bobinele de aprindere asigură tensiunea înaltă necesară sistemului de aprindere pentru a aprinde bujiile. Majoritatea motoarelor care au un sistem de aprindere Distribuitor au o singură bobină, dar câteva aplicații de import au două bobine. La sistemele de aprindere fără distribuție (DIS) se utilizează mai multe bobine de aprindere. La sistemele „waste spark”, fiecare pereche de cilindri împarte o bobină. La alte sisteme de aprindere DIS și coil-on-plug (COP), fiecare cilindru sau bujie are propria bobină individuală.
bobina de aprindere servește ca transformator de înaltă tensiune., Acesta intensifică tensiunea primară a sistemului de aprindere de la 12 volți până la mii de volți. tensiunea de ardere reală necesară pentru a crea o scânteie peste decalajul electrodului unei bujii depinde de lățimea decalajului, de rezistența electrică a bujiei și a firelor de bujie, de amestecul aer/combustibil, de sarcina motorului și de temperatura bujiei. Tensiunea necesară este în continuă schimbare și poate varia de la cât mai puțin de 5.000 de volți până la 25.000 de volți sau mai mult. Unele sisteme pot scoate la fel de mult ca 40.000 de volți sub cererea de vârf.,cum funcționează o bobină de aprindere în interiorul fiecărei bobine de aprindere sunt două seturi de înfășurări în jurul unui miez de fier laminat sau segmentat. Înfășurările „primare”, care numără câteva sute, sunt conectate la cele două terminale externe de joasă tensiune de pe bobină. Borna primară pozitivă ( + ) se conectează la comutatorul de aprindere și la baterie, în timp ce borna primară negativă ( – ) se conectează la modulul de aprindere care asigură împământarea., Înfășurările „secundare”, care au mii de rotații, sunt conectate la un capăt la borna pozitivă primară și la borna de ieșire secundară de înaltă tensiune din centrul bobinei la celălalt capăt.raportul dintre înfășurările secundare și cele primare este de obicei în jur de 80 la unu. Cu cât raportul este mai mare, cu atât este mai mare tensiunea potențială de ieșire a bobinei. Bobinele de aprindere de performanță au de obicei un raport mai mare decât bobinele standard.când modulul de aprindere închide circuitul primar al bobinei și asigură o masă, curentul curge prin înfășurările primare., Acest lucru creează un câmp magnetic puternic în jurul miezului de fier și încarcă bobina. Este nevoie de aproximativ 10-15 milisecunde pentru câmpul magnetic pentru a atinge puterea maximă.modulul de aprindere deschide apoi conexiunea la sol a bobinei și oprește înfășurările primare ale bobinei. Acest lucru face ca câmpul magnetic să se prăbușească brusc. Energia stocată în câmpul magnetic trebuie să meargă undeva, astfel încât să inducă un curent în înfășurările secundare ale bobinei. În funcție de raportul dintre virajele sârmei, aceasta înmulțește tensiunea de până la 100 de ori sau mai mult până când există suficientă tensiune pentru a aprinde bujia.,
defecțiuni ale bobinelor de aprindere
bobinele de aprindere sunt foarte robuste și fiabile, dar pot eșua din mai multe motive. Căldura și vibrațiile pot deteriora înfășurările bobinei și izolația provocând șorturi sau deschideri în înfășurările primare sau secundare. Dar ucigașul numărul unu al bobinelor de aprindere este supraîncărcarea de tensiune cauzată de bujii proaste sau fire de priză.dacă o bujie sau un fir de bujie este deschis sau are o rezistență excesivă, tensiunea de ieșire a bobinei de aprindere se poate ridica până la punctul în care arde prin izolația internă a bobinei, provocând o scurtcircuit., Izolația în multe bobine poate fi deteriorată dacă ieșirea depășește 35.000 volți. Odată ce se întâmplă acest lucru, tensiunea de ieșire a bobinei poate scădea provocând o eroare de aprindere atunci când motorul este sub sarcină sau bobina poate înceta să stingă orice tensiune care împiedică pornirea sau funcționarea motorului.dacă o bobină are tensiunea bateriei la borna pozitivă și este legată la pământ și oprită de modulul sau circuitul de aprindere, dar nu produce o scânteie, bobina este defectă și trebuie înlocuită.sfat: dacă modulul de aprindere a eșuat de mai multe ori, se poate datora unei bobine de aprindere necorespunzătoare., Arcurile interne sau pantalonii scurți dintr-o bobină pot supraîncărca și deteriora circuitele din interiorul modulului de aprindere.când apare o defecțiune a bobinei pe un sistem de aprindere Distribuitor, aceasta afectează toți cilindrii. Este posibil ca motorul să nu pornească sau să nu se aprindă rău atunci când este sub sarcină. De asemenea, incendiul poate sări de la cilindru la cilindru., Dar pe un motor cu un distributorless sistemul de aprindere (DIS) sau bobina de pe bujie (COP), sistemul de aprindere, o singură bobină de eșec va afecta doar un singur cilindru (sau doi cilindri dacă este un DIS scânteii sistem în care doi cilindri care sunt opuse în ordinea de aprindere împărtășesc aceeași bobină).
în Cazul în care motorul este pornit dur (rateuri) și Lumina Verifica Motorul este pornit, utilizați un cititor de cod sau de pe instrumentul de scanare pentru a verifica pentru rateu coduri.,
la motoarele din 1996 și mai noi, cu OBD II și detectarea erorilor, o defecțiune a bobinei va seta de obicei un cod de eroare p030x unde „X” este numărul cilindrului care nu reușește. Un cod rateu P0301, de exemplu, ar spune că cilindrul #1 este rateu. Dar un cod de rateu poate fi cauzată de o problemă de aprindere, o problemă de combustibil sau o problemă de compresie, asa ca nu sari la concluzii ca presupune un rateu înseamnă o bobină de rău, bujie sau sârmă plug. Ar putea fi, de asemenea, un injector rău sau o scurgere de compresie (supapă îndoită sau arsă).,
dacă bobina este scurtcircuitată sau deschisă, poate fi setat și un cod pentru bobina de pe cilindrul respectiv. Dacă nu există cod, ar trebui să măsurați rezistența primară și secundară a bobinei cu un ohmmetru digital. De asemenea, trebuie să scoateți și să inspectați bujia. Verificați diferența de scânteie și priviți depunerile de pe fișă pentru a vedea dacă incendiul se datorează acumulării de carbon sau ulei. De asemenea, verificați cablul de conectare (dacă există unul) pentru a vă asigura că rezistența firului este în conformitate cu specificațiile.,
dacă bobina, bujia și cablul de conectare par a fi în regulă, incendiul se poate datora unui injector murdar sau mort de combustibil (verificați rezistența și alimentarea cu tensiune a injectorului și utilizați o lumină NOID pentru a verifica un impuls din circuitul șoferului PCM. Dacă injectorul pare să fie în regulă, efectuați o verificare de compresie pentru a vedea dacă cilindrul are o supapă proastă sau o garnitură de cap neetanșă.notă: în cazul în care un motor cu un sistem de aprindere COP manivele în mod normal, dar nu va porni, deoarece nu există nici o scânteie, problema nu este una sau mai multe bobine rău., Mai probabil, defecțiunea este un senzor de poziție a arborelui cotit sau a arborelui cu came, o problemă de alimentare cu tensiune la bobinele din circuitul de aprindere, un modul de aprindere defect (dacă este utilizat) sau un circuit de șofer al bobinei de aprindere rău în PCM.
Cutaway de aprindere coil-on-plug pe un motor Cadillac Northstar.
cum se testează o bobină de aprindere
avertisment: nu scoateți niciodată un fir de priză sau firul de ieșire de înaltă tensiune al bobinei pentru a testa o scânteie., Pe lângă riscul unui șoc sever, un fir deschis sau un fir de bobină va crește cerințele de tensiune ale bobinei până la punctul în care poate deteriora bobina. Singura modalitate sigură de a testa pentru scânteie este de a utiliza un instrument de testare bujie.dacă este suspectată o problemă a bobinei, măsurați rezistența primară și secundară a bobinei cu un ohmmetru. Dacă oricare dintre acestea este în afara specificațiilor, bobina trebuie înlocuită.o bobină poate fi ușor testată cu un ohmmetru digital de impedanță de 10 megaohm., Consultați informațiile de service ale producătorilor de vehicule pentru specificațiile testului bobinei, deoarece valorile pot varia în funcție de aplicație.
Pentru a testa bobina de aprindere conecta ohmmetru doi test duce la bobinele primare terminale (+ și -). Majoritatea bobinelor ar trebui să citească între 0, 4 și 2 ohmi. Rezistența Zero ar indica o bobină scurtcircuitată, în timp ce o citire de rezistență ridicată ar indica o bobină deschisă.,
rezistența secundară este măsurată între borna pozitivă ( + ) și borna de ieșire de înaltă tensiune. Bobinele mai noi cu construcție de bază segmentată citesc de obicei 6,000 până la 8,000 ohmi, în timp ce altele pot citi până la 15,000 ohmi.pe bobine care nu sunt un stil can, bornele primare pot fi amplasate într-un conector sau chiar sub bobină. Consultați informațiile producătorului vehiculului pentru locațiile terminalelor și procedurile de încercare a bobinei de aprindere.
Ford dis V6 bobina de aprindere. Notă terminalele sunt în conector de cabluri bobina.,
o altă metodă pentru testarea unei bobine de aprindere
Un alt mod de a testa o bobină de aprindere este să folosiți un „tester de scânteie.”Puteți găsi testere de scânteie ieftine pe ebay sau în majoritatea magazinelor de piese auto. Un tester de scânteie în linie se instalează între o bobină de aprindere cu bobină și bujie. Cu motorul oprit, deconectați bobina de la bujie, conectați un capăt al testerului de scânteie la partea superioară a bujiei și conectați celălalt capăt la ieșirea bobinei., Un tester de scânteie cu o sondă lungă este necesar pentru bobinele de stil creion care se potrivesc peste bujie și pentru bujii care sunt încastrate adânc în chiulasa.după instalarea testerului de scânteie, porniți motorul. Dacă lumina de pe testerul de scânteie clipește, bobina produce tensiune de ardere, iar circuitul care controlează bobina funcționează și el. Dacă motorul se defectează, bujia poate fi spartă, crăpată sau scurtcircuitată. Nici un bliț nu înseamnă nici o bobină proastă, nici un circuit de control al bobinei proaste. Verificați conectorul cablului bobinei pentru a vedea dacă este slăbit sau corodat., Un conector de cablare rău poate împiedica arderea unei bobine bune.
Testarea pe Banc a Bobinei de Aprindere
Unele magazine de piese auto am o bobina de aprindere bancă tester care poate simula un motor care funcționează pentru a testa bobina funcție și de ieșire. Testul va verifica dacă bobina funcționează normal sau nu. Dacă bobina dvs. trece toate testele, dar motorul dvs. are un incendiu greșit, problema este probabil o bujie proastă, un conector de cablare defect la bobină sau un modul de control al aprinderii defect sau PCM., Dacă bobina nu reușește nici o parte a testului, aveți nevoie de o bobină nouă.
UN RĂU BOBINA POATE DETERIORA PCM
Un scurt care scade normal rezistență în înfășurări primare va permite excesivă a curentului prin bobina, care pot deteriora PCM circuit driver. Acest lucru poate reduce, de asemenea, ieșirea de tensiune a bobinei, rezultând o scânteie slabă, Pornire grea, ezitare sau rateu sub sarcină sau la accelerare.,rezistența anormal de ridicată sau un circuit deschis în înfășurările primare ale unei bobine nu vor deteriora de obicei circuitul șoferului PCM, dar va reduce ieșirea de tensiune secundară a bobinei sau o va ucide cu totul.
un scurtcircuit care reduce rezistența în înfășurările secundare ale unei bobine va duce, de asemenea, la o scânteie slabă, dar nu va deteriora circuitul driverului PCM.
o rezistență deschisă sau mai mare decât cea normală în înfășurările secundare ale unei bobine va provoca, de asemenea, o scânteie slabă sau nicio scânteie și poate deteriora, de asemenea, circuitul șoferului PCM datorită inducției de feedback prin circuitul primar.,
DIS bobina de aprindere și bobina creion pentru sistemul de aprindere coil-on-plug.
înlocuiți bobina de aprindere
o bobină de înlocuire trebuie să fie aceeași cu cea originală (cu excepția cazului în care actualizați sistemul de aprindere cu o bobină de performanță de ieșire mai mare).la înlocuirea bobinei, conectorii trebuie curățați și verificați dacă există coroziune sau slăbiciune pentru a asigura o conexiune electrică bună. Coroziunea poate provoca rezistență, funcționare intermitentă sau pierderea continuității, ceea ce poate contribui la defectarea componentelor., Aplicarea unsorii dielectrice la conectorii bobinei care se potrivesc peste bujii este, de asemenea, recomandată pentru a minimiza riscul de aprindere prin scânteie cauzată de umiditate. La motoarele de camioane Ford cu bobine de aprindere COP, contaminarea cu umiditate care provoacă coroziunea este cauza numărul unu a defecțiunii bobinei. dacă un motor se confruntă cu defecțiuni repetate ale bobinelor, este posibil ca bobinele să funcționeze prea mult. Cauza principală poate fi rezistența secundară ridicată (bujii uzate sau decalaj excesiv al bujiei) sau, în cazuri rare, o stare de combustibil slab (injectoare murdare, scurgeri de vid sau supapă EGR neetanșe).,la motoarele Cu kilometraj mare cu aprinderi COP, ar trebui să fie instalate și mufe noi dacă o bobină a eșuat dacă mufele originale sunt mufe convenționale cu mai mult de 45.000 de mile pe ele sau dopuri de platină sau iridiu cu durată lungă de viață cu mai mult de 100.000 de mile pe ele.
Click Aici pentru a Vedea Mai multe Carley Tehnice Auto, Articole
