Good Mood

Seattle setzte sein erstes Tempolimit in den 1880er Jahren, in den Tagen der Pferdefahrzeuge. Zu dieser Zeit war der Verkehr im Viertel Pioneer Square auf 6 Meilen pro Stunde (10 km/h) begrenzt.Jahrhunderts als „Stadt der Inseln“ beschrieben-Inseln, die sowohl durch Wasser als auch durch abrupte Täler geschaffen wurden, die nur durch Brücken durchquert werden können.,“Bereits 1948 überquerten 221.500 Fahrzeuge pro Tag die Brücken der Stadt über den Lake Washington Ship Canal und den Duwamish River; Mit Ausnahme der High Aurora Bridge (offiziell George Washington Memorial Bridge) über den Schiffskanal waren dies alles Zugbrücken. Dies war vor dem Bau der Interstate Highways oder State Route 520; Die ursprüngliche Lake Washington Floating Bridge (eröffnet 1940) war die einzige Straße außerhalb der Stadt im Osten; Der Bau des Alaskan Way Viadukts, der ersten Autobahn mit eingeschränktem Zugang durch das Stadtzentrum, war noch im Gange.,

Selbst mit der geringeren Bevölkerung dieser Zeit und weniger großen Autobahnen war das Parken in der Innenstadt bereits „praktisch eine Institution“geworden. Die Gesamtzahl der Fahrzeuge, die an einem Tag in der Innenstadt parken, hätte bereits einen Parkplatz von der Größe der Innenstadt gefüllt, wenn sie alle gleichzeitig dort gewesen wären; Natürlich waren viele von ihnen nur kurz zum Einkaufen da. Parkuhren waren in den frühen 1940er Jahren eingeführt worden, und mehrstöckige Parkhäuser sorgten für Erleichterung (und würden später mehr bieten), aber die Auswirkungen des Automobils auf die Stadt waren sehr offensichtlich., Die Stadt überlegte verschiedene Vorschläge, wie die Einrichtung großer Parkplätze an der Peripherie der Innenstadt mit Shuttlebussen ins Zentrum. Die Stadt suchte (und erhielt) keine staatliche Erlaubnis, das Recht der Eminent Domain zu nutzen, um Immobilien für mehrstöckige Parkplätze zu erwerben. Später, Mitte der 1960er Jahre, wurde das historische Hotelgebäude in Seattle zu diesem Zweck abgerissen; Die Reaktion dagegen löste die Konservierungsbewegung für die Wiederbelebung des Pioneer Square aus und machte deutlich, dass die Stadt ihr Problem nicht lösen würde, indem sie einen Ring um die Innenstadt abriss.,

Über 15.000 Seattleites sind Mitglieder des Carsharing-Programms Zipcar (ehemals Flexcar). Obwohl nicht alle Mitglieder häufige Benutzer sind, war die Verwendung dieser geteilten Autos ab September 2004 erheblich genug, um den Kauf von über 150 Autos und anderen leichten Fahrzeugen für das Programm zu rechtfertigen, wobei ungefähr alle zehn Tage ein zusätzliches Fahrzeug gekauft wurde. Zwei weitere Car-Sharing-Dienste, Car2Go und ReachNow, arbeiten in Seattle.,

SR 99 TunnelEdit

Der Alaskan Way Viaduct replacement Tunnel, auch als SR 99 Tunnel bekannt, ist ein 2 Meilen langer Doppeldecker-Autobahntunnel, der einen Abschnitt des Staates Route 99 (SR 99) unter der Innenstadt von Seattle von SoDo im Süden nach South Lake Union im Norden.,

Seit dem Nisqually-Erdbeben 2001 ist der Ersatz des Alaskan Way-Viadukts die Quelle vieler politischer Kontroversen, die den Seattle-Prozess demonstrieren. Zu den Optionen für den Ersatz des Viadukts, das 110.000 Fahrzeuge pro Tag beförderte, gehörte entweder, es durch einen Tunnel mit Schnitt und Abdeckung zu ersetzen, es durch eine andere erhöhte Autobahn zu ersetzen oder es zu beseitigen, während andere Oberflächenstraßen und öffentliche Verkehrsmittel modifiziert wurden. Der aktuelle Plan entstand 2009, als Regierungsbeamte einem Tiefbohrtunnel zustimmten.,

Baubeginn war im Juli 2013 mit der damals größten Tunnelbohrmaschine der Welt“ Bertha“. Nach mehreren Verzögerungen wurde die Tunnelbohrung im April 2017 abgeschlossen und der Tunnel am 4.Februar 2019 für den Verkehr freigegeben.

Autobahnen in der Großstadtregionedit

Es gibt 21 verschiedene Autobahnen und Autobahnen die das Seattle Freeway System bilden. Sie sind: Interstate 5, die Interstate 405, Interstate 90, Interstate 705, US-2, SR 3, SR 16 SR 18, der Alaskan Way Viaduct/SR 99 SR 167, SR 303/Waaga Way, SR 410, SR 509, SR 512, SR 518, SR 520, SR 525, SR 526, SR 599, Hafen von Seattle im Besitz Flughafen-Schnellstraße, und die Stadt Seattle im Besitz West Seattle Freeway., Die Interstate 5 ist die wichtigste Nord-Süd-route durch die region. Interstate 5 ist vier oder fünf Fahrspuren für den größten Teil seines Weges durch den U-Bahn-Bereich. Die Autobahn verbindet das U-Bahn-Gebiet mit Kalifornien, Oregon und British Columbia.

Das Autobahnsystem verwendet Rampenmeter, um den Verkehr in Bewegung zu halten. WSDOT verwendet variable Meldungszeichen, um Reisende über einen Unfall zu informieren, den Fahrern mitzuteilen, wie lange ihre Fahrt in bestimmten Bereichen dauert, und um Warnmeldungen zu erhalten., Kürzlich installierte WSDOT Schilder mit variabler Geschwindigkeit entlang der SR 520 und der I-90 zwischen der I-5 und der I-405 sowie entlang der I-5 zwischen der West Seattle Freeway und der SR 520. Es gibt auch HOV-Bahnen, um Busse und Fahrgemeinschaften auf vielen Autobahnen und Arterials schneller zu bewegen. Die HOV-Bahnen auf der I-405 ermöglichen es dem Allzweckverkehr, sie nach 19 Uhr (bis etwa 5 Uhr morgens) zu benutzen, und die Bahnen auf der SR 167 sind tatsächlich heiße Bahnen (Fahrgemeinschaften können die Bahnen kostenlos benutzen; Solo-Fahrer können die Bahnen gegen eine variable Gebühr benutzen). Es gibt 225 Spur Meilen von HOV Gassen gebaut und weitere 100 unbuilt., Autobahnverbesserungen werden durch zwei Gassteuern, die Gassteuer 2003 und die Gassteuer 2005, bezahlt.

Interstate 5 >

Dies ist Seattles größte und breiteste Autobahn. Verkehr Back-ups gehen in Seattle aus dem Norden und Süden sind sehr häufig während der Morgen-und Abendstunden.

Die Autobahn verläuft östlich der Innenstadt von Tacoma, während sie durch den U-Bahn-Bereich geht., Nachdem Sie den Federal Way und die Westseite von Kent durchquert haben, passieren Sie ein großes Einkaufszentrum, Southcenter in Tukwila, wo es mit dem südlichen Endpunkt der Interstate 405 verbunden ist. Dann fährt die Autobahn weiter und passiert den SeaTac International Airport in den südlichen Vororten von Seattle und geht ganz in der Nähe von Boeing Field (auch bekannt als King County International Airport). Wenn die Autobahn in Richtung Innenstadt von Seattle fährt, zweigen reversible Gassen oder Expressgassen von der Hauptstrecke ab und fahren weiter nach Norden durch die Stadt., Die Express-Fahrspuren führen morgens in Richtung Süden und nachmittags in Richtung Norden. Die Schnellstraßen verschmelzen mit der Hauptlinie im Northgate-Gebiet von North Seattle. Danach fährt die I-5 weiter nach Norden durch die Städte Shoreline, Mountlake Terrace und Lynnwood. In Lynnwood verschmilzt es wieder mit der Interstate 405. Es geht weiter nach Norden bis zur letzten großen Stadt in Seattle Metro Area, Everett., Es wurde in South Tacoma zwischen 1955 und 1957, North Tacoma nach Kent zwischen 1959 und 1961, zwischen Kent und Downtown Seattle in 1966, von Downtown Seattle nach Roanoke Street in 1964, von Roanoke Street nach Lake City Way/SR 522 in 1960 und nördlich von dort nach Everett in 1964 gebaut.

Interstate 90 >

Diese Autobahn verläuft östlich von Seattle und endet schließlich in Boston. Die Autobahn wurde ursprünglich 1940 von der Rainier Avenue nach Issaquah gebaut., Es führt durch die größte Stadt der Eastside, Bellevue, und umrundet die Nordseite der Factoria Mall in Bellevue, wo es mit der Nord-Süd-Interstate 405 austauscht. Dann geht die Autobahn weiter nach Osten und führt durch Issaquah, Snoqualmie und North Bend, bevor sie in die Cascade Mountains steigt. Die Autobahn Bestand ursprünglich aus vier Bahnen, und überquerte die Lacey V. Murrow Floating Bridge. In den frühen 1950er Jahren wurde an der Rainier Avenue ein Verkehrsknotenpunkt gebaut und der Highway verlängerte sich 1 Meile näher am Stadtzentrum von Seattle entlang des „Corwin Place“., In den frühen 1960er Jahren zwangen Verkehrsstaus das Department of Highways, ein Gezeitenflusssystem einzuführen, in dem drei Fahrspuren, die durch Overhead-Signale gesteuert wurden, morgens nach Seattle und nachmittags nach Bellevue gingen. Im Jahr 1968 wurden Verbesserungen im Osten von Mercer Island vorgenommen; Die Autobahn wurde in jede Richtung auf bis zu 6 Fahrspuren verbreitert und der Austausch mit der I-405 wurde von einem Kleeblatt zu einem voll gerichteten Austausch aufgerüstet., Ein Rechtsstreit hinderte den 7-Meilen-Abschnitt zwischen Bellevue und der Interstate 5 daran, bis in die 1980er Jahre aufgerüstet zu werden, als eine neue Brücke von der Eastside nach Mercer Island gebaut und die gefährliche „Ausbuchtung“ von der Lacey V. Murrow Floating Bridge entfernt wurde. Im Jahr 1990 wurden die Renovierungen/Verbreiterungen der Autobahn abgeschlossen,einschließlich der neuen Homer M. Hadley Memorial Bridge über den Lake Washington, um den Verkehr in Richtung Westen und die HOV/Reversible Gassen oder Express-Gassen von Bellevue nach Seattle zu befördern, wobei der allgemeine Verkehr die reversiblen Gassen zwischen Mercer Island und Seattle nutzen durfte., Die Express-Fahrspuren führen morgens in Richtung Westen und nachmittags in Richtung Osten. Weitere Verbesserungen werden nun vorgenommen, um HOV-Fahrspuren in beiden äußeren Fahrbahnen zu setzen, um die mittlere Fahrbahn für die Link Light Rail von Sound Transit vorzubereiten.

Interstate 4051

Die Interstate 405 beginnt in Tukwila bei der I-5, SR 518 und Westfield Southcenter, fährt weiter nach Osten durch Renton und biegt dann nach Norden ab und verläuft durch Bellevue, Kirkland und Bothell, bevor sie nach Nordwesten abbiegt und die I-5 in Lynnwood (in der Nähe der Alderwood Mall) überquert, wo sie zu SR 525 wird, einer Autobahn für die ersten Meilen., Die I-405 wurde zwischen 1955 und 1968 in Etappen gebaut, mit einem großen Upgrade nördlich von Bellevue nach Bothell in 1972. HOV-Bahnen wurden in den 1980er und 1990er Jahren hinzugefügt, der Austausch zwischen I-405 und SR 520 wurde in den frühen 1990er Jahren aktualisiert, und neue Rampen wurden in der Innenstadt von Bellevue in den letzten Jahren hinzugefügt, um den ursprünglichen Austausch an der NE 8th Street zu ergänzen.,

SR 520>

Die SR 520 beginnt in Seattle an der I-5 und fährt weiter östlich über den Lake Washington auf der Evergreen Point Bridge durch Bellevue, tauscht sich mit der I-405 aus, biegt dann nach Nordosten ab, passiert den Hauptcampus von Microsoft (der eine Überführung an der NE 36th St und einen Austausch an der NE 40th finanziert, um den bestehenden Austausch an der NE 51st St zu ergänzen) und endet in Redmond an der SR 202. Der Abschnitt zwischen I-5 und Bellevue Way wurde 1963 eröffnet, wobei der Austausch an der I-405 1966 gebaut wurde. Es wurde zwischen 1973 und 1982 weiter auf den heutigen Endpunkt ausgedehnt., Das Washington State Department of Transportation erweitert derzeit die Autobahn auf der Eastside, modifiziert Kreuzungen und bewegt die HOV-Fahrspuren auf die Innenseite der Fahrbahn.

SR 167Edit

SR 167, auch als Valley Freeway bekannt, beginnt in Renton an der I-405 und fährt weiter nach Süden durch Kent, Auburn, wo es mit SR 410, Pacific und Algona, dann austauscht mit SR 410, und endet derzeit bei SR 161. Die Valley Freeway wurde zwischen 1964 und 1977 in Etappen gebaut, mit einem großen Upgrade seines südlichen Endes in 1986., Das Washington State Department of Transportation plant derzeit, die Autobahn nach Tacoma zu erweitern. SR 167 verfügt über HOV-Fahrspuren zwischen I-405 und SR 18, die es auch Einpersonenfahrzeugen ermöglichen, sie gegen eine variable Gebühr, auch als HEIßE Fahrspuren bezeichnet, zu nutzen.

SR 99/SR 599>

SR 99 / SR 599, von denen Teile auch als West Marginal Way bekannt sind, beginnt in Tukwila bei I-5 und geht weiter nach Norden zur First Avenue South Bridge, wo sie mit SR 509 austauscht, dann weiter als Oberflächenstraße (East Marginal Way) für ein paar Meilen, dann, neben CenturyLink Field, wird der SR 99 Tunnel., Dieser Tunnel verläuft unter der Innenstadt von Seattle und taucht in South Lake Union als Aurora Avenue auf, einer geteilten Schnellstraße (teilweise Kontrolle des Zugangs mit Kreuzungen) bis Green Lake, wo er wieder zu einer Oberflächenstraße wird. SR 599 wurde 1968 gebaut, der Autobahnabschnitt der SR 99 wurde 1956 gebaut, ebenso wie die erste Avenue South Bridge (eine zweite Struktur wurde neben der ersten in den frühen 1990er Jahren gebaut), und der Alaskan Way Viadukt wurde 1952 eröffnet, mit einer Erweiterung im Jahr 1959, bis zu seiner Schließung und Abriss im Jahr 2019., Nördlich davon wurde 1932 die Aurora Avenue gebaut, einschließlich der Cantilever / Truss George Washington Memorial Bridge.

West Seattle FreewayEdit

Der West Seattle Freeway beginnt in Seattle an der I-5 und setzt sich nach Westen fort, wo er mit SR 99 abzweigt und bei einem Signal bei Fauntleroy Way SW und 35th Avenue SW endet. Die West Seattle Freeway wurde 1941 gebaut, und die High-Level-Brücke wurde 1984 eröffnet und die Fahrbahn wurde 2012 zwischen I-5 und SR 99 verbreitert.,

Andere freewaysEdit

Die meisten anderen Autobahnen in der Gegend von Seattle sind zwei Fahrspuren in jede Richtung und fahren in der Regel in Nord / Süd-Richtung, mit Ausnahme der US 2, SR 410, SR 512, SR 518, SR 526 und Waaga Way. SR 16 ist Ost-West unterzeichnet, aber es reist meist Nord-Süd.