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“ Das hintere Differential spielt eine sehr große Rolle bei der Arbeitsmontage eines Autos, Lastwagens oder Sattelzugs. Wir alle wissen, dass ein Fahrzeug über die Kolbenbewegung seines Motors arbeitet, die durch Kraftstoffverbrennung angetrieben wird. Aber wie genau wandelt sich die Bewegung des Kolbens oder der Kurbelwelle in die Drehbewegung der Räder um? Werfen wir einen Blick auf die Magie des hinteren Differentials und die Probleme, die sich aus dem hinteren Differentialgeräusch ergeben.“

Was ist der Zweck eines hinteren Differentials?,

Das Differential ist der letzte Endmechanismus, der die Erzeugung von Drehmoment in der Kurbelwelle ermöglicht, bevor es durch das Getriebe, die Antriebswelle und dann auf die Räder verteilt wird. Dieser Teil dient dazu, die Motorleistung auf die Räder zu übertragen und ihnen gleichzeitig unterschiedliche Drehzahlen zu ermöglichen. Genau dieser Zweck ist der Grund für den Namen „Differential“ – weil es verschiedene Arten von Geschwindigkeiten auf Räder verteilen kann, insbesondere während einer Kurve.,

Das Paar der Antriebsräder in einem Fahrzeug dreht sich während einer Kurve nicht mit der gleichen Geschwindigkeit. In solchen Situationen dreht sich das Rad auf der Drehseite (Innenrad) langsamer als sein Gegenstück (Außenrad). Dies wird mit Hilfe der Seitengetriebe und Spinnen des hinteren Differentials ermöglicht. Um es einfach auszudrücken, ist dieser Mechanismus derjenige, der die Geschwindigkeit und die Frequenz der Drehung der Achse und der Räder in Bezug auf die Drehung der Antriebswelle bestimmt. Dies wird oft als Ring-Ritzel-Verhältnis bezeichnet. Wenn Sie zum Beispiel ein hinteres Übersetzungsverhältnis von 3 haben.,73:1 bedeutet dies einfach, dass sich die Antriebswelle (die direkt mit dem Ritzel verbunden ist) um das 3,73-fache dreht, während sich die Räder um eine volle Drehung drehen.

Was macht das hintere Differential?

Das Differential dosiert die Leistung an die beiden Räder mit den exakten Proportionen und der Geschwindigkeit, um sicherzustellen, dass die Stabilität auf dem Maximum gehalten wird und die Belastung des Antriebsstrangs, der Differentialkomponenten und der Reifen auf einem Minimum gehalten wird. Zwei Räder auf einer Antriebsachse ohne Differential in der Mitte würden dazu führen, dass beide Räder jederzeit die gleiche Leistung erhalten., Ein Differential ermöglicht es jedoch jedem Rad, individuell zu handeln.

Warum sollten Sie sich darum kümmern? Nun, das macht einen großen Unterschied beim Drehen. Einfach gesagt, das Differential ermöglicht es jedem Rad, unabhängig voneinander zu sein, während es immer noch Strom an beide sendet. Wenn sich ein Rad langsamer auf einem Bordstein dreht, fährt der Mechanismus das andere Rad weiter, ohne zu rutschen, zu binden oder zu ruckeln. Wenn das Differential nicht vorhanden wäre, hätten wir Räder in einer Kurve mit der gleichen Geschwindigkeit zusammengeschlossen. Dies würde das Wenden erschweren und mit hoher Wahrscheinlichkeit die Kontrolle verlieren.,

Neben dem Abbiegen könnten weitere Probleme durch den Antriebsstrang entstehen, da dieser hohen Kräften ausgesetzt wäre. Was passieren würde, ist, dass ein Reifen greifen und rutschen müsste, um die gleiche Geschwindigkeit wie der andere aufrechtzuerhalten, was zur Übertragung der Kraft durch die Achse auf alle ihre Komponenten führt, was zu einer enormen Belastung der Achskomponenten und Reifen führt zu vorzeitigem Verschleiß.

Was sind die Symptome eines schlechten hinteren Differentials?

Hintere Differentiale geben spürbare Symptome aus, sobald sie sich abnutzen oder beschädigt werden., Normalerweise, sobald Ihr Differential schlecht geht, können Sie eine der folgenden erleben:

• Schwierigkeiten im Umgang mit
  Da das Differential das Element ist, das hilft, Ihr Fahrzeug in einer Kurve zu handhaben, sobald es anfängt zu verschleißen, Präzision ist nicht mehr etwas, das auf Ihrer Seite sein wird. Die Räder können ihre Geschwindigkeiten nicht mehr neu einstellen, was das Handling Ihres Fahrzeugs ziemlich unvorhersehbar macht und zu einem Unfall führen kann. Es wäre ratsam, Ihr Auto zu einem Mechaniker zu bringen, sobald Sie ein Problem mit der Handhabung spüren.,
• Reifenschäden
  Wenn Sie die Räder und Reifen mit der gleichen Geschwindigkeit nehmen, führt dies zu einem vorzeitigen Verschleiß der Innenreifen oder sogar zu Schäden, da die Geschwindigkeit erheblich höher ist als die der Innengewinde wurden entworfen, um zu erhalten.
• Vibrationen
  Erheblicher Verschleiß der Universalgelenke Ihres Differentials führt zu Vibrationen in der Antriebswelle. Diese Vibration kann beim Beschleunigen Ihres Fahrzeugs stärker wahrgenommen werden und kann zu noch stärkeren Vibrationen führen, wenn ein Flüssigkeitsleck auftritt., Dies sind Frühwarnzeichen, dass das Differential so schnell wie möglich überprüft werden muss.
• Jammern Geräusche
  Diese sind die häufigsten und erscheinen aufgrund mangelnder Schmierung über interne Komponenten des Differentials. Dieser Mangel an Schmierung kann beispielsweise durch undichte Flüssigkeiten auftreten und führt in diesem Fall unweigerlich zu Jammergeräuschen.
• Zahnradschleifen
  Das Hören einer Zunahme von Summgeräuschen oder Zahnradschleifen ist eine Möglichkeit, fast sicher zu wissen, dass Sie ein abgenutztes Differential haben. Normalerweise wird das Summen unter Beschleunigung lauter., In diesem Fall überprüfen Sie am besten den Zustand Ihres Differentials und ersetzen es, wenn es sich in einem rauen Zustand befindet.

Hinteres Differentialgeräusch

Das hintere Differential besteht aus vielen Zahnrädern mit miteinander verschlungenen Zähnen. Die Wirksamkeit seiner Funktion hängt davon ab, wie genau diese Zahnräder relativ zueinander angeordnet und ausgerichtet sind. Wenn beispielsweise die Schmierung am Mechanismus niedrig läuft oder die Anordnung der Zahnräder fehl am Platz ist, tritt ein hinteres Differentialgeräusch auf., Getriebe jammern, Lagergeräusche und Klopfen sind häufige hintere Differentialgeräusche, die den Fahrzeugbesitzern ein Anliegen sein sollten.

Hinteres Differentialgeräusch vs Radlagergeräusch

Da Lager in jedem Rad und auch im Differential eingebaut sind, ist es meistens sehr schwierig festzustellen, ob das erzeugte Geräusch ein hinteres Differentialgeräusch oder ein Radlagergeräusch ist.
Wenn ein Lager zu tragen beginnt, nimmt die Reibung zu und das Metallmaterial wird abgenutzt, wodurch oft schlechte Geräusche entstehen, bis es schließlich versagt. Fehlerhafte Lager können Pfeifengeräusche oder ein brüllendes Schleifgeräusch verursachen., Oft wird das Geräusch lauter, wenn die Geschwindigkeit oder Last des Autos zunimmt.
Wie oft das Rauschen schwingt durch das Chassis, die Quelle zu lokalisieren ist sehr schwierig. Zum Glück gibt es ein paar einfache Dinge, die helfen können, zwischen Differentialgeräuschen hinten und Radlagergeräuschen zu unterscheiden.
Radlagergeräusche
Am einfachsten zu überprüfen, um ein fehlerhaftes Radlager zu identifizieren, ist das Auto zu suspendieren, so dass das Rad den Boden nicht berührt. Dann nimm das Rad und wackle es zurück & her. Die Nabe, die das Lager enthält, sollte nicht zulassen, dass das Rad hin und her wackelt., Wenn dies der Fall ist, sind die Chancen auf ein Beutelradlager hoch.
Hinteres Differentialgeräusch
Wenn ein Lager innerhalb des Differentials ausfällt, ist das Geräusch praktisch das gleiche wie das eines ausgefallenen Radlagers, wodurch es schwer zu isolieren ist. Der einzige Unterschied zwischen einem Radlagergeräusch und einem hinteren Differentialgeräusch wäre die Tatsache, dass sich das Radlagergeräusch mit der Raddrehzahl ändert, sich jedoch normalerweise nicht mit Lastschwankungen (Beschleunigungen/Verzögerungen) ändert, während sich das Geräusch eines hinteren Differentials ändert mit Raddrehzahl und Last.,
Fehlerhafte Lager sind nicht zu spielen, da sie umfangreiche Schäden an anderen Komponenten verursachen können, was den Reparaturpreis erheblich erhöht.

Differentielles Rauschen bei Beschleunigung

Das Auftreten von differentiellem Rauschen bei Beschleunigung sollte Sie warnen. Normalerweise geschieht dies, wenn sich ein Zahnrad nach verschiedenen Umständen ein wenig innerhalb des Differentials bewegt oder das Kontaktmuster nie perfekt eingestellt wurde, was zu einem leichten Geräusch führt, wenn die Zähne ineinander greifen. Während sich die Zahnräder drehen, gleiten die Zähne über den Kontaktpunkt des anderen und erzeugen das Geräusch, das Sie hören.,
Wenn Sie Ihr Auto unter diesen Umständen weiter benutzen, entsteht ein Kontaktmuster, das sich weiter ausdehnt, während die Zähne abnormalen Verschleiß erfahren.
Die Leute sprechen über differentielles Rauschen bei der Beschleunigung, weil es der häufigste Bereich ist, in dem Rauschen bei der Beschleunigung auftritt.
Grund ist, dass die Belastung der Zahnräder macht es schwieriger für die Zähne über jeden gleiten. Dies erhöht auch die Belastung der Trägerlager und macht sie auch anfällig für Ausfälle (und auch sie werden sehr laut).
Manchmal entwickelt sich dieses Problem auch während des Coastings zu Lärm.,
Interessanterweise manchmal Differential Lärm auf Beschleunigung erscheint nicht, weil die Zähne falsch ausgerichtet sind, sondern weil der Benutzer stecken geblieben und zwang das Auto zu lösen. Im Inneren des Differentials befinden sich eine kleine Achse und Spinnengetriebe, die sich so langsam drehen, wenn Sie eine Ecke nehmen, und ein Rad muss sich etwas langsamer drehen als das andere. Wenn Sie stecken bleiben und sich nur ein Rad dreht, während Sie versuchen, sich zu lösen, werden diese kleinen Zahnräder sehr heiß.
Durch design sie sind nicht sitzen auf jedem lager, nur umgeben durch getriebe schmiermittel. Sobald sie heiß werden, gehen die Schmiereigenschaften des Getriebeschmiers verloren.,

Was passiert, wenn das hintere Differential während der Fahrt erlischt

Abhängig vom Fahrzeug und dem Problem, das das hintere Differential hat, was passiert, wenn das hintere Differential während der Fahrt erlischt, variiert der Schweregrad.
Wenn Sie Zahnradzähne gebrochen oder schlecht abgebrochene Zähne haben, dann werden Sie eine Art „Überspringen“ in Kraft oder Vibration erleben, die mit der Geschwindigkeit zunimmt., Je nachdem, welche Zähne betroffen sind, können diese Vibrationen jederzeit auftreten (wenn sich der abgebrochene Zahn auf dem Ritzel oder dem äußeren Ring befindet), beim Drehen in beide Richtungen (wenn sich der gebrochene Zahn auf den Ritzel befindet, auch bekannt als Spinnenzahnräder) oder nur beim Drehen in eine Richtung (wenn sich an den Achszahnrädern ein abgebrochener Zahn befindet).
Wenn Sie mehrere gebrochene Zähne haben, werden Sie sicherlich Rassel oder thunk Geräusche hören. Zahnradzähne neigen dazu, in Sitzen von 2-3 zu brechen, und mit jedem gebrochenen Zahn nehmen die Länge des Übersprungs und die Gewalt des Eingriffs zu, was zu stärkeren Geräuschen und Vibrationen führt., Dieses Geräusch kann sich als Knallen/Schlagen oder Binden lösen. Es wird empfohlen, nach vorne zu ziehen, um zu verhindern, dass die Kontrolle verloren geht.
Mit Zähnen auf einem einzigen Ritzel betroffen kann nicht ruinieren Ihr Differential vollständig und wenn in der Zeit gefangen Sie in der Lage sein, langsam eine Mechanikerei ohne Plattform zu erreichen. Wenn es auch mehr gebrochene Zähne an einem Ring oder Ritzel gibt, dann ist das ein weiterer Deal., Gebrochene Zähne am Achsgetriebe können zu einem vollständigen Leistungsverlust führen, wenn Sie sich in eine beliebige Richtung drehen und schließlich einen Punkt erreichen, an dem die Zahnräder überhaupt nicht mehr einrasten, wodurch das Auto vollständig zum Stillstand kommt.

Diagnose Hinten Differential Noise

Es gibt verschiedene Situationen, die können hinten differential noise. Zum Beispiel ist das Heulen von Zahnrädern ein sicheres Zeichen des Tragens. Wenn Sie feststellen, dass das Heulgeräusch nur während der Verzögerung auftritt, ist dies ein guter Indikator dafür, dass sich die ritzelführende Vorspannung gelöst hat.,

Das Heulen unter Beschleunigung bei verschiedenen Geschwindigkeiten zeigt jedoch an, dass die Zahnräder bereits abgenutzt sind oder keine Ausrichtung oder Tiefe mehr haben. Wenn beim Beschleunigen des Fahrzeugs nur mit einer bestimmten Geschwindigkeit ein hinteres Differentialgeräusch auftritt, liegt dies wahrscheinlich daran, dass die Zahnräder aufgrund von Überlastung und Schmierausfall abgenutzt sind. Wenn Ihre Zahnräder neu installiert sind und dennoch ein Heulgeräusch erzeugen, überprüfen Sie die Vorspannung und stellen Sie sicher, dass die Zähne richtig ausgerichtet sind.,

Rumpeln und Wirbelgeräusche bei Geschwindigkeiten über 20 mph können darüber hinaus das Ergebnis verschlissener Trägerlager sein. Bei Fahrzeugen mit C-Clip-Achsen kann sich das hintere Differentialgeräusch in verschiedenen Kurven ändern. Im Allgemeinen können abgenutzte Ritzellager bei verschiedenen Geschwindigkeiten Wirbelgeräusche erzeugen, sei es während der Verzögerung und/oder Beschleunigung. Wenn die Ritzellager das Problem sind, erzeugen sie eher ein wirbelndes Geräusch als ein Rumpeln, weil es sich mehrmals schneller dreht als die Trägerbaugruppe., Regelmäßiges Klopfen alle paar Füße kann auch ein Indikator für ein gebrochenes Ritzel und/oder abgebrochenes und beschädigtes Zahnrad sein.

Übermäßig abgenutzte Lager neigen zu Heulgeräuschen, wenn sie die Zahnräder nicht richtig stützen. Rumpeln beim Drehen hingegen ist ein Zeichen für schlechte Radlager. Klopf – und Schlaggeräusche an den Ecken können auf fehlende ausreichende Posi-Traktionsschmierung, gebrochene Spinnengetriebe oder abgenutzte Posi-Traktions-oder Sperrkupplungen zurückzuführen sein., Gebrochene Spinnenzahnräder können außerdem das Differential immobilisieren und bei der endgültigen Abfahrt ein lautes, knirschendes Geräusch erzeugen. Wenn das hintere Differentialgeräusch durch Klopfen alle zwei oder drei Fuß gekennzeichnet ist, besteht eine große Chance, dass ein gebrochenes Zahnrad das Problem mit dem Abschnitt ist, in dem die gebrochenen Zähne schlagen oder schleifen, wenn versucht wird, das Ritzel einzugreifen.

Einen abgebrochenen oder fehlenden hohen Punkt auf einem Zahnradzahn zu haben, klingt einem gebrochenen Zahnrad sehr ähnlich, außer dass das hintere Differentialgeräusch nur beim Beschleunigen oder Verlangsamen auftritt., Dies liegt daran, dass das Problem nur auf einer Seite des beleidigenden Zahns vorhanden ist. Dieses hintere Differentialgeräusch wird als eine schwere Klickart beschrieben, die alle acht Fuß oder so auftritt. Wenn das Ritzel einen hohen Punkt hat, tritt das Geräusch alle zwei oder drei Fuß auf und ist aufgrund seiner höheren Frequenz viel ausgeprägter.

Was bewirkt, dass ein hinteres Differential schlecht wird?

Hintere Differentiale können sehr schnell schlecht werden, wenn sie missbraucht und / oder vernachlässigt werden, und dies kann sogar in den ersten Meilen eines brandneuen Fahrzeugs passieren.,
Hier ist eine Liste, was dazu führen kann, dass ein hinteres Differential schlecht wird:

• In der Einbruchzeit nicht ausreichend fährt: Wenn ein Fahrzeug brandneu ist, gibt es einen Zeitraum von 3.000-5.000 Meilen, in dem bestimmte Schwellenwerte nicht überschritten werden sollten, wenn der Benutzer die Lebensdauer des Differentials nicht verkürzen möchte.
  In dieser Zeit sollten nur kurze Fahrten mit Geschwindigkeiten unter 50mph gemacht werden. Das Pedal sollte jederzeit unter Halbgas gehalten werden und absolut kein Schleppen oder Schleppen.,
  All diese Anstrengungen sind unerlässlich, um zu verhindern, dass das Differential eine hohe Temperatur erreicht, die einen schnellen Schmierabbruch verursacht
• Nicht das erste Getriebeschmied zwischen 3,000-5,000 Meilen ändern: Dieses Intervall wird von den meisten Achsenherstellern verwendet, um das Ende der Einbruchzeit zu markieren. Das Öl sollte gewechselt und der Differentialmagnet sorgfältig gereinigt und inspiziert werden, um sicherzustellen, dass alle Eisenpartikel gesammelt wurden und dass der Magnet sauber genug ist, um diese harten Eisenpartikel weiter zu sammeln.,
  Abhängig von der Qualität des Schmiermittels, das Sie von Anfang an in Ihrem Körper haben, müssen Sie sich möglicherweise an das eine oder andere Ende dieses Intervalls lehnen. Synthetische Hochleistungsöle können bei etwa 4.500-5.000 Meilen gewechselt werden, während weniger Öle schneller gewechselt werden müssen. Wie die Qualität des Öls wissen Sie laufen? Fragen Sie einfach nach den ASTM-Testleistungsdaten Ihres Ölproduzenten.
• Erlauben rad spin: Dies ist eine große als übermäßige rad geschwindigkeit kann wärme up die differential in kurzer zeit., Kupplungsrad Spin up mit intermittierender gut-schlechte Traktion schafft einen tödlichen Cocktail. Intermittierende Traktion wie diese kann auf Sandflecken auf trockenen Straßen/ Schnee oder Eis auftreten und verursacht hohe Energieschockbelastungen, wenn der Griff plötzlich zurück ist. Diese Lastspitze kann innere Teile des Differentials oder der Antriebskomponenten wie Universalgelenke beschädigen oder brechen.,
• Nicht regelmäßig die Entlüftungsarmatur und das Entlüftungsrohr überprüfen: Die Überprüfung auf Lecks, Spalten oder Risse sollte regelmäßig durchgeführt werden, da diese entweder ein allmähliches Eindringen von Wasser durch Wetter oder plötzliches Eindringen von Wasser von überfluteten Straßen oder Bootsrampen ermöglichen können. Was passiert, wenn das heiße Differential auf kaltes Wasser trifft, ist, dass ein Vakuumphänomen auftritt, das schnell Luft oder Wasser ansaugt. Getriebeöle können mit Luft umgehen, aber nur wenige auf dem Markt können mit Wasserverschmutzung umgehen und dennoch für eine ausreichende Schmierung sorgen. Im Wesentlichen brechen Getriebeöle ab, wenn Wasser in die Mischung gegeben wird.,
• Nicht upgrade die differential abdeckung: Die differential abdeckung sollte auch aufgerüstet werden, wenn drehmoment oder ps ist verbesserte sowie wenn abschleppen eine schwere anhänger ist auf die liste oder abschleppen in steilen bedingungen oder wenn sie wissen abschleppen wird regelmäßig. Grund dafür ist, dass Aftermarket-Differentialabdeckungen mehr Kühlung und Steifigkeit hinzufügen, die das Differential davon abhält, sich unter hohen Drehmomentlasten zu biegen, und einige sogar erlauben, einen Sensor hineinzulegen, um die Temperatur von Ihrem Armaturenbrett aus zu verfolgen.,

Wichtigster Tipp ist, immer darauf zu achten, keine großen Stöße auszulösen oder das hintere Differential aufzuheizen, da entweder Zahnradzähne oder ganze Segmente des Differentials gebrochen werden können oder Öl kann zusammenbrechen, einen starken Mangel an Schmierung verursachen und die Baugruppe völlig ruinieren.
Schmierstoff Leben hängt viel von der Temperatur, die es erreicht. Tests haben gezeigt, dass das Abschleppen eines Anhängers mit einer Geschwindigkeit von 3,5% bei einer Geschwindigkeit von 55 mph zu Temperaturen bis zu 370°F führen kann, bei denen die Lebensdauer von Getriebeölen am besten in Minuten und nicht in Meilen gemessen wird.,

Hohe Stoßbelastungen können die Zähne beschädigen, da die Zahnräder nur so viele Zähne haben und nicht alle zu einem bestimmten Zeitpunkt in Kontakt kommen. Das bedeutet im Wesentlichen, dass die gesamte Lastspitze jeweils nur 2-3 Zähne hat. Die Hersteller haben diese komplexen Baugruppen nicht mit solchen Belastungen erstellt.

Wie viel kostet es, ein hinteres Differential auszutauschen?

Die Kosten für den Austausch eines hinteren Differentials hängen vom Grad der Reparaturen ab, die durchgeführt werden müssen. Nur ein paar zu ersetzende Teile kosten deutlich weniger als viele zu ersetzende Teile., Dies könnte die Rechnung von $200-$400 Bereich auf $600-$800 laufen.

Der Austausch des hinteren Differentials kostet eine ganze Menge. Es hängt vom Automodell und der Marke ab und auch von Ihrer Präferenz zwischen geborgenem und Brandneuem. Sie können alles zwischen $500-$1000 für ein gerettetes Differential mit Arbeit inklusive, nach oben zu $2000-$2500 für ein brandneues betrachten.
Gott sei Dank ist es ziemlich schwer, das Differential so stark zu beschädigen, dass nur ein vollständiger Ersatz es beheben würde., Grund für diese Preise liegt in der Komplexität und schiere Anzahl der Komponenten ( mehrere Öldichtungen, Lager, Ritzel und Wellen), die zusammen kommen, um diesen genialen Mechanismus zu bilden.

Fixing Hinten Differential Noise

Hinten differential noise, wenn ignoriert, kann führen zu großen problemen und dauerhafte schäden auf die ring und ritzel. Die Reparatur des Differentials wird aufgrund der Komplexität des Systems normalerweise von Fachleuten empfohlen.,

Stattdessen können Sie stattdessen die Schmierung des Differentials erhöhen. Durch die Bereitstellung eines geeigneten Schmierniveaus werden auch Wärme und Reibung verringert und die Bewegungen der Zahnräder gegeneinander viel glatter und leiser. Dies ist jedoch nur ein vorbeugender Schritt, und ein Ersatz des gesamten Mechanismus wird immer noch für diejenigen empfohlen, die sich bei der Behebung des Problems verzögert haben.

In Bezug auf Schmierstoffe ist ein sehr gutes Beispiel die CleanBoost® EMT™ – Motor-und Metallbehandlung von Boost Performance Product., Dieses Produkt ist mit stabilisierenden Antioxidantien und speziellen Metalldeaktivatoren formuliert, die die reibungslose Leistung der Motor-und Getriebeanwendungen gewährleisten. Bei Anwendung trägt das Getriebeöl im Differential diese Motor-und Metallbehandlung zu den Asperitäten der Metalle, um eine kovalente, galvanische Bindung darauf zu bilden. Es sorgt für ein Eindringen von 2 bis 4 Mikron in die Oberfläche, wodurch Wärme und Reibung verringert und gegebenenfalls das hintere Differentialgeräusch leiser wird.

Weitere Informationen zu diesem Produkt finden Sie hier.,

Was passiert, wenn Ihr hinteres Differential erlischt?

Bevor ein hinteres Differential ausgeht, gibt es Hinweise in Form von Geräuschen oder sogar Lecks. Es wäre am besten, diese Zeichen nicht ignoriert zu lassen, da jede zusätzliche Meile unter diesen Umständen Ihre Reparaturrechnung in Zukunft erhöhen könnte.

Differentiale sind komplexe mechanische Elemente und das Wechseln einer Dichtung oder Ritzeldichtung ist mit deutlich geringeren Kosten verbunden, als das gesamte Differential neu aufbauen oder vollständig austauschen zu müssen., Wenn Probleme auftreten, kann ein Heulgeräusch von der Rückseite Ihres LKW während der Fahrt auftreten. Es kann kontinuierlich sein, kommen und gehen oder sogar die Tonhöhe ändern, da alles von der Belastung des Differentials sowie der Schwere des Problems abhängt.

Ein weiteres Symptom, das Sie erleben könnten, während das Differential ausgibt, ist, dass das Auto anfangen kann zu schütteln oder zu vibrieren. Je nach Schweregrad können Vibrationen deutlicher werden, wenn Sie höhere Geschwindigkeiten erreichen, oder wenn sie sehr stark sind, können Sie starke Vibrationen beim Beschleunigen von einem Stopp aus erleben., Lecks sind auch auf dieser Liste und würden die billigste Reparatur darstellen, je nachdem, wie niedrig der Ölstand im Differential ist.

Wenn diese Symptome aus irgendeinem Grund unentdeckt bleiben und das Differential vollständig erlischt, kann dies je nach Kontext Ihr Leben ernsthaft gefährden. Ihr Auto kann entweder aufhören, die Räder mit Strom zu versorgen, oder das Differential vollständig verriegeln lassen. In beiden Szenarien können Sie möglicherweise die Kontrolle über das Auto verlieren, abhängig von der Geschwindigkeit, mit der Sie unterwegs sind, und den Straßenbedingungen.