at køre en bil er så kritisk for beskæftigelse, socialisering og selvværd, at personer med epilepsi opregner det som en af Han største bekymringer. Læger, patienter og tilsynsmyndigheder deler ansvaret for at beskytte offentligheden, mens de stadig giver rimelig mulighed for personer med anfald til at køre bil.
har personer med epilepsi flere ulykker end den generelle befolkning?
en undersøgelse estimerede, at personer med epilepsi har en ulykkesfrekvens på mellem 1, 13 og 2, 16 gange den for normale forsøgspersoner., Antallet af dødsulykker hos personer med epilepsi er imidlertid lavere end de højeste risikogrupper, såsom unge chauffører og dem, der misbruger alkohol.
hvilken type anfald er mere risikabelt?
anfald med motorisk og synshandicap, og selvfølgelig dem med bevidsthedstab, kan udgøre større risiko end andre.
kan auraer være en beskyttende faktor?
i teorien skal det at have en advarsel give en person med epilepsi mulighed for at trække af vejen før et forestående anfald, men det er ikke helt klart, at pålidelige auraer gør kørslen mere sikker.,
skal psykogene ikke-epilepsi anfald (PNES) have de samme begrænsninger?
personer med PNES kan opleve hændelser under kørslen, selv om disse hændelser er mindre tilbøjelige end epilepsi anfald til at resultere i et nedbrud. Strengt taget love for epilepsi, gælder ikke her, men da PNES kan være lige så invaliderende som epilepsi anfald, læger normalt at træffe individuelle beslutninger, afhængigt af deres præferencer og bestemt person.
Hvad er begrænsningerne for personer med epilepsi at få en licens?
for at få et kørekort i de fleste (U. S.,) stater, skal en person med epilepsi være fri for anfald, der påvirker bevidstheden i en vis periode. Den anfaldsfrie periode varierer fra stat til stat. I nogle stater kan denne periode være kortere, hvis den er under lægeovervågning. Behovet for rapportering til state Department of Motor Vehicles (DMV) varierer også. Kun meget få stater har obligatorisk rapportering, som har fordele og ulemper. Kørselsregler ændres, så det er bedst at verificere dem på opdaterede kilder, såsom epilepsy.com State kørsel Love Database., For eksempel ændrede Florida for nylig den anfaldsfrie periode fra 6 måneder til 12 måneder.
Hvad er begrænsningerne i andre lande?
i Tyskland er tidsperioden i svære tilfælde 2 års anfaldsfri. Personer med anfald, der ikke involverer motoraktivitet, diskvalificeres ikke fra kørsel. I Frankrig er den krævede anfaldsfri periode 2 år, men dette kan reduceres efter råd fra en læge. I Australien skal folk være anfaldsfri i 3 til 6 måneder for nyligt diagnosticerede anfald og 2 år for kronisk epilepsi (nøjagtige love varierer fra stat til stat)., I andre lande som Kina og Indien er enhver, der nogensinde har haft et anfald, forbudt at køre.
Hvad kommer der?
Køresimulatorer er blevet brugt til at indsamle data om køreegenskaber i populationer med risikofaktorer såsom epilepsi, og i fremtiden kan dette spille en rolle.
i dag er kørselssikkerhed i epilepsi afhængig af regler og medicinsk rådgivning. Bedre bevis styrker læger og tilsynsmyndigheders evne til at yde passende rådgivning og kan hjælpe med at fjerne kørselsbegrænsninger for dem, der udgør en lille risiko for sig selv og andre.,
Chen, ,illiam C. Et Al.Epilepsi og kørsel: potentiel påvirkning af forbigående nedsat bevidsthed. Epilepsi & adfærd 2014; 30: 50-57.
epilepsi og kørselsregler undersøgt i tre undersøgelser på American Epilepsy Society årlige møde. December 7, 2014.
Odie O., et al internationale regler for bilkørsel og epilepsi. J Rejse Med 2000; 7:1-4
Benbadis SR, et al. Skal patienter med psykogene ikke-epileptiske anfald få lov til at køre? Epilepsi. 2000 juli; 41 (7):895-7.,
Forfattet af Carolina Cuello ODERIZ MD af Servicio de Neurología De Adultos, Hospital Italiano de Buenos Aires
