DETROIT – det begyndte den okt. 7, 1913, da ingeniører konstruerede et råsystem ved hjælp af et reb og spil til at trække en Ford Model T forbi 140 arbejdere i en spredt ny fabrik kaldet Crystal Palace.Henry Ford lancerede den moderne samlebånd i en forstad til Detroit for et århundrede siden-og hjalp med at skabe en radikal transformation af både produktion og samfund.,
ved drastisk at reducere produktionsomkostningerne med standardiserede dele og mere effektiv samling var Ford (i.500/8) i stand til at bringe bilens luksus, bekvemmelighed og frihed til masserne.andre industrier vedtog snart innovationen, og i dag fremstilles alt fra korn til kasser på samlebånd.
“det havde en enorm, stor indflydelse,” sagde Stephen Burnett, professor ved North .estern University ‘ s Kellogg School of Management.
standardisering førte til lavere omkostninger, højere kvalitet og mere pålidelige produkter.,
Fra Timer til Minutter
Mest kritisk, samlebånd reducere mængden af tid, det tog at samle en Model T fra 12,5 timer til bare at 93 minutter.
“hver gang du øger arbejdskraftens produktivitet, kan der ske uhyre værdifulde ting med økonomien,” fortalte Burnett til AFP.
højere produktivitet betyder mere overskud, hvoraf nogle ofte returneres til arbejdstagere gennem højere lønninger. Arbejdere har så flere penge til at købe produkter, hvilket skaber, hvad økonomer kalder en dydig vækstcyklus.,samlebåndet ændrede også den måde, folk arbejdede og levede på, hvilket fremskyndede skiftet fra landdistrikter til byer og øgede antallet af mennesker, der udfører gentagne, lavtuddannede job.
Fra 100 til 1,000 Model Ts en Dag
Mens stykke arbejde var en hævdvunden tradition, og den bevæger sig samlebånd havde allerede forvandlet meatpacking-branchen i Chicago, Cincinnati, det var Ford der fundet en måde at gøre det arbejde for kompleks produktion.,”Henry Ford sagde, at hvis jeg kunne redde hver eneste af mine arbejdere 50 trin om dagen, kunne jeg spare miles ved udgangen af året,” sagde Bob Kreipke, Fords virksomhedshistoriker.
Ford havde allerede reduceret omkostningerne ved at standardisere køretøjet og dets dele-Model T var berømt tilgængelig i enhver farve, som kunden ønskede, så længe den var sort.
men omkostningerne var stadig for høje, og lydstyrken for lav for den “store mangfoldighed”, han håbede at nå.
det ændrede sig med samlebåndet, han lancerede i Highland Park.,
tog fyldt med dele rullet ned i Hovedbugten i Crystal Palace, hvor kraner gled gennem sollyset, der hældte ind fra et glasloft og løftede delene op til altaner. Transportbånd og gravitationsbrønde transporterede dele til arbejderne, da biler blev trukket fra gulv til gulv.
“det var en bikube af bevægelse, da den var i spil,” sagde Kreipke, da han turnerede det historiske anlæg, som Ford nu bruger til opbevaring.
“da han først startede, lavede han omkring 100 biler om dagen, og det kom op til 1.000-hvilket er næsten det samme som en moderne fabrik.,”
i 1914 byggede Fords 13.000 arbejdere omkring 300.000 biler-mere end hans næsten 300 konkurrenter formåede at bygge med 66.350 ansatte.
specialiseringen af samlebåndet betød, at Ford ikke længere skulle bruge håndværkere og i stedet kunne ansætte lavtuddannede arbejdere og lære dem et par enkle trin.
men det monotone arbejde førte til høj omsætning, hvilket fik Ford til at fordoble sin mindsteløn for at holde sin linje brummende.,
$5-dagen blev til sidst efterfulgt af den fem-dages arbejdsuge, hvilket betød, at Ford-arbejdere havde både penge til at købe sine biler og fritiden til at bruge dem.
På trods af de højere lønomkostninger tillod Fords effektivitet ham til sidst at sænke prisen på Model T fra dens introduktionshastighed på $850 til $260.
teknologiske innovationer som automatisering og just-in-time levering har bragt yderligere effektivitet.,
Nye Teknologier, 100 År Senere
i Dag, blot 500 mennesker, som arbejder direkte på samlebåndet på Ford ‘ s Michigan-fabrikken, som nu bygger 605 Focus og C-Max sedans i hver af to 10-timers skift. Omkring 48.000 mennesker arbejdede på Crystal Palace på sit højeste.
Den fleksible linje bygger på fem forskellige modeller-en høj ydeevne, en hybrid og en standard Fokus plus hybrid-og plug-in-hybrid-C-Max-med en vifte af farver og funktioner, herunder en hatchback mulighed.,
et komplekst computersystem sporer hvert køretøj, da det går ned ad linjen, matcher motorer til karosserier og lader arbejderne vide, hvornår det er tid til at bytte dele eller trykke på et andet badge på rammen.
hydraulik løft bilen og de tungere dele, så arbejderne ikke behøver at stå i gruber eller anstrenge sig, og robotter håndterer det mest præcise arbejde som svejsning i karosseriet.,
“hvis Henry Ford kom lige nu i en tidsmaskine, ville han være meget stolt af arbejdsstyrken her og være meget stolt af, hvad vi har gjort med hans fremstillingsproces,” sagde David Torosian, der administrerer anlægget.
