zapalovací cívky poskytují vysoké napětí potřebné zapalovacím systémem k požáru zapalovacích svíček. Většina motorů, které mají rozdělovací zapalovací systém, má jednu cívku, ale několik dovozních aplikací má dvě cívky. U zapalovacích systémů bez distribuce (DIS) se používá více zapalovacích cívek. Na systémech „waste spark“ sdílí každý pár válců cívku. Na jiných zapalovacích systémech DIS a coil-on-plug (COP) má každý válec nebo zapalovací svíčka vlastní individuální cívku.
zapalovací cívka slouží jako vysokonapěťový transformátor., Zvyšuje primární napětí zapalovacího systému od 12 voltů až po tisíce voltů.
skutečné střelby napětí potřebné k vytvoření jiskry přes zapalovací svíčky je vzdálenost elektrod závisí na šířce mezery, elektrický odpor na zapalovací svíčky a kabely svíček, směs vzduch/palivo, zatížení motoru a teploty zapalovací svíčky. Požadované napětí se neustále mění a může se pohybovat od pouhých 5 000 voltů až po 25 000 voltů nebo více. Některé systémy mohou uhasit až 40 000 voltů pod špičkovou poptávkou.,
JAK ZAPALOVACÍ CÍVKA FUNGUJE
Uvnitř každé zapalovací cívky jsou dvě sady vinutí kolem lamelové nebo segmentové železné jádro. „Primární“ vinutí, kterých je několik set, jsou připojena ke dvěma vnějším nízkonapěťovým svorkám na cívce. Kladný ( + ) primární terminál se připojuje k spínači zapalování a baterii, zatímco záporný ( – ) primární terminál se připojuje k zapalovacímu modulu, který poskytuje zem., „Sekundární“ vinutí, která mají tisíce otáček, jsou na jednom konci připojena k primární kladné svorce a vysokonapěťovému sekundárnímu výstupnímu terminálu ve středu cívky na druhém konci.
poměr sekundárního k primárnímu vinutí je obvykle kolem 80 k jednomu. Čím vyšší je poměr, tím vyšší je potenciální výstupní napětí cívky. Výkon zapalovací cívky mají obvykle vyšší poměr než standardní cívky.
když zapalovací modul uzavře primární obvod cívky a poskytuje půdu, proud protéká primárními vinutími., To vytváří silné magnetické pole kolem železného jádra a nabíjí cívku. Trvá asi 10 až 15 milisekund, než magnetické pole dosáhne maximální síly.
zapalovací modul pak otevře uzemňovací spojení cívky a vypne vinutí primární cívky. To způsobí, že se magnetické pole náhle zhroutí. Energie uložená v magnetickém poli musí někam jít, aby indukovala proud v sekundárním vinutí cívky. V závislosti na poměru závitů drátu to násobí napětí až 100krát nebo více, dokud není dostatek napětí k požáru zapalovací svíčky.,
poruchy zapalovací cívky
zapalovací cívky jsou velmi robustní a spolehlivé, ale mohou selhat z různých důvodů. Teplo a vibrace mohou poškodit vinutí cívky a izolaci způsobující šortky nebo se otevírá v primárním nebo sekundárním vinutí. Ale zabijákem zapalovacích cívek číslo jedna je přetížení napětí způsobené špatnými zapalovacími svíčkami nebo dráty zástrčky.
Pokud je zapalovací svíčka nebo zástrčkový drát otevřený nebo má nadměrný odpor, výstupní napětí zapalovací cívky se může vyšplhat až do bodu, kdy hoří vnitřní izolací cívky, což způsobuje krátký., Izolace v mnoha cívkách může být poškozena, pokud výkon přesáhne 35 000 voltů. Jakmile k tomu dojde, výstupní napětí cívky může klesnout, což způsobí selhání zapalování, když je motor pod zatížením, nebo cívka může přestat vypouštět jakékoli napětí, které brání nastartování nebo chodu motoru.
pokud má cívka napětí baterie na kladné svorce a je uzemněna zapalovacím modulem nebo obvodem, ale nevytváří jiskru, cívka je vadná a je třeba ji vyměnit.
TIP: pokud zapalovací modul selhal více než jednou, může to být způsobeno špatnou zapalovací cívkou., Vnitřní oblouky nebo šortky v cívce mohou přetížit a poškodit obvody uvnitř zapalovacího modulu.
diagnostika zapalovací cívky
Pokud dojde k selhání cívky na rozdělovači zapalovacího systému, ovlivňuje všechny válce. Motor se nesmí nastartovat nebo se při zatížení může špatně zapálit. Požár může také skákat z válce do válce., Ale na motoru s distributorless zapalování (DIS) nebo coil-on-plug (COP), systém zapalování, jeden cívka selhání bude mít vliv pouze jeden válec (nebo dvě lahve, pokud to je DIS odpadu zapalovací systém, kde dva válce, které jsou naproti sobě, v pořadí zapalování sdílet stejnou cívku).
Pokud váš motor běží hrubý (vynechání) a kontrolka kontrolky motoru je zapnutá, použijte čtečku kódů nebo skenovací nástroj pro kontrolu chybných kódů.,
na 1996 a novějších motorech s detekcí OBD II a detekce chybného ohně, porucha cívky obvykle nastaví kód selhání p030x, kde “ X “ je číslo válce, který selhává. Například chybný kód p0301 by vám řekl, že válec #1 selhává. Chybný kód však může být způsoben problémem se zapalováním, problémem s palivem nebo problémem s kompresí, takže neskákejte k závěrům, protože předpokládat, že selhání znamená špatnou cívku, zapalovací svíčku nebo kabel zástrčky. Může to být také špatný injektor nebo únik komprese (ohnutý nebo spálený ventil).,
Pokud je cívka zkratována nebo otevřena, může být také nastaven kód pro cívku na tomto válci. Pokud neexistuje žádný kód, měli byste měřit primární a sekundární odpor cívky pomocí digitálního ohmmetru. Měli byste také vyjmout a zkontrolovat zapalovací svíčku. Zkontrolujte jiskrovou mezeru a podívejte se na usazeniny na zástrčce, abyste zjistili, zda je požár způsoben nahromaděním uhlíku nebo oleje. Zkontrolujte také kabel zástrčky (pokud existuje), abyste se ujistili, že odpor drátu je v rámci specifikací.,
Pokud se zdá, že cívka, zapalovací svíčka A zástrčka jsou v pořádku, může být selhání způsobeno špinavým nebo mrtvým vstřikovačem paliva (zkontrolujte odpor a napětí vstřikovače a pomocí NOIDOVÉHO světla zkontrolujte puls z obvodu ovladače PCM. Pokud se zdá, že vstřikovač je v pořádku, proveďte kontrolu komprese, abyste zjistili, zda má válec špatný ventil nebo netěsné těsnění hlavy.
poznámka: pokud motor se systémem zapalování COP kliky normálně, ale nespustí, protože není jiskra, problém není jeden nebo více špatných cívek., Více pravděpodobné, že chyba je špatný klikového hřídele nebo vačkového hřídele, snímač, porucha napětí do cívky v obvodu zapalování, špatný modul zapalování (pokud se používá), nebo špatné zapalovací cívky obvod ovladače v PCM.
Cutaway zapalování na cívce na motoru Cadillac Northstar.
jak otestovat zapalovací cívku
varování: nikdy nevytahujte kabel zástrčky nebo výstupní vodič vysokonapěťového cívky, abyste otestovali jiskru., Kromě riskovat šok, otevřené svíčky nebo cívky drátu zvýší napětí požadavky na cívky do bodu, kde může dojít k poškození cívky. Jediným bezpečným způsobem, jak otestovat spark, je použít nástroj pro testování zapalovací svíčky.
Pokud je podezření na problém s cívkou, změřte primární a sekundární odpor cívky ohmmetrem. Pokud některý z nich není specifikován, musí být cívka vyměněna.
cívku lze snadno testovat pomocí digitálního ohmmetru impedance 10 megaohm., Informace o zkušebních specifikacích cívek naleznete v servisních informacích výrobců vozidel, protože hodnoty se mohou lišit v závislosti na aplikaci.
testovat zapalovací cívky připojte ohmmetr má dva měřicí kabely do cívky primární svorky (+ a -). Většina cívek by měla číst mezi 0,4 a 2 ohmy. Nulový odpor by indikoval zkratovanou cívku, zatímco čtení s vysokým odporem by indikovalo otevřenou cívku.,
sekundární odpor se měří mezi kladnou ( + ) svorkou a vysokonapěťovou výstupní svorkou. Novější cívky se segmentovanou konstrukcí jádra obvykle čtou 6 000 až 8 000 ohmů, zatímco jiné mohou číst až 15 000 ohmů.
na cívkách, které nejsou stylem can, mohou být primární svorky umístěny v konektoru nebo dokonce pod cívkou. Podívejte se na informace výrobce vozidlaslužby pro umístění svorek a zkušební postupy zapalovací cívky.
zapalovací cívka Ford DIS V6. Poznámka svorky jsou v konektoru zapojení cívky.,
další metodou pro testování zapalovací cívky
dalším způsobem testování zapalovací cívky je použití “ testeru jisker.“Můžete najít levné zapalovací testery na ebay nebo ve většině obchodů s autodíly. Mezi zapalovací cívkou a zapalovací svíčkou se instaluje in-line tester jisker. S VYPNĚTE motor, odpojte cívky od zapalovací svíčky, připojte jeden konec zapalovací testeru na horní části zapalovací svíčky a připojte druhý konec cívky výstup., Tester jisker s dlouhou sondou je nezbytný pro cívky ve stylu tužky, které se vejdou přes zapalovací svíčku, a pro zapalovací svíčky, které jsou zapuštěny hluboko do hlavy válců.
po instalaci testeru jisker spusťte motor. Pokud světlo na testeru jisker bliká, cívka produkuje vypalovací napětí a obvod, který ovládá cívku, také funguje. Pokud motor selhává, zapalovací svíčka může být znečištěná, prasklá nebo zkratovaná. Žádný blesk znamená buď špatnou cívku nebo špatný řídicí obvod cívky. Zkontrolujte konektor zapojení cívky, abyste zjistili, zda je uvolněný nebo zkorodovaný., Špatný konektor kabeláže může zabránit spálení dobré cívky.
Lavice Testování Zapalovací Cívka
Některé auto díly obchody mají zapalovací cívka lavičce tester, který dokáže simulovat běh motoru na zkušební cívky funkce a výstup. Zkouška ověří, zda cívka funguje normálně. Pokud vaše cívka projde všemi testy, ale váš motor má selhání, problém je pravděpodobně špatná zapalovací svíčka, špatný kabelový konektor na cívce, nebo špatný řídicí modul zapalování nebo PCM., Pokud cívka selže v jakékoli části testu, potřebujete novou cívku.
ŠPATNÝ CÍVKY MŮŽE POŠKODIT PCM
krátký která snižuje normální odpor primárního vinutí umožní nadměrný proud přes cívku, která může poškodit PCM obvod ovladače. To může také snížit napěťový výstup cívky, což má za následek slabou jiskru, tvrdé spouštění, váhání nebo selhání při zatížení nebo při akceleraci.,
abnormálně vysoký odpor nebo otevřený obvod v primárním vinutí cívky obvykle nepoškodí obvod ovladače PCM,ale sníží sekundární výstupní napětí cívky nebo ji úplně zabije.
zkrat, který snižuje odpor v sekundárním vinutí cívky, také způsobí slabou jiskru, ale nepoškodí obvod ovladače PCM.
otevřený nebo vyšší než normální odpor v sekundárním vinutí cívky také způsobí slabou jiskru nebo žádnou jiskru a může také poškodit obvod ovladače PCM v důsledku indukce zpětné vazby primárním obvodem.,
DIS zapalovací cívky a tužku cívky coil-on-plug zapalovací systém.
vyměňte zapalovací cívku
náhradní cívka by měla být stejná jako původní (Pokud upgradujete zapalovací systém s cívkou s vyšším výstupním výkonem).
při výměně cívky by měly být konektory vyčištěny a zkontrolovány na korozi nebo uvolnění, aby bylo zajištěno dobré elektrické připojení. Koroze může způsobit odolnost, přerušovaný provoz nebo ztrátu kontinuity, což může přispět k selhání součásti., Použití dielektrické mazivo na konektory cívky, které se vejdou na zapalovací svíčky, je také doporučeno, aby se minimalizovalo riziko jiskra, vzplanutí způsobené vlhkostí. U motorů nákladních automobilů Ford s cívkami zapalování COP je kontaminace vlhkosti, která způsobuje korozi, příčinou selhání cívky číslo jedna.
pokud motor zažívá opakované poruchy cívky, cívky mohou pracovat příliš tvrdě. Příčinou může být vysoká sekundární rezistence (opotřebované zapalovací svíčky nebo nadměrné spark plug gap), nebo ve vzácných případech chudou stavu (špinavé vstřikovače, podtlaku nebo děravý EGR ventil).,
vysoký kilometrový výkon motory s COP zapalování, nové svíčky by měly být také nainstalována, pokud cívka selhala v případě, že původní svíčky jsou konvenční svíčky s více než 45 000 km na nich, nebo dlouho-život platinum nebo iridium svíčky s více než 100.000 mil na ně.
Klikněte Zde Vidět Více Carley Automotive Technické Články
