Good Mood

Frühe Geschichtedit

Der aktuelle R Service ist der Nachfolger der ursprünglichen Route 2 der Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. Januar 1916 begann, lief es zwischen Chambers Street auf der BMT Nassau Street Line und 86th Street auf der BMT Fourth Avenue Line, mit der Manhattan Bridge, um den East River zu überqueren, und lief über Fourth Avenue local., Januar 1918 begann der Verkehr auf der BMT Broadway Line, die damals nur zwischen Whitehall Street–South Ferry und Times Square–42nd Street verkehrte. Juli 1919 wurde der Verkehr auf die 57th Street–Seventh Avenue mit der Eröffnung dieser Station ausgedehnt.

Der Montague Street Tunnel und der 60th Street Tunnel wurden beide am 1. August 1920 eröffnet. Zu dieser Zeit wurde der 2-Dienst von der Manhattan Bridge zum Montague Street Tunnel umgeleitet, der lokal vom Queensboro Plaza in Queens zur 86th Street–Fourth Avenue in Brooklyn führte., Die Bay Ridge–95th Street Station wurde im Oktober 1925 eröffnet und wurde die neue südliche Endstation des Dienstes. Während dieser Zeit, Rush-Hour-Specials zu Chambers Street wurden sporadisch hinzugefügt und entfernt, schließlich zu einer Ergänzung der Linie. Zu einer Zeit, einschließlich im Jahr 1931, wurde zwischen 57th Street und Whitehall Street–South Ferry ein zusätzlicher Mittagsdienst durchgeführt. Die 2 benutzte auch die Nassau Street Loop während der Hauptverkehrszeiten, Manhattan über die Manhattan Bridge oder Montague Street Tunnel betreten und über die andere verlassen.,Oktober 1949 wurden die Bahnsteigkanten der BMT Astoria-Linie wieder rasiert, um die größeren BMT–Züge aufzunehmen, und der Astoria–Shuttle des BMT wurde durch den Service der 2 Fourth Avenue-Linie ersetzt, die von Astoria-Ditmars Boulevard in Astoria, Queens nach Bay Ridge-95th Street in Brooklyn zu allen Zeiten. Juni 1950 begannen spezielle Hauptverkehrszüge zwischen Bay Ridge–95th Street und Chambers Street über die Südseite der Manhattan Bridge und/oder den Montague Street Tunnel. Die Sonderzüge zur Hauptverkehrszeit wurden zwei Jahre später eingestellt., Juni 1952 wurde der Sonderdienst von der 95th Street zur Nassau Street Line samstags eingestellt.

Änderungen der 1960er-1970er Jahre

Im Winter 1960-1961 tauchten mit der Einführung der R27s Buchstabenbezeichnungen auf der Route auf, die sie auf Rollenschildern zeigten. Die Route wurde als RR „Fourth Avenue Local via Tunnel“bezeichnet., Dies entsprach dem Beschriftungssystem des Independent Subway Systems, das Lokalzügen doppelte Buchstaben und Expresszügen einzelne Buchstaben gab. Am 1. Januar 1961 wurde der nördliche Endpunkt der RR über die BMT 60th Street Tunnel Connection, auch bekannt als „11th Street Cut“, und die IND Queens Boulevard Line an seinen heutigen Standort an der Forest Hills–71st Avenue verlegt. Nacht – und Wochenendzüge verkehren noch immer in der 57th Street in Manhattan., PM Rush Hour Fourth Avenue-Nassau Züge gingen zurück zu dem Routing, das vor 1959 verwendet wurde, in dem Züge von Broad Street zu 95th Street über die Manhattan Bridge liefen, und die Fourth Avenue Express Tracks.

Am 27., Der Ersatzverkehr auf der Queens Boulevard Line erfolgte wochentags nur zwischen Forest Hills-71st Avenue und Whitehall Street (mit zusätzlichen Zügen, die an der Canal Street enden). Die Nassau Street Specials wurden von der Bay Ridge-95th Street zur 168th Street in Jamaika als RJ geführt, entlang der Route, die heute von den J-und Z-Diensten genutzt wird. Unter dem ersten Farbschema war RR grün und RJ rot gefärbt. In den ursprünglichen Chrystie Street Routing-Plänen plante die TA, den RR-Service vollständig zu streichen und die RJ-Route als Main Bay Ridge to Jamaica-Linie beizubehalten.,

Die RJ-Bezeichnung wurde nur von November 1967 bis zum 1. Juli 1968 verwendet, als sie auf die Chambers Street zurückgeschnitten und in zusätzlichen RR Rush-Hour Peak-Direction-Service umbenannt wurde. Da die Gleisverbindungen zwischen dem Nassau Street Loop und den Südgleisen der Manhattan Bridge im Rahmen des Baus der Chrystie Street Connection unterbrochen wurden, konnten diese Züge nicht mehr in einer Schleife fahren. August 1976 wurde die EE eingestellt, wobei die N wochentags auf Forest Hills ausgedehnt wurde, um sie zu ersetzen., 1979 veröffentlichte der MTA ein überarbeitetes Farbschema, dem Dienst wurde die Farbe Gelb zugewiesen (weil er die BMT Broadway-Linie verwendete). Obwohl die BMT Nassau Street Line braun gefärbt war, war der Rush Hour RR Service, der die Nassau Street Line benutzte, gelb gefärbt, mit einer Diamantkugel. Der RR-Service über die Nassauer Straße wurde als „Chambers Street Special“bezeichnet.,

1980er-2000er Jahre Änderungenedit

Am 6.Mai 1985 beseitigte die MTA Doppelbuchstaben für den lokalen Dienst; Die RR wurde zum RR-Dienst auf der Broadway-Linie und verwendete weiterhin eine gelbe Kugel, während die Sonderkammern Street-Bay Ridge Rush-Hour-Service wurde mit einem braunen Diamanten mit einem weißen R innen unterzeichnet, passend zu den J und M Dienstleistungen mit der BMT Nassau Street Line.,April 1986 wurde der R-Service auf der Nassau Street Line auf die Metropolitan Avenue für Layups und Put-Ins von Fresh Pond Yard ausgeweitet. Nach dem N / R-Swap verwendete das Nassau R East New York Yard Equipment. November 1987 wurde der Hauptverkehrsdienst eingestellt.

Am 24. Der Swap platzierte das R entlang der IND Queens Boulevard-Linie zur Forest Hills-71st Avenue, wobei das N es in Astoria ersetzte., Die Änderung wurde vorgenommen, um der R direkten Zugang zum Jamaica Yard zu geben (wo der Zug bis heute zugewiesen ist), und zuvor mussten R-Züge Nicht-Passagierfahrten oder „Deadheads“ zum/vom Coney Island Yard machen. Im Rahmen des Umleitungsplans wurde der F-Service entlang des Queens Boulevard in den späten Nächten (1 bis 5 Uhr morgens) eingestellt. Late Night lokalen Service wurde durch die R ersetzt, die lief als Queens Boulevard Lokale zu allen Zeiten. F-Züge wurden in den späten Nächten auf die 57th Street auf der Sixth Avenue Line zurückgeschnitten., Im Jahr 1986 untersuchte die TA, welche zwei Dienste die Linie in den späten Nächten als Fahrer zu diesem Zeitpunkt bedienen sollten, rechtfertigten drei Dienste nicht. Eine öffentliche Anhörung fand im Dezember 1986 statt, und es wurde festgestellt, dass der Betrieb von E und R in späten Nächten den besten Service bot.Dezember 1988 eröffneten die Archer Avenue Lines, und die E wurde über die Expressgleise der Queens Boulevard Line zu ihrem aktuellen Endpunkt im Jamaica Center umgeleitet. E Züge begannen Express östlich von Continental Avenue laufen, Überspringen 75th Avenue und Van Wyck Boulevard zu allen Zeiten., Das R wurde von der Continental Avenue auf die 179th Street erweitert, um lokalen Service zu bieten; Dies ermöglichte es F-Zügen, weiterhin Express zur 179th Street zu fahren, und F-Züge übersprangen die 169th Street zwischen 10 und 15: 30 Uhr.. Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit gingen vier R-Züge in der Continental Avenue in Betrieb, da das lokale Fahrerschiff von der 179th Street während der Hauptverkehrszeiten dies nicht rechtfertigte. Alle R-Züge fuhren während des Nachmittagsverkehrs in die 179th Street, um zu vermeiden, dass geladene R-Züge in der Continental Avenue außer Betrieb genommen wurden.,: 9-10

Zwei Servicepläne wurden vor einer öffentlichen Anhörung am 25. Februar 1988 über den Serviceplan für die neue Erweiterung festgelegt. Der erste hätte den Hauptverkehrszeit-E-Service zwischen den beiden Zweigen aufgeteilt, mit Spätabendverkehr zur 179th Street, der von der R bereitgestellt wird, während der zweite alle E-Züge über die Archer Avenue laufen lassen und die R-Züge auf die 179th Street ausgeweitet hätte.,:9-10 Eine modifizierte Version des zweiten Plans wurde beschlossen: Einige E-Züge würden während der Hauptverkehrszeiten am Morgen von der 179th Street anstelle der Archer Avenue fahren, obwohl alle E-Züge während der Hauptverkehrszeit am Nachmittag zur Archer Avenue fahren würden, um die Verwirrung für Queens-gebundene Fahrer zu verringern.:9-10

Die Änderungen von 1988 verärgerten einige Fahrer, weil sie zum Verlust des direkten Queens Boulevard Express-Dienstes an lokalen Stationen östlich der 71st Avenue führten-nämlich an den Stationen 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard und 75th Avenue., Lokale gewählte Beamte unter Druck gesetzt, die MTA all-lokalen Service an diesen Stationen zu beseitigen. September 1990 wurde der R außerhalb der Hauptverkehrszeiten auf die 71st–Continental Avenue zurückgeschnitten. Der Nahverkehr zur 179th Street wurde durch F-Züge ersetzt, die Queens Boulevard Express-Service zur Verfügung gestellt, während der mittags, abends und am Wochenende. Late-Night-R-Service wurde ein Shuttle zwischen 36th Street/Fourth Avenue und Bay Ridge-95th Street in Brooklyn, und Service entlang Queens Boulevard 179th Street wurde durch G-Service ersetzt.,

Im Jahr 1992 prüfte die MTA drei Optionen, um den Service an diesen lokalen Haltestellen zu verbessern, einschließlich des Ausscheidens von Service as is, wobei die E-Züge östlich der 71st Avenue zusammen mit dem R-Service verkehren und die F-Züge östlich der 71st Avenue fahren und den R-Service ersetzen, der jederzeit auf die 71st Avenue zurückgeschnitten würde. Die dritte Option wurde ausgewählt, um ab Oktober oder November 1992 sechs Monate lang getestet zu werden., Oktober 1992 wurden die R-Züge zu allen Zeiten auf die 71st Avenue zurückgeschnitten, und an ihrer Stelle lief die F immer östlich der 71st Avenue und beseitigte so den Expressverkehr entlang der Hillside Avenue. Nach den sechs Monaten wurde die Änderung beibehalten, da nur wenig negative Reaktionen der Fluggäste auftraten, und aufgrund der Intensität des Antrags, obwohl 77% der Fluggäste vom Serviceplan vor Oktober 1992 profitiert hatten. Die Änderung erhöhte die Fahrzeit entlang der Strecke um 3,5 Minuten und reduzierte die Fahrzeit für Passagiere an lokalen Bahnhöfen um ein bis zwei Minuten.,

Im Oktober 2000, late-night-shuttle-Züge in Brooklyn begann skipping 53rd Street und 45th Street in northbound-Richtung. Das war so Shuttle-Züge könnten schneller an der 36th Street–Fourth Avenue, ihr nördliches Terminal zu beenden. Zuvor hatten B -, N-und R-Züge in nördlicher Richtung auf demselben Gleis in der 36th Street angehalten, was zu Verspätungen führte, da es einige Minuten dauerte, bis die R-Züge geräumt waren.,September 2001 wurde nach dem Angriff auf das World Trade Center die BMT Broadway Line beschädigt und der R-Service wurde nur südlich der Court Street wieder unterbrochen. September wurde der R-Service komplett eingestellt und durch den J-Service in Brooklyn und den Q-Service in Manhattan und Queens ersetzt. Oktober kehrten alle drei Züge in den normalen Betrieb zurück.

Am 8. September 2002 wurde die Coney Island–Stillwell Avenue für den Wiederaufbau geschlossen. Infolgedessen wurde der Late-Night-R-Service auf die Pacific Street ausgeweitet, die Express zwischen dieser Station und der 36th Street/Fourth Avenue verkehrte., Februar 2004 wurde die Nordseite der Manhattan Bridge wiedereröffnet und der Verkehr auf die 36th Street/Fourth Avenue umgeleitet.

2010s changesEdit

Nachdem Hurrikan Sandy das U-Bahn-System überflutet hatte, wurde der Montague Street Tunnel komplett überflutet. Als der Service wiederhergestellt wurde, wurde der R–Zug in zwei Abschnitte aufgeteilt (zwischen Forest Hills und 34th Street–Herald Square zu allen Zeiten außer in den späten Nächten und zwischen Jay Street–MetroTech und Bay Ridge-95th Street zu allen Zeiten). Am 4. Dezember wurde der Abschnitt Queens–Manhattan bis Whitehall Street–South Ferry verlängert., Dezember wurde der Vollbetrieb zwischen Manhattan und Brooklyn wiederhergestellt, nachdem die Rohre der Montague Street abgelassen worden waren.

Vom 2. August 2013 bis zum Herbst 2014 wurde der Tunnel jedoch wieder geschlossen, so dass zusätzliche Reparaturen durchgeführt werden konnten, die ähnliche Sturmänderungen am R-Zug mit sich brachten. An Wochentagen, Die geteilte R lief in zwei Abschnitten: ein Abschnitt zwischen Forest Hills und Whitehall Street–South Ferry, und der andere zwischen Court Street-Borough Hall und Bay Ridge–95th Street., Am Wochenende fuhr der R-Zug seine volle Strecke über die Manhattan Bridge und übersprang alle Stationen zwischen der Canal Street und der DeKalb Avenue. Der Wochentagsdienst zwischen Forest Hills und Whitehall Street schuf im Wesentlichen die ehemalige EE-Route von 1967 bis 1976 nach. Ursprünglich geplant, bis Oktober 2014 zu öffnen, wurde der Tunnel einige Wochen früher, am 15.Juni 2016 wurde bekannt gegeben, dass der Late-Night-R-Service nach Norden bis zur Whitehall Street verlängert wird, um eine einsitzige Fahrt nach Manhattan zu ermöglichen., Dies beseitigte die Notwendigkeit, dass Züge in Richtung Norden die 45th Street und 53rd Street überspringen mussten, da R-Züge nicht mehr auf den Expressgleisen an der 36th Street/Fourth Avenue umkehren mussten. Die Änderung fand am 5. November 2016 statt. Während der späten Wochenendabende drehte sich jeder zweite R-Zug in der Whitehall Street, was dazu führte, dass sich die Wartezeit entlang des gesamten Brooklyn-Teils der Strecke verdoppelte. Im Rahmen der Änderungen wurden diese Kurzumdrehungen auf die 95th Street ausgedehnt.,

Ab dem 6. November 2017 wurde eine R-Fahrt in Richtung Norden umgeleitet, um die damals neue Second Avenue-U-Bahn zu bedienen, um den Service auf dieser Linie während der morgendlichen Hauptverkehrszeit zu erhöhen. Im Februar 2019 schlugen mehrere Bay Ridge-Politiker inmitten einer Transitkrise vor, die R-Route in zwei Hälften zu teilen, ähnlich dem Muster, das während der Schließungen des Montague Street Tunnels in 2013 und 2014 erlassen wurde, unter Berufung auf die Länge und Unzuverlässigkeit der Route. Dieser Vorschlag wurde von lokalen Fahrern kritisiert, vor allem, weil er eine einsitzige Fahrt nach Manhattan eliminieren würde.