Es wurde gezeigt, dass rote Lichtkameras sowohl Verstöße gegen rotes Licht als auch Abstürze reduzieren.
Eine Reihe von IIHS-Studien in verschiedenen Gemeinden ergab, dass Rotlichtverstöße mit Kameras signifikant reduziert werden. Institutsstudien in Oxnard, Kalifornien, und Fairfax, Virginia, berichteten über eine Verringerung der Rotlichtverletzungsraten von etwa 40 Prozent nach der Einführung von Rotlichtkameras (Retting et al., 1999; Rösten et al., 1999)., Zusätzlich zu der Abnahme des Rotlichts, das an mit Kameras ausgestatteten Standorten ausgeführt wird, wurde der Effekt auf nahe gelegene signalisierte Kreuzungen übertragen, die nicht mit Rotlichtkameras ausgestattet sind.
Eine neuere IIHS-Studie in Arlington, Va., fand auch signifikante Reduzierungen bei Rotlichtverstößen an Kamerakreuzungen ein Jahr nach Beginn des Ticketing (McCartt & Hu, 2014). Diese Kürzungen waren umso größer, je mehr Zeit vergangen war, seit das Licht rot wurde, wenn Verstöße eher zu Abstürzen führen.,
Verstöße, die mindestens eine halbe Sekunde nach rotem Licht auftraten, waren 39 Prozent weniger wahrscheinlich als ohne Kameras erwartet worden wäre. Verstöße, die mindestens 1 Sekunde danach auftraten, waren 48 Prozent weniger wahrscheinlich, und die Wahrscheinlichkeit, dass eine Verletzung mindestens 1,5 Sekunden nach der roten Phase auftrat, sank um 86 Prozent.,
Wenn es um Absturzreduktionen geht, hat eine IIHS-Studie, in der Großstädte mit Rotlichtkameras mit solchen verglichen wurden, bei denen die Geräte die tödliche Rotlicht-Crashrate um 21 Prozent und die Rate aller Arten von tödlichen Abstürzen an signalisierten Kreuzungen um 14 Prozent reduziert (Hu & Cicchino, 2017).,
Frühere Untersuchungen in Oxnard, Kalifornien, ergaben, dass nach der Einführung von Rotlichtkameras in der Stadt erhebliche Crashreduzierungen auftraten und Verletzungsunfälle an Kreuzungen mit Verkehrssignalen um 29 Prozent reduziert wurden (Retting & Kyrychenko, 2002). Front-in-Side-Kollisionen — der Crash-Typ, der am engsten mit dem Laufen von Rotlicht verbunden ist — gingen an diesen Kreuzungen insgesamt um 32 Prozent zurück, und Front-in-Side-Crashs mit Verletzungen fielen um 68 Prozent.,
Die Cochrane Collaboration, eine internationale öffentliche Gesundheit-Organisation, geprüft 10 kontrollierte vorher-nachher-Studien, die rotes Licht Kamera Wirksamkeit (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Basierend auf den strengsten Studien gab es eine geschätzte 13-29-prozentige Verringerung aller Arten von Verletzungsunfällen und eine 24-prozentige Verringerung von rechtwinkligen Verletzungsunfällen.
Einige Studien haben berichtet, dass Rotlichtkameras zwar Front-in-Side-Kollisionen und Gesamtunfälle reduzieren, aber Rückstürze erhöhen können., Solche Abstürze sind jedoch in der Regel viel weniger schwerwiegend als Front-in-Side-Abstürze, so dass der Nettoeffekt positiv ist.
Eine von der Bundesautobahnverwaltung geförderte Studie evaluierte Rotlichtkameraprogramme in sieben Städten (Council et al., 2005). Es stellte sich heraus, dass die Rechtswinkelkollisionen insgesamt um 25 Prozent zurückgingen, während die Auffahrkollisionen um 15 Prozent zunahmen. Die Ergebnisse zeigten einen positiven gesamtwirtschaftlichen nutzen von mehr als $18,5 Millionen in den sieben Gemeinden.,
Die Autoren kamen zu dem Schluss, dass die wirtschaftlichen Kosten durch den Anstieg der Rückstürze durch die wirtschaftlichen Vorteile des Rückgangs der rechtwinkligen Abstürze, auf die Rotlichtkameras abzielen, mehr als ausgeglichen wurden.
Nicht alle Studien haben einen Anstieg der Auffahrunfälle gemeldet. Die überprüfung durch die Cochrane Collaboration fand keine statistisch signifikante Veränderung in der Heck-Verletzung Abstürze (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
Wenn Kameraprogramme eingestellt werden, steigen die Absturzraten.,
Eine IIHS-Studie verglich Großstädte, in denen Rotlichtkameras ausgeschaltet wurden, mit solchen mit kontinuierlichen Kameraprogrammen. In 14 Städten, die ihre Programme während 2010-14 heruntergefahren haben, war die tödliche Rotlicht-Crashrate 30 Prozent höher als erwartet, wenn sie die Kameras eingeschaltet gelassen hätten. Die rate der tödlichen Abstürze an signalisierten Kreuzungen rund 16 Prozent höher (Hu & Cicchino, 2017).,
Eine Studie in Houston, in der 2011 Rotlichtkameras ausgeschaltet wurden, ergab, dass die Deaktivierung der Kamera mit einem Anstieg des rechtwinkligen Rotlichtablaufs um 23 Prozent an den Kreuzungen verbunden war, an denen zuvor Kameras angebracht waren (Ko et al., 2017).
