a segunda geração de Oldsmobile V8s foi produzida a partir de 1964-1990. A maioria destes motores eram muito semelhantes, usando os mesmos centros de perfuração e uma altura de 9.33 no deck (237 mm), elevada em versões “Big-block” para 10.625 em (269.9 mm). As versões Big-block e Diesel também aumentaram o 2.5 in (64 mm) main bearing journal para 3.0 in (76 mm) para aumentar a força. Todas as gerações-2 de pequenos blocos V8s usaram um curso de 3,385 em (86,0 mm). Os motores de bloco grande inicialmente usaram um virabrequim forjado com um curso de 3.,975 ” para as versões 1965-1967 425 e 400 CID; a partir de 1968, tanto o 400 cu em (6.6 L) e o 455 cu em (7.5 L) blocos grandes usaram um curso de 4.25 em (108 mm), com o material virabrequim alterado para ferro fundido, exceto em alguns casos raros.
estes eram motores com cabeça de cunha com uma câmara de combustão única que resultou de um ângulo de válvula de apenas 6°. Este foi muito mais liso do que o 23° do Chevrolet pequeno bloco e 20° do Ford small-block wedge heads. Esta câmara muito aberta e plana era eficiente em termos de combustível e tinha uma produção de emissões inferior à média., Foi o único motor GM a cumprir as normas de emissão dos EUA usando um carburador até 1990.
330Edit
the first second-generation Oldmobile V8 330 cu in (5.4 L)” Jetfire Rocket ” introduced in 1964 and produced through 1967. Foi lançado um ano antes do alto deck 425, e estreou o padrão 3.385 em (86,0 mm) acidente vascular cerebral; bore foi de 3,938 em (100,0 mm). 330s foram pintados de ouro e forjaram fendas de aço. As versões 4 barris tinham um maior diâmetro harmônico amortecedor, o cano 2 apenas um hub balancer sem o anel exterior rubberizado.,
400Edit
a versão 400 cu em (6.6 L) foi a segunda versão de alto-nível “Big-block” Olds. Duas versões distintas de 400, CID motor foram feitas:
1969, Uma “memória Ram Haste de 400” com o W-30 pacote
- 1968 e 1969 400s partilhado a Idade de big-bloco padrão de 4,25 em (108 mm) curso com 455, mas usou uma muito undersquare 3.87 em (98 mm) diâmetro para cumprir com GM restrições de deslocamento em Um corpo de carros, enquanto a redução de custos de ferramentas. O deslocamento é muito próximo do motor anterior, em 399.,9 polegadas cúbicas (6,554 cc). Este “mais tarde” 400 é considerada menos desejável por muitos adeptos, por causa do poder as características da banda induzida por isso muito undersquare formato, embora a real mudança no poder foi devido à leve 250/264 duração cam usadas neste motor (anterior 400s utilizado um 278/282 cam) e o fato de que o virabrequins foram feitas agora de menos durável, de alta nodular material.,
“no Início 400s” usou o mesmo virabrequim de aço forjado como a 425, enquanto “mais tarde 400s” usou o mesmo, de ferro fundido, virabrequim do 455, com raras exceções; algumas 1968 e mais tarde de Idade 400/455s foram produzidos com aço forjado de virabrequins. Estas raras manivelas podem ser facilmente avistadas pelo entalhe em forma de” J “na OD da flange traseira; as manivelas de ferro fundido têm um entalhe em forma de” C”. Todos os anos 1965-1969 Olds 400 foram pintados de bronze.
4-4-2 RocketEdit
the 1967 400 engine was a short stroke 1966-1967 only engine., Ele apresentava B e C do elenco grande válvula de cabeças de cilindro e elevadores hidráulicos são maiores em diâmetro e hastes são diferentes de comprimento e diâmetro que o padrão de Idade Foguete V8 foi avaliado em 350 cavalos de potência e 440 lb/ft de torque com uma Rochester 4 barril e 360 cv com o L69 tri 2 barril opção em 1966 e 360 cv, em 1967, ele foi equipado com um W30 da árvore de cames e fora de indução de ar, 502 fábrica exemplos deste motor foram produzidos. Todos eles eram pintados de Bronze e tinham V E G estampados nas cabeças do cilindro.400 cu em (6, 6 L) V8.
425Edit
The 425 cu in (7.,0 L) big-block foi o primeiro “Big block”, produzido entre 1965 e 1967. É indiscutivelmente o melhor motor Olds feito na era muscle car, embora ele nunca fez isso em um “muscle car”. Ele usou um 4.126 em (104,8 mm) diâmetro e 3.975 em (101,0 mm) curso. A maioria dos 425s foram pintados de vermelho, embora as unidades de Toronado de 1966 e 1967 fossem azul claro. Todos os 425 motores foram equipados com fendas de aço forjadas com balancers harmônicos.
Super RocketEdit
the standard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) foi chamado de super foguete, e foi a opção de motor mais poderosa para o Oldsmobile 88 e 98 de 1965-1967. As razões de compressão de 9.0: 1 A 310 hp (230 kW) ou 10.25:1 a 360 hp (270 kW) estavam disponíveis nos EUA
StarfireEdit
a special 1965-1967 425 cu in (7.0 L) V8 foi o motor Starfire. As principais características distintivas deste motor foram um perfil ligeiramente diferente camshaft do padrão ultra-alta compressão motor e fábrica de escape dual. Este motor só estava disponível no Oldsmobile Starfire e um modelo de economia de desempenho chamado Jetstar I., Ele compartilhou a mesma taxa de Compressão Do Foguete Toronado a 10.5: 1. Também usou o .921 no tamanho do foguete Toronado.
Toronado RocketEdit
the 1966 Toronado’S 425 V8, the first post-war front-wheel drive V8 application.
uma versão de foguete Toronado de compressão Ultra Alta do 425 cu em (7.0 L) V8 foi feita para o Toronado de 1966. Ele tinha o mesmo 0,921 em (23,4 mm)-diâmetro lifters dos motores Oldsmobile de primeira geração, ao invés do padrão 0,842 in (21.,4 mm), que permite que os engenheiros aumentem a velocidade da rampa para mais potência, 385 hp (287 kW), sem sacrificar a marcha lenta SEM carga ou confiabilidade. Ao contrário de todos os outros 425s, esta versão foi pintada de azul-ardósia metálico.
455Edit
muito cedo (1968) pintadas de vermelho Foguete 455 em Delmont 88
A 425 do curso foi prolongado para 4,25 em (108 mm), para obter uma 455 cu (7,5 L) para criar o Foguete 455 de 1968. Ele manteve os 4.126 aposentados em (104,8 mm) de diâmetro para produzir entre 275 e 400 hp (205 e 298 kW; 279 e 406 PS)., Inicialmente a tinta era vermelha, exceto para azul metálico nas aplicações Toronado; 1970-1976 versões eram azul metálico no início, então azul não metálico. O nome” foguete ” desapareceu do decalque de identificação air cleaner após 1974. Embora a produção do 455 terminou em 1976, um pequeno número foi produzido até 1978 para uso de equipamentos de energia, como motorhomes, barcos e equipamentos de irrigação.,
Aplicações:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 hp (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968 a 1970. Oldsmobile Toronado, 375 hp (280 kW)
- 1968 a 1970. Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 hp (300 kW)
- 1973-1976 GMC Motorhome
350Edit
Produzido a partir de 1968-1980, o Foguete 350 era completamente diferente do outro GM divisões 350s. É utilizado um 4.057 em (103.,0 mm) diâmetro e Oldsmobile de pequeno bloco padrão 3.385 em (86,0 mm) curso para 350 cu em (5,7 L). A produção variou entre 160-325 hp (119-242 kW). 1968-1974 350s foram pintados de ouro; 1975-1976 350s eram azuis metálicos como os 455; 1977-1980 modelos foram pintados Gm Corporate Blue. O nome” foguete ” desapareceu do decalque de limpeza de ar em 1975, no mesmo ano em que o catalisador foi adicionado ao sistema de controle de emissões.
O Oldsmobile 350s feito de 1968-1976 tem peças fundidas pesadas, beefier crankshafts, e melhores cabeças fluindo., Os 1977-1980 350s têm peças fundidas mais leves, incluindo um bloco Mais fino com grandes ” janelas “nas anteparas principais de rolamentos, e têm peças fundidas de cabeça de cilindro propenso a rachaduras fabricadas pela Pontiac Motor Division (as peças fundidas são marcadas” PMD”; estas cabeças também foram usadas no 260), e uma virabrequim iluminada. Algumas versões posteriores deste 350 foram produzidas com um sistema eletrônico analógico de injeção de combustível portuário, introduzido no Cadillac Sevilha de 1976.,
Aplicações:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 grande bloco de Idade V8 foi substituído, em 1977, com a 403 cu (6.6 L) pequeno bloco, que usou um 4.351 em (110.,5 mm) Diâmetro, o maior já usado em um pequeno bloco V8, com o olds small-block padrão deck e 3.385 em (86,0 mm) curso. O diâmetro era tão largo que as paredes do cilindro eram siamesed, como no Chevrolet 400 V8, sem espaço para o refrigerante fluir entre os cilindros. Isso às vezes levou a problemas de superaquecimento. Alguns dos primeiros 403s foram pintados de azul metálico como o 455, mas a maioria foram pintados de azul corporativo GM.
O Olds 403 foi usado por Buick e Pontiac, além do Oldsmobile até sua descontinuação após 1979. A produção foi de 185 hp (138 kW) e 320 lb ft ft (430 n⋅m)., Uniquely in the 1977 Toronado, the 403 engine was fitted with a crank triggered ignition system. Partes peculiares a este sistema incluem um disco dentado entre o balancer harmônico e a roldana de manivela, O “sensor adjacente” (uma forma inicial de sensor de posição da cambota), um distribuidor especial, um sensor de temperatura do motor, e um computador rudimentar montado dentro do carro, sob o painel de instrumentos.,l>
260Edit
Um menor 260 cu (4.3 L) V8 foi criado para o novo Oldsmobile Omega em 1975, diminuindo o diâmetro 3.5 (89 mm). Produziu 110 hp (82 kW) net e 205 lb ft ft (278 n⋅m). SAE gross power era de 150 hp. The 260 V8 received VIN code ” F ” and had a sales code of LV8. Este foi o primeiro motor a usar o menor carburador de dois barris Rochester Dualjet, o único Carburador usado no 260., A produção do 260 V8 terminou em 1982, quando o 307 se tornou a única gasolina V8 na linha do Oldsmobile. O 260 foi projetado para a economia, e foi a primeira opção do motor acima do Buick v6 3.8 L, que foi instalação padrão em muitos modelos Oldsmobile no final da década de 1970. enquanto os 260s não eram muito poderosos em comparação com os maiores 350 e 403 V8s, a economia de combustível era quase tão boa como a base V6. Em comparação com o V6, o 260 também era mais suave, e muito mais durável., A maioria dos 260s foram acoplados à transmissão Turbo Hydramatic 200, mas uma transmissão manual de 5 velocidades também estava disponível em alguns veículos.
Aplicações:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
Um pouco maior 307 cu (5.0 L) versão foi introduzida em 1980. Ele usa um diâmetro de 3,8 em (97 mm) (em comum com o Buick 231 V6 e 350 V8) com um curso de 3,385 em (86,0 mm)., Alguns dos 307s iniciais foram pintados Gm Corporate blue, mas a maioria foram pintados de cetim preto. Foi usado na maioria dos modelos Oldsmobile, bem como os de Buick, Cadillac, Chevrolet e Pontiac. Cada 307 usava um carburador de quatro barris, que era uma variante do Quadrajet Rochester, geralmente o Quadrajet CCC (Computer Command Control).
a produção do 307 cu em (5.0 L) não era particularmente alta em termos de potência. Por exemplo, o estoque (não de alta produção, VIN “Y”) 307 cu em (5.,0 L) no Oldsmobile 98 de 1983 era um mero 140 hp (100 kW), embora naquele ano um modelo de alta saída (VIN “9”) estava disponível produzindo um nominal 180 hp (130 kW), a aproximadamente 245 lb ft ft (332 n⋅m) torque. A configuração final de 1990 foi avaliada em 140 hp (100 kW) a 3200 rpm e 255 lb⋅ft (346 n⋅m) de torque a 2000 rpm., A combinação de bom binário de baixa RPM, o carburador Quadrajet de quatro cilindros, e a THM-200-4R de três velocidades mais Transmissão Automática overdrive com um conversor de torque de bloqueio permitido para um desempenho bastante bom, e economia de combustível considerado razoável para a era, mesmo nos maiores e mais pesados modelos de carros. O motor também é conhecido por sua confiabilidade, suavidade e quietude.,o
LV2Edit
Oldsmobile utilizado o popular LV2, um 307 cúbicos polegadas (5.,0 L) engine, vulgarmente conhecido pelo código VIN “Y”, de 1980-1990. Foi usado por todos os automóveis da GM, exceto GMC e Saturno. Em 1985, roller lifters, pinos flutuantes de pinos de pulso pistão, e Girl port inputs runners foram adicionados. O 307 ” Y ” produziu 148 hp (110 kW) e 250 lb ft ft (340 n⋅m) em 1980-1984 modelos e 140 hp (100 kW) e 250 lb⋅ft (340 n⋅m) em 1985-1990. ,publicações:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- de 1988, Oldsmobile Cutlass Supreme Clássico
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN “Y”
- , a partir de 1988 a 1990 Cadillac Brougham VIN “Y”
LG8Edit
O LG8 era moderna, 307 cu (5.,0 l) derivado de alta produção do LV2 produzido de 1983 a 1987. As modificações de desempenho incluíram um camshaft “quente” (na realidade, apenas um camshaft usado em várias aplicações durante os anos 70 com .440″/.440 ” lift and 196° / 208° duration at .050″), molas de válvulas mais duras, um amortecedor de vibrações Maior (igual a todos os anos 73-79 350s, 403s e 455s), um sistema de escape de saída dupla de tubos Y, e varetas de medição secundárias mais ricas no carburador. Foi oferecido na versão Hurst / Olds do Oldsmobile Cutlass Calais e na versão 4-4-2 do Oldsmobile Cutlass Salon., A produção para 1983-1985 foi de 180 hp (130 kW) e 245 lb ft ft (332 n⋅m). Revisions to the engine for 1986 included roller lifters with a slightly smaller camshaft (.435″/.438 ” lifting and 194° / 210° duration at .050″), cabeças novas com corredores de entrada menores, pinos de pistão flutuantes, e pratos de pistão maiores para menor compressão (8.0:1 v. 8.4:1). Estas alterações aumentaram o binário para 250 lb⋅ft (340 n⋅m), mas baixaram a potência para 170 hp (130 kW), enquanto baixaram o RPM em que a potência máxima e o binário foram alcançados.,aplicações: 1983-1984 Hurst / Olds 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2 1985-1988 Cadillac Brougham VIN 9
