- Pan Am foi a maior companhia aérea internacional dos Estados Unidos.só em 1970, transportava 11 milhões de passageiros para 86 países em todo o mundo.
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Pam Am ainda mantém status de culto para o seu estilo icônico de aviação.
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segue – se uma transcrição do vídeo.Irene Kim: a Pan Am já foi a maior companhia aérea internacional dos EUA. Só em 1970, transportou 11 milhões de passageiros para 86 países em todo o mundo., A Pan Am também é conhecida como a pioneira de várias características das viagens aéreas modernas, e também possui status de culto por seu estilo icônico de aviação. Mas depois de 60 anos de fuga e décadas de turbulência financeira, a Pan Am faliu. O que aconteceu?
Pan American Airways foi fundada por duas majoras da Força Aérea dos EUA. Começou como um serviço de correio aéreo entre Key West, Flórida, e Havana, Cuba, em 1927 e foi o primeiro voo internacional regular dos Estados Unidos. Em um ano, o visionário da aviação Juan Trippe assumiu os controles, e a Pan Am introduziu seus primeiros serviços de passageiros em Havana., Uma campanha publicitária co-patrocinada pela Pan Am E Bacardi encorajou com sucesso os americanos a voar para longe da proibição do álcool nos EUA para beber rum ao sol em Cuba. E o Trippe expandiu rapidamente a rede da Pan Am.
em 1930, a Pan Am estava a voar rotas através da maior parte da América Central e do Sul. Crucialmente, ele usou uma frota de barcos voadores, ou clippers, para pousar aeronaves na água em destinos que não tinham pistas de concreto para aviões tradicionais., Desde que voaram hidroaviões, os pilotos da Pan Am usavam uniformes de capitães do mar, uma decisão que ainda influencia os uniformes da aviação. E houve inovações muito mais importantes que a Pan Am desenvolveu nos seus primeiros dias de voo.
David Slotnick: tudo a partir de coisas que tomamos como garantidas hoje, como o controle de tráfego aéreo e diferentes procedimentos de voo, diferentes maneiras de prever o tempo, de planejamento de voo. A Pan Am foi a primeira companhia aérea a voar ao redor do mundo. Eles realmente estabeleceram alguns recordes diferentes sobre isso. Foram os primeiros a voar dos EUA através do Pacífico., Foi muito. Eles lançaram este serviço internacional que realmente ajudou a definir o que temos hoje como Apenas viagens aéreas regulares.em 1958, a Pan Am oferecia voos regulares para todos os continentes do planeta, exceto a Antártica, dando-se o título de “a companhia aérea mais experiente do mundo”.”A moderna frota de aeronaves pressurizadas da Pan Am poderia voar suavemente acima do tempo turbulento, o que proporcionou uma experiência confortável para os passageiros. Suas cabanas luxuosas eram compostas por uma tripulação de voo multilíngue, educada na faculdade, que servia refeições luxuosas como bife, champanhe e caviar.,
comercial: em 26 de outubro de 1958, a Pan Am torna-se a primeira companhia aérea americana a pilotar aviões a jato. Um Boeing 707 da Pan Am corre de Nova Iorque a Paris em oito horas. O mundo entra na era do jacto.Kim: os poderosos novos motores a jato, que poderiam voar sem parar em longas distâncias, permitiram que a Pan Am introduzisse voos diários para Londres e Paris. E com a introdução da classe econômica, Pan Am abriu o mundo das viagens aéreas para os turistas, não apenas os ricos e famosos. Em 1970, a Pan Am transportava 11 milhões de clientes com mais de 20 mil milhões de milhas., Pensando que as viagens aéreas só continuariam a crescer, a Pan Am investiu meio bilhão de dólares numa grande frota de aviões Boeing 747.mas isto seria um grande erro.em outubro de 1973, a organização dos países árabes exportadores de Petróleo declarou um embargo petrolífero contra as nações, incluindo os EUA, que apoiavam Israel na guerra do Yom Kippur. No final do embargo, em Março de 1974, o preço do petróleo tinha aumentado mais de 400%., Esta atingiu a Pan Am mais difícil do que outras companhias aéreas devido aos seus voos exclusivamente de longo curso, que exigiam mais combustível.
Slotnick: eles eram o cliente de lançamento do Boeing 747. Na altura, era um grande avião para eles comprarem. Essa foi a escolha certa, mas a crise do petróleo mudou as coisas para a Pan Am. Foi de repente o avião errado. Não foi o mais eficiente. Eram rotas voadoras que realmente não estavam vendendo tão bem porque a demanda por viagens estava caindo, e isso foi um momento muito difícil., Mas quando tomaram a decisão de comprar os aviões, quem saberia?Kim: enquanto os custos operacionais da Pan Am subiam, a economia abrandou, e o apetite americano por viagens aéreas internacionais diminuiu muito, deixando a Pan Am perigosamente sobrecapacidade, com jactos enormes e meio vazios a voar. Como resultado, entre 1969 e 1976, a Pan Am perdeu cerca de US $ 364 milhões e foi estimado em US $ 1 bilhão em dívida.,
Pan Am esperava há muito Adicionar voos domésticos dentro dos EUA à sua operação e até falou com vários operadores nacionais, incluindo a American e a United Airlines, para propor uma fusão. Mas as companhias aéreas rivais convenceram o Congresso dos EUA de que a Pan Am ameaçava monopolizar a aviação norte-americana, e o Conselho da Aeronáutica Civil negou repetidamente a permissão da Pan Am para operar internamente. Mas em 1978, a Lei de desregulamentação da Companhia Aérea foi aprovada pela lei federal dos Estados Unidos, o que significa que o governo não poderia mais controlar as rotas aéreas., A Pan Am foi agora autorizada a adquirir um sistema doméstico, e rapidamente comprou a National Airlines por US $437 milhões.Barnaby Conrad III: custou uma tremenda quantia de dinheiro adquirir esta companhia aérea em particular, para obter as rotas. É óbvio que fizeram uma escolha. Não podiam construir do zero. Eles precisavam de sair e comprar alguma coisa. Você basicamente tinha duas culturas acontecendo: Pan Am, Muito mundana, sofisticada, internacional. Então você tinha companhias aéreas nacionais. Eram uma espécie de salteadores de poça. Eles eram considerados pilotos de campo, então havia uma mistura de cultura que não funcionava lá., Então você tinha um tipo diferente de aeronave, e assim a mecânica nunca tinha trabalhado em certos aviões. Acho que também houve um desfasamento, pessoal, aeroportos diferentes. De um modo geral, era uma pequena companhia aérea do Sul que estava em sintonia com uma companhia aérea internacional.Kim: dentro de um ano após a compra da National Airlines, a Pan Am perdeu US $18,9 milhões, mesmo depois de vender sua icônica sede em Manhattan por US $400 milhões. A Pan Am continuou a auto-liquidar-se para compensar as suas perdas. Além de comercializar as suas cadeias hoteleiras, vendeu toda a sua divisão do pacífico à United Airlines.,
mas a Pan Am ainda tinha uma reputação global como a companhia aérea emblemática dos EUA. No entanto, esta reivindicação à fama iria atrair um ataque terrorista devastador acima dos céus de Lockerbie, Escócia.Kenny MacAskill: em 21 de dezembro de 1988, o voo 103 da Pan Am decolou de Heathrow. Ia para Nova Iorque. Nunca foi programado para aterrar ou aterrar na Escócia. Uma bomba que tinha sido colocada a bordo explodiu sobre uma pequena cidade no sudoeste da Escócia chamada Lockerbie., 259 pessoas a bordo do avião foram mortas, passageiros e tripulação, e 11 cidadãos da pequena comunidade de Lockerbie também foram mortos. A Pan Am foi considerada culpada e negligente por não ter medidas de segurança adequadas. Você pode ter alguma simpatia pela Pan Am, Porque sua defesa, se era uma defesa na época, era simplesmente que eles tinham realizado as medidas de segurança normais que toda a indústria de aviação fez. Mas os tribunais consideraram que isso era inadequado., Eles não tinham conseguido proteger adequadamente o avião, e como consequência, um saco tinha entrado a bordo que não deveria estar a bordo em primeiro lugar. Mas a Pan Am, Você pode dizer, levou o golpe metaforicamente, bem como literalmente para uma indústria onde as normas de segurança não tinha chegado a velocidade.Kim: o bombardeio Lockerbie custou à Pan Am mais de 350 milhões de dólares e provou ser o Golpe final para a companhia aérea gigante.dois anos depois, em 8 de janeiro de 1991, a Pan Am declarou falência.,depois de uma guerra de licitações, a Delta Airlines comprou a maioria da Pan Am por US $1,4 bilhão, adquirindo suas rotas europeias, suas rotas de ônibus do Nordeste, 45 jatos, seu mini-hub em Frankfurt, Alemanha, e seu principal terminal Pan Am Worldport no Aeroporto Internacional JFK. A Pan Am esperava emergir do Tribunal de falências, mas depois de perceber que estava perdendo US $3 milhões por dia, a Delta parou seus adiantamentos de dinheiro. Depois de não conseguir levantar dinheiro de outras fontes, um telefonema foi feito para a sede da Pan Am Em 4 de dezembro de 1991. A mensagem era: “desligue-o.,”
Conrad: a Pan American Airways faliu, e eles fecharam os Serviços. Isso quebrou o coração das pessoas, na verdade, não apenas as pessoas que trabalhavam para a companhia aérea, mas para muitas outras pessoas que voaram e sabiam disso, e era a companhia aérea principal da América. A Pan Am, esta lendária companhia aérea com o seu logótipo lendário, era a segunda marca mais reconhecida do mundo na época. Um grupo de amigos meus realmente comprou essas marcas registradas, e, na verdade, eu fui um dos investidores desse grupo. Comprámos aquelas marcas., Infelizmente, Charles Cobb, que era o maior investidor, queria começar a companhia aérea novamente, e nós dissemos, “mas não funcionou da última vez.”Separámo-nos. Ele comprou-nos. Ele bateu no globo da Pan Am nesta companhia aérea, o que é como colocar o globo da Pan Am num autocarro de galgos. Durou alguns meses e despenhou-se. Todas as outras tentativas de fazer outra coisa com a marca falharam.
Kim: mas o legado da Pan Am continua a ser sentido quase 30 anos após o seu colapso., As suas inovações continuam a ser os pilares das viagens aéreas modernas. Seu estilo de marca tem sobrevivido ao longo das décadas como uma declaração de moda icônica de meados do século, com produtos com seu elegante logotipo retro ainda sendo vendido. E o estilo de vida da Pan Am Ainda é romantizado na TV e nos filmes. Mas a própria companhia aérea continua em terra.
