Den Bedste Nybegynder Ridning Vaner, At Hver Ny motorcyklist Skal Fokusere på at Lære
Der er et par ting, som det vil tage dig et par måneder at lære, når du endelig får din motorcykel, og du begynder at køre regelmæssigt.
Hvis du er heldig, vil du have en ridning mentor med nogle erfaringer hjælp guide dig og fortælle dig nogle af disse tips, men hvis du ikke så velkommen til at studere denne vejledning.,
Dette er meget at huske i starten, så da jeg begyndte at ride, ville jeg kun koncentrere mig om at gøre en ting rigtig godt for hele turen, som at kigge gennem turnen for eksempel.
til sidst bliver dette automatisk, og du kan koncentrere dig om at opbygge andre gode vaner.,de
Hold hælene i
Hvis du ride en sportsbike, så vil du bemærke, at lige ved siden af pinde, hvor du sætter dine fødder er en lille diamant formet metal plader, der adskiller din fods fra den indvendige side af cyklen., De er ikke bare der for Sho., du skal bruge dem, og det er nemt at gøre.
alt hvad du skal gøre er at flytte din fod tættere på cyklen, indtil din hæl presses mod pladen. Jeg finder ud af, at når jeg kører, får det mig til at føle mig meget mere stabil og i kontrol. Det er en lille ting at gøre, men det gør virkelig en stor forskel. Hvis du tvivler på mig, så prøv det i en uge eller deromkring, og så prøv den næste uge at sætte dine fødder i deres gamle positioner og ikke røre ved pladen, det vil føles som om dine fødder hænger ud i luften!,
Jeg ved, at nogle ryttere måske synes, at tip er for indlysende, men jeg er et godt eksempel, da jeg ikke gjorde dette i mine første 3 måneders ridning, indtil min mentor påpegede det for mig en dag.
løs på toppen, tæt på bunden
den bedste position for din krop, når du kører på en motorcykel, er at sikre, at din bund er stram, og at du er løs på toppen. Hvad betyder det? Det betyder, at du klemmer dine lår sammen nok, så du griber fat i tanken, og at du også presser ind i cyklen med dine ankler., Dette vil holde dig meget stabil og fastgjort til cyklen, hvis du tilfældigvis ruller over en stor bump ved 60+ mph.
mens det er stærkt og stabilt på den nederste halvdel af din krop, er det ideelt, på den øverste halvdel vil du virkelig være så løs som muligt. Min test er, hvis du ikke kan vrikke dine albuer som en kylling, mens du kører, så er du ikke løs nok. Mange en ny rytter er gået ned fra at få et dødsgreb på styret til det punkt, at man ikke er i stand til at kontrollere cyklen godt i en tur.
Hvis du er stram på bunden og løs på toppen, vil du virkelig føle en forskel i T .isties.,
skiftes udenfor-indenfor-udenfor
at dreje i en bil er kage sammenlignet med at tænde en motorcykel, behøver du ikke bekymre dig om mager vinkel, Indgangshastighed eller ikke være i stand til at bremse midt i svinget.
den generelle tommelfingerregel for at tage sving på en motorcykel er at line det op, så du indtaster tur på ydersiden, krydse turn gennem indersiden, og derefter afslutte på ydersiden. Dette lader dig se længere gennem turnen for mulig fare og mindsker din magre vinkel, så du kan tage hjørnet hurtigere.,
Jeg praktiserer at tage næsten hver tur på denne måde, selv når jeg er på overfladegader.
Brems ikke i en sving/accelerere gennem sving
bremsning under en sving er et stort nej nej. Hvis du er lænet over i et hjørne den første ting, der vil ske, er cyklen vil begynde at rette op med det samme. Hvis du er forbi spidsen af turnen, kan du muligvis gemme den, hvis vejen sker for at rette op temmelig hurtigt, men hvis du rammer bremserne før spidsen…. Dårlige nyheder.,
jeg kan huske to gange, specielt når jeg var ved at tage et hjørne i bjergene, og jeg fik skræmt, fordi jeg kom alt for hurtigt (for hurtigt for mig på det tidspunkt var faktisk UNDER den skiltede hastighedsgrænse for at dreje, så jeg var ikke bryde nogen jord hastighed poster), jeg slog bremserne i midten af svinget og på cykel rettede sig op, og jeg endte på den side af vejen, i snavs.heldigvis lykkedes det begge gange at holde cyklen oprejst og bremse, før jeg ramte et hegn eller canyonvæggen. Disse to hændelser ætsede for evigt i mit sind vigtigheden af aldrig at bremse i en tur., Den ideelle måde at tage en tur på er at bremse, før du overhovedet kommer derhen, så når du læner dig over, ruller du på gashåndtaget og accelererer gennem svinget.
kig gennem sving
en anden stor lektion er at se gennem en tur. De maler virkelig dette i dit hoved, når du tager Motorcycle Safety Foundation course (MSF), da de næsten overdriver det beløb, du drejer hovedet, mens du kigger gennem hjørnet.,
Hvis du allerede har dannet den dårlige vane med kun at kigge foran dig, eller bare en lille smule foran, mens du drejer, så ved at se så langt du kan foran, åbner du en helt ny verden.
veje ser ud til at blive rigtig brede og meget mindre skræmmende, og du vil være i stand til at skifte hurtigere på grund af det.
hold visir lukket
Jeg tror, det kan være loven i Californien (nogen vil slå det op?), men selvom det ikke er, skal du bære øjenbeskyttelse, når du kører på en motorcykel., Bugs, snavs, klipper, telefonbøger, stole osv…. har alle en tendens til at flyve lige mod mine øjenkugler, når jeg kører på min motorcykel. Den eneste gang, jeg normalt har løftet mit visir, er ved et stoplys, og hvis jeg virkelig har brug for at få lidt ekstra luftstrøm, mens jeg kører, åbner jeg det måske en tomme eller deromkring, men det er alt.
Jeg har haft forhistoriske størrelse bugs ramt mit ansigtsskærm flere gange, mens jeg kørte, så meget, at jeg var nødt til at tørre det af med min handske for at se ordentligt.,
Jeg ville hader at se, hvad der sker, hvis jeg tilfældigvis havde mit ansigtsskærm op, da et hornet lavede en kamika .e løb for mine nethinder.
Antag, at du er usynlig
du har sikkert hørt dette før, men bare hvis du ikke har det, når du kører på en motorcykel, skal du bare antage, at du er usynlig. Jeg har fået folk til at se lige på mig, få øjenkontakt, og fortsæt derefter med at køre rigtigt for mig, som om jeg ikke engang var der.
Brug dit køretøjs hurtighed og navnløshed til din fordel og gashåndtag dig ud af sådanne situationer.,
det bedste råd er dog at forsøge at undgå dem så meget som muligt ved at foregive, at du og din motorcykel er lavet af de ting, som predator bærer.
Antage alle er ude på at få dig / Escape planer
Efter et par tætte opkald med mennesker på mobiltelefoner og uopmærksomme bilister, jeg har gjort det til en vane altid at have en escape plan, når du rider.,hvis jeg er i den yderste venstre bane, der går hurtigere end banen direkte til højre, antager jeg altid, at der er noget røvhul, der bare venter på, at jeg kører forbi, så han kan skubbe ind i min bane og mig ind i en rækværk. De fleste mennesker vil ikke gøre sådan noget med vilje, men gennem uagtsomhed vil de ske.
