor war eine kurze hub 1966-1967 nur motor., Es kennzeichnete B und C gegossen große ventil zylinder köpfe und hydraulische heber sind größer in durchmesser und push stangen sind verschiedene länge und durchmesser als die standard Olds Rakete V8 es wurde bewertet zu 350 ps und 440 lb/ft von drehmoment mit einem Rochester 4 barrel und 360 hp mit die L69 tri 2 barrel option in 1966 und 360 hp in 1967 es war ausgestattet mit einem W30 nockenwelle und außerhalb luft induktion, 502 fabrik beispiele dieser motor wurden produziert. Sie waren alle Bronze lackiert und hatten V und G auf den Zylinderköpfen gestempelt.400 cu in (6,6 L) V8.
425 cu
Die 425 cu in (7.,0 L) big-block war das erste Hochdeck „Big Block“, das von 1965 bis 1967 produziert wurde. Es ist wohl der beste Motor Olds in der Muscle-Car-Ära gemacht, obwohl es nie in ein „Muscle-Car“ gemacht. Es verwendet eine 4.126 in (104.8 mm) Bohrung und 3.975 in (101.0 mm) Schlaganfall. Die meisten 425er waren rot lackiert, obwohl die Toronado-Einheiten von 1966 und 1967 hellblau waren. Alle 425 Motoren waren mit geschmiedeten Stahlkurbelwellen mit harmonischen Balancern ausgestattet.
Super RocketEdit
Die standard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) wurde als Super Rocket bezeichnet und war die leistungsstärkste Motoroption für das Oldsmobile 88 und 98 von 1965-1967. Verdichtungsverhältnisse von 9,0: 1 bei 310 PS (230 kW) oder 10,25:1 bei 360 PS (270 kW) waren in den USA erhältlich
StarfireEdit
Ein spezieller 1965-1967 425 cu in (7.0 L) V8 war der Starfire-Motor. Die Hauptunterscheidungsmerkmale dieses Motors waren ein etwas anderes Nockenwellenprofil als der standardmäßige Ultrahochkompressionsmotor und der werkseitige Doppelauspuff. Dieser Motor war nur im Oldsmobile Starfire und einem Performance Economy-Modell namens Jetstar I erhältlich., Es teilte das gleiche Kompressionsverhältnis der Toronado-Rakete bei 10.5: 1. Es verwendet auch die .921 in lifter bohrung größe der Toronado Rakete.
Toronado RocketEdit
Der 1966 Toronado 425 V8, die erste V8-Anwendung mit Frontantrieb nach dem Krieg.
Für den Toronado 1966 wurde eine Ultrahochkompressions-Toronado-Raketenversion des 425 cu in (7.0 L) V8 hergestellt. Es hatte die gleichen Heber mit einem Durchmesser von 23,4 mm (0.921 in) der Oldsmobile-Motoren der ersten Generation und nicht die Standardheber mit 0,842 Zoll (21.,4 mm), mit dem Ingenieure die Rampendrehzahl der Nockenwelle für mehr Leistung erhöhen können, 385 PS (287 kW), ohne auf Leerlauf oder Zuverlässigkeit zu verzichten. Im Gegensatz zu allen anderen 425er wurde diese Version schieferblau metallic lackiert.
4552
Eine frühe (1968) rot lackierte Rakete 455 in einem Delmont 88
Der Hub der 425 wurde auf 4.25 in (108 mm) verlängert, um eine 455 cu in (7.5 L) zu erreichen, um die Rakete 455 für 1968 zu erstellen. Es hielt die 4,126 in (104,8 mm) Bohrung des pensionierten 425 zwischen 275 und 400 PS (205 und 298 kW; 279 und 406 PS) zu produzieren., Anfangs war die Farbe rot, mit Ausnahme von Metallic Blue in den Toronado-Anwendungen; 1970-1976 Versionen waren zuerst Metallic blue, dann nichtmetallic Blue. Der Name „Rocket“ verschwand nach 1974 aus dem Luftreiniger-Identifikations-Aufkleber. Obwohl die Produktion des 455 1976 endete, wurde bis 1978 eine kleine Anzahl für den Einsatz von Kraftgeräten wie Wohnmobilen, Booten und Bewässerungsgeräten hergestellt.,
Anwendungen:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 PS (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 PS (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 PS (300 kW)
- 1973-1976 GMC Wohnmobil
350Edit
– Hergestellt aus 1968-1980, die Rakete 350 war völlig Verschieden von den anderen GM-Divisionen 350s. Es verwendet eine 4.057 in (103.,0 mm) Bohrung und Oldsmobile small-block-standard-3.385 in (86.0 mm) Hub für die 350 cu in (5.7 L). Die Leistung reichte von 160-325 PS (119-242 kW). 1968-1974 350s wurden gold lackiert; 1975-1976 350s waren metallisch blau wie die 455; 1977-1980 Modelle wurden in Corporate Blue lackiert. Der Name“ Rocket “ verschwand 1975 aus dem Luftreinigungssystem, im selben Jahr, in dem der Katalysator in das Emissionskontrollsystem aufgenommen wurde.
Die Oldsmobile 350s von 1968-1976 haben schwere Gussteile, Beefier-Kurbelwellen und besser fließende Köpfe., Die 1977-1980 350s haben leichtere Gussteile, einschließlich eines dünneren Blocks mit großen „Fenstern“ in den Hauptlagerschotten, und rissanfällige Zylinderkopfgussteile, die von der Pontiac Motor Division hergestellt werden (Gussteile sind mit „PMD“ gekennzeichnet; Diese Köpfe wurden auch auf dem 260 verwendet), und eine aufgehellte Kurbelwelle. Einige spätere Versionen dieses 350 wurden mit einem analogen elektronischen Port-Kraftstoffeinspritzsystem hergestellt, das 1976 im Cadillac Sevilla eingeführt wurde.,
Anwendungen:
- Cadillac Seville 1976-1979
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 big block Olds V8 ersetzt wurde 1977 mit dem 403 cu in (6,6 L) small-block, die verwendet eine 4.351 in (110.,5 mm) Bohrung, die größte, die jemals in einem kleinen Block V8 verwendet wurde, mit dem Olds Small-Block Standard Deck und 3.385 in (86.0 mm) Hub. Die Bohrung war so breit, dass die Zylinderwände gesiebt wurden, wie beim Chevrolet 400 V8, ohne dass Kühlmittel zwischen den Zylindern fließen konnte. Dies führte manchmal zu Überhitzungsproblemen. Einige sehr frühe 403s wurden wie der 455 in Metallicblau lackiert,die meisten jedoch in Corporate Blue.
Der Oldsmobile wurde von Buick und Pontiac zusätzlich zu Oldsmobile bis zu seiner Einstellung nach 1979 verwendet. Die Leistung betrug 185 PS (138 kW) und 320 lb⋅ft (430 N⋅m)., Einzigartig im Toronado von 1977 war der 403-Motor mit einer kurbelgesteuerten Zündung ausgestattet. Zu den Teilen, die diesem System eigen sind, gehören eine Zahnscheibe zwischen dem harmonischen Balancer und der Kurbelrolle, der „benachbarte Sensor“ (eine frühe Form des Kurbelwellenpositionssensors), ein spezieller Verteiler, ein Motortemperatursensor und ein rudimentärer Computer, der im Auto unter dem Armaturenbrett montiert ist.,l>
260cc
Ein kleinerer 260 cu in (4.3 L) V8 wurde 1975 für das neue Oldsmobile Omega geschaffen, indem die Bohrung auf 3.5 in (89 mm) verringert wurde. Es produzierte 110 PS (82 kW) netto und 205 lb⋅ft (278 N⋅m). Die Bruttoleistung betrug 150 PS. Der 260 V8 erhielt den VIN-Code “ F “ und hatte einen Verkaufscode von LV8. Dies war der erste Motor, der den kleineren Rochester Dualjet Zweizylinder-Vergaser verwendete, der einzige Vergaser, der auf dem 260 verwendet wurde., Die Produktion des 260 V8 endete 1982, als der 307 der einzige Benzin-V8 in der Oldsmobile-Linie wurde. Der 260 wurde für Sparsamkeit entwickelt und war die erste Motoroption über dem 3.8 L Buick V6, der in vielen Oldsmobile-Modellen bis Ende der 1970er Jahre Standardausstattung war. Während die 260s im Vergleich zu den größeren 350 und 403 V8s nicht sehr leistungsstark waren, war der Kraftstoffverbrauch fast so gut wie der Basis V6. Im Vergleich zum V6 war der 260 auch laufruhiger und weitaus langlebiger., Die meisten 260er Jahre waren mit dem Turbo Hydramatic 200-Getriebe gekoppelt, aber in einigen Fahrzeugen war auch ein 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.
Anwendungen:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
Eine etwas größere 307 cu in (5,0 L) version wurde 1980 eingeführt. Es verwendet eine Bohrung von 97 mm (gemeinsam mit dem Buick 231 V6 und 350 V8) mit einem Hub von 86,0 mm (3.385 in)., Einige frühe 307er wurden in Corporate Blue lackiert, aber die meisten waren satinschwarz lackiert. Es wurde in den meisten Oldsmobile-Modellen sowie in Buick, Cadillac, Chevrolet und Pontiac verwendet. Jeder 307 verwendete einen Vierzylinder-Vergaser, der eine Variante des Rochester Quadrajet war, normalerweise der CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
Die Leistung des 307 cu in (5.0 L) war in Bezug auf die Leistung nicht besonders hoch. Für Beispiel, die Aktien (non-high-output, VIN „Y“) 307 cu in (5.,0 L) in der 1983 Oldsmobile 98 war eine bloße 140 PS (100 kW), obwohl in diesem Jahr ein High-Output-Modell (VIN „9“) war mit einem nominalen 180 PS (130 kW), bei etwa 245 lb⋅ft (332 N⋅m) Drehmoment. Die endgültige 1990-Konfiguration wurde mit 140 PS (100 kW) bei 3200 U / min und 255 lb⋅ft (346 N⋅m) Drehmoment bei 2000 U / min bewertet., Die Kombination aus gutem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, dem Vierzylinder-Vergaser Quadrajet und dem Dreigang-Automatikgetriebe THM-200-4R plus Overdrive mit einem Sperrdrehmomentwandler ermöglichte eine recht gute Leistung und einen für die Ära als vernünftig erachteten Kraftstoffverbrauch, selbst in den größeren und schwereren Modellautos. Der Motor ist auch für seine Zuverlässigkeit, Laufruhe und Ruhe bekannt.,o
LV2Edit
Oldsmobile verwendete die beliebte LV2, eine 307-Kubik-Zoll (5.,0 L) Motor, allgemein bekannt unter dem VIN-Code „Y“, von 1980-1990. Es wurde von jeder inländischen GM-Automarke außer GMC und Saturn verwendet. 1985 wurden Rollenheber, schwimmende Kolben-Handgelenkstifte und Swirl-Port-Ansaugläufer hinzugefügt. Der 307 „Y“ produziert, 148 PS (110 kW) und 250 lb⋅ft (340 N⋅m) in 1980-1984 Modelle und 140 PS (100 kW) und 250 lb⋅ft (340 N⋅m) in 1985-1990er Jahre. Alle LV2s über einen 4-Zylinder Vergaser.,li> 1980-1985 Buick Riviera 1986-1987 Buick Regal 1986-1990 Chevrolet Caprice 1980-1985 Oldsmobile 88 1980-1984 Oldsmobile 98 1980-1985 Oldsmobile Toronado 1980-1985 Oldsmobile 1980-1981 Oldsmobile Cutlass li> 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme li> 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic li> 1982-1986 Pontiac Parisienne vin „y“1988-1990 Cadillac Brougham vin „y“
lg8edit
p> The lg8 was a modern 307 cu in (5.,0 L) High-Output-Derivat des von 1983 bis 1987 hergestellten LV2. Leistungsmodifikationen beinhalteten eine „heiße“ Nockenwelle (in Wirklichkeit nur eine Nockenwelle, die in den 70er Jahren in verschiedenen Anwendungen verwendet wurde).440″/.440 “ Lift und 196° / 208° Dauer bei .050″), steifere Ventilfedern, einen größeren Schwingungsdämpfer (wie alle ’73-’79 350s, 403s und 455s), ein Y-Rohr-Doppelauslassauspuffsystem und reichere sekundäre Dosierstangen im Vergaser. Es wurde in der Hurst/Olds-Version des Oldsmobile Cutlass Calais und in der 4-4-2-Version des Oldsmobile Cutlass Salon angeboten., Die Leistung für 1983-1985 betrug 180 PS (130 kW) und 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Revisionen des Motors für 1986 beinhalteten Rollenheber mit einer etwas kleineren Nockenwelle (.435″/.438 “ Lift und 194° / 210° Dauer bei .050″), neue Köpfe mit kleineren, swirl-port Einlass Läufer, schwimmenden Kolbenbolzen und größeren Kolben-Gerichte für geringere Kompression (8.0:1 v. 8.4:1). Diese Änderungen erhöhten das Drehmoment auf 250 lb⋅ft (340 N⋅m), senkten jedoch die Leistung auf 170 PS (130 kW) und senkten gleichzeitig die Drehzahl, bei der Spitzenleistung und Drehmoment erreicht wurden.,
Anwendungen:
- 1983-1984 Hurst/Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN „9“
