“Den bageste differentiale spiller en meget stor rolle i arbejdet montering af en bil, lastbil eller semi. Vi ved alle, at et køretøj fungerer via sin Motors stempelbevægelse, der drives af brændstofforbrænding. Men hvordan konverterer bevægelsen af stemplet eller krumtapakslen nøjagtigt til hjulets rotationsbevægelse? Lad os se på magien ved den bageste differential og de problemer, der opstår ved bageste differentiel støj.”
Hvad er formålet med en bagforskel?,
differencen er den endelige endemekanisme, der muliggør oprettelse af drejningsmoment i krumtapakslen, før den fordeles gennem transmissionen, til drivakslen og derefter til hjulene. Denne del tjener til at overføre motoreffekt til hjulene, samtidig med at de kan have forskellige rotationshastigheder. Netop dette formål er årsagen bag navnet ‘differential’—fordi det kan distribuere forskellige slags hastigheder til hjul, især under en drejning.,
drivhjulsparet i et køretøj roterer ikke med samme hastighed under en drejning. I situationer som dette roterer hjulet på drejesiden (indvendigt hjul) langsommere end dets modstykke (udvendigt hjul). Dette gøres muligt ved hjælp af den bageste differentials sidegear og edderkopper. For at sige det enkelt, er denne mekanisme den, der bestemmer hastigheden og frekvensen af drejningen af akslen og hjulene i forhold til drejningen af drivakslen. Dette er ofte nævnt ring og tandhjul forholdet. Hvis du for eksempel har et bagudgående gearforhold på 3.,73: 1 betyder dette blot, at drivakslen (som er forbundet direkte til tandhjulet) vil rotere 3, 73 gange til hjulene, der drejer en, fuld rotation.
Hvad gør bagforskellen?
differentialdoseringen effekten til de to hjul i de nøjagtige forhold og hastighed for at sikre, at stabiliteten holdes maksimalt og belastningen på drivetrain, differentielle komponenter og dæk holdes på et minimum. To hjul på en drivaksel uden differential i midten ville resultere i, at begge hjul til enhver tid får den samme effekt., At have en differential gør det muligt for hvert hjul at handle individuelt.
hvorfor skal du pleje? Nå det gør en verden af en forskel, når du drejer. Kort sagt, differencen tillader hvert hjul at være uafhængigt af det andet, mens det stadig sender strøm til dem begge. Når et hjul drejer langsommere på en kantsten, vil mekanismen fortsætte med at køre det andet hjul uden glidning, binding eller rykk. Det differencen ville ikke være til stede, ville vi have hjul låst sammen med samme hastighed i en tur. Dette ville gøre det vanskeligt at dreje og med stor sandsynlighed for at miste kontrollen.,
udover at dreje, kan andre problemer opstå fra drivetrain, da det ville blive udsat for høje kræfter. Hvad der ville ske, er, at det ene dæk skulle gribe og glide for at opretholde den samme hastighed som det andet, der fører til transmission af kraften gennem akslen til alle dens komponenter, hvilket resulterer i en enorm belastning på akselkomponenter og dæk, der fører til for tidligt slid.
Hvad er symptomerne på en dårlig bagforskel?
Bagdifferentialer giver mærkbare symptomer, når de begynder at bære ud eller blive beskadiget., Normalt når din differentieret går dårligt, kan du opleve et af følgende:
- Svært ved at håndtere
Som differential er det element, der hjælper med at håndtere din bil i et sving, når det begynder at bære ud, præcision er ikke noget, der vil være på din side længere. Hjulene vil ikke være i stand til at justere deres hastigheder, hvilket gør håndteringen af dit køretøj ganske uforudsigelig og kan føre til en ulykke. Det ville være tilrådeligt at få din bil til en mekaniker, så snart du fornemmer et problem med håndtering., - Dækskader
Når du tager hjørner, vil hjul og dæk, der kører med samme hastighed, føre til for tidligt slid på de indvendige dæk eller endda skade, fordi hastigheden vil være markant højere end hvad de indvendige tråde var designet til at opretholde. - vibrationer
betydelig slitage på de universelle samlinger af din differential fører til vibrationer i drivakslen. Denne vibration kan mærkes mere accentueret, når du accelererer dit køretøj og kan føre til endnu stærkere vibrationer, hvis der vises differentiel væskelækage., Dette er tidlige advarselsskilte om, at differencen skal kontrolleres så hurtigt som muligt. - klynkende lyde
disse er de mest almindelige og forekommer på grund af manglende smøring over interne komponenter i differencen. Denne mangel på smøring kan for eksempel forekomme takket være lækkende væsker og vil uundgåeligt føre til klynkende lyde, når det sker. - Gearslibning
at høre en stigning i niveauet af brummende lyde eller gearslibning er en måde at vide næsten med sikkerhed, at du har en slidt forskel. Normalt bliver brummen højere under acceleration., Når dette sker, er det bedst at kontrollere tilstanden af din differential og erstatte, hvis den er i en grov tilstand.
Bagdifferentialestøj
den bageste differential består af mange gear med tænder sammenflettet med hinanden. Effektiviteten af dens funktion afhænger af, hvor præcise disse gear er arrangeret og orienteret i forhold til hinanden. Hvis for eksempel smøring løber lavt på mekanismen, eller arrangementet af gearene går ud af sted, opstår der bageste differentiel støj., Gear whhine, bærende støj og clunking er almindelige bageste differentielle lyde, der bør være en bekymring for køretøjsejere.
Bageste Differentiale Støj vs hjulleje Støj
Fordi lejerne er indarbejdet i hvert hjul, og også i differentiale, de fleste gange er det meget vanskeligt at opdage, hvis den støj, der er fremstillet, en bageste differentiale støj eller et hjulleje støj.
Når et leje begynder at bære, øges friktionen, og metalmaterialet slides ned, hvilket ofte giver dårlige lyde, indtil det endelig mislykkes. Manglende lejer kan gøre fløjte støj eller en brølende slibning type støj., Ofte bliver støjen højere, når bilens hastighed eller belastning øges.
da støj ofte resonerer gennem chassiset, er det meget vanskeligt at identificere kilden til det. Heldigvis er der et par enkle ting, der kan hjælpe med at skelne mellem bageste differentiel støj og hjulleje støj.
hjulleje støj
Den enkleste kontrol for at identificere et mislykket hjulleje er at hænge bilen, så hjulet ikke rører jorden. Tag derefter hjulet og Vrik det tilbage & tilbage. Navet, der indeholder lejet, bør ikke tillade hjulet at vinkle frem og tilbage., Hvis det gør, chancerne for at have en pose hjulleje er høje.
differentiel støj bag
Hvis et leje fejler inde i differencen, er støjen stort set den samme som den, der skabes af et svigtende hjulleje, hvilket gør det svært at isolere. Eneste forskel mellem et hjulleje støj og en bageste differentiale støj ville være det faktum, at hjulleje støj vil ændre sig med hjul hastighed, men vil normalt ikke ændre sig med belastning variationer (acceleration/decelerations), mens støj fra bageste differentiale vil ændre sig med hjul hastighed og belastning.,
Manglende lejer må ikke spilles med, da de kan forårsage omfattende skader på andre komponenter, hvilket øger reparationsprisen markant.
differentiel støj ved acceleration
Hvis du oplever differentiel støj ved acceleration, skal du være opmærksom. Normalt sker dette, når et gear efter forskellige omstændigheder bevæger sig lidt inde i differencen, eller kontaktmønsteret aldrig blev justeret perfekt, hvilket resulterede i en let støj, når tænderne griber ind. Mens gearene drejer, glider tænderne over hinandens kontaktpunkt og skaber den støj, du hører.,
Hvis du fortsætter med at bruge din bil under disse omstændigheder, vil det skabe et kontaktmønster, der vil fortsætte med at udvide sig, mens tænderne oplever unormalt slid.
folk taler om differentiel støj ved acceleration, fordi det er det mest almindelige område, hvor støj opstår fra acceleration.
årsagen er, at belastningen på gearene gør det sværere for tænderne at glide over hver. Dette øger også belastningen på bærelejer, hvilket gør dem tilbøjelige til at mislykkes også (og de bliver også meget støjende).
nogle gange udvikler dette problem sig til at opleve støj under friløb også.,
interessant undertiden forekommer differentiel støj ved acceleration ikke fordi tænderne er forkert justeret, men fordi brugeren sad fast og tvang bilen til at komme ud. Inde i forskellen er der en lille aksel og edderkoppehjul, der drejer så langsomt, når du tager et hjørne, og det ene hjul skal rotere en smule langsommere end det andet. Hvis du sidder fast, og kun et hjul spinder, når du prøver at komme ud, bliver disse små gear meget varme.
ved design sidder de ikke på noget leje, bare omgivet af gearsmøremiddel. Når de bliver varme, er gear lube ‘ s smøreegenskaber tabt.,
Hvad sker der, hvis bagforskellen slukker under kørslen
afhængigt af køretøjet og problemet bagforskellen har, hvad sker der, når bagforskellen slukker under kørslen varierer i sværhedsgrad.
Hvis du har brudt gear tænder eller dårligt tilhugget tænder, så vil du opleve en blød af “springe” i kraft eller vibrationer, der stiger med hastighed., Afhængigt af hvad tænder er ramt, kan du opleve disse vibrationer på alle tidspunkter (hvis tilhugget tand er på pinion eller ydre ring gear), når man drejer i en retning (hvis den knækkede tand er på pinion gear alias spider redskaber), eller bare når at dreje i en retning (hvis der er en tilhugget tand på aksel tandhjul).
Hvis du har flere knækkede tænder, vil du helt sikkert høre rattle eller thunk lyde. Gear tænder har en tendens til at bryde i sæder på 2-3, og med hver brudt tand øges springets længde og engagementets vold, hvilket giver mere alvorlig støj og vibrationer., Denne støj kan komme ud som popping/banging eller bindende. Drev rådes til at trække over for at forhindre muligheden for at miste kontrollen.
at have tænder påvirket på et enkelt tandhjul kan ikke ødelægge din differential helt, og hvis du bliver fanget i tide, kan du muligvis langsomt nå en mekanikerbutik uden en platform. Hvis der også er flere brudte tænder på en ring eller tandhjul, så er det en anden aftale., Brudte tænder på akselgearet kan resultere i fuldstændigt tab af strøm, når man drejer i enhver retning og til sidst når et punkt, hvor gearene slet ikke går i indgreb, hvilket bringer bilen til en fuldstændig stilstand.
Diagnosticere Bageste Differentiale Støj
Der er forskellige situationer, der kan skabe bageste differentiale støj. For eksempel er hylende gear et sikkert tegn på at bære. Hvis du bemærker, at den hylende støj kun opstår under deceleration, er det en god indikator for, at den pinionbærende forspænding er løsnet.,
hylende under acceleration ved forskellige hastigheder indikerer imidlertid, at gearene allerede er slidte eller er ude af justering eller dybde med hinanden. Hvis der opstår bageste differentiel støj, mens bilen kun accelereres med en bestemt hastighed, er det sandsynligt, fordi gearene er blevet slidt på grund af overbelastning og smørefejl. Hvis dine gear er nyinstalleret og stadig skaber en hylende støj, skal du kontrollere dens forspænding og sørge for, at tænderne er korrekt justeret.,
rumlende og hvirvlende lyde ved hastighed over 20 mph kan desuden være resultatet af slidte bærelejer. For køretøjer med C-clip-aksler kan den bageste differentialstøj ændre sig ved forskellige sving. Generelt kan slidte tandhjulslejer skabe hvirvlende lyde ved forskellige hastigheder, hvad enten det er under deceleration og / eller acceleration. Hvis tandhjulslejerne er problemet, skaber de mere af en hvirvlende støj end en rumble, fordi den drejer flere gange hurtigere end bærerenheden., Regelmæssig clunking hvert par fødder kan også være en indikator for et brudt tandhjul og/eller flået og beskadiget ring gear.
overdrevent slidte lejer har en tendens til at give en hylende støj, når de ikke understøtter gearene korrekt. Rumbling, mens du drejer, er på den anden side et tegn på dårlige hjullejer. Clunking og banging lyde på hjørnerne kan skyldes mangel på tilstrækkelig posi-traction smøring, brudte edderkop gear, eller slidte posi-traction eller begrænset slip koblinger., Broken spider gear kan desuden også immobilisere differencen og skabe en høj, knasende lyd under den endelige afgang. Hvis den bageste differentiel støj er kendetegnet ved clunking hver to eller tre fødder, så er der en stor chance for, at en brudt ring gear er problemet med afsnittet med de knækkede tænder banging eller slibning som den forsøger at engagere tandhjulet.
at have et fliset eller manglende højt sted på en tandhjul lyder tæt på et brudt gear, bortset fra at den bageste differentiel støj kun sker under acceleration eller deceleration., Dette skyldes, at problemet kun er til stede på den ene side af den fornærmende tand. Denne bageste differentiel støj er beskrevet som en tung klikke type lyd, der opstår hver otte fod eller deromkring. Hvis tandhjulet er det, der har et højt sted, opstår støj hver anden eller tre fod og er meget mere udtalt på grund af dens højere frekvens.
Hvad får en bagforskel til at gå dårligt?
Bagdifferentialer ca går dårligt meget hurtigt, hvis de misbruges og / eller forsømmes, og dette kan ske selv i de første miles af et helt nyt køretøj.,
Her er en liste over, hvad der kan forårsage en bageste differentiale at gå dårligt:
- Ikke køre tilstrækkeligt i break-in periode: Når et køretøj er helt ny, er der en periode på 3.000-5.000 miles, hvor visse tærskelværdier bør ikke være krydset, hvis brugeren ikke ønsker at forkorte levetiden af forskellen.
i denne periode skal der kun foretages korte ture med hastigheder under 50 km / h. Pedalen skal altid holdes under halv gashåndtering og absolut ingen bugsering eller indhaling.,
Alle disse bestræbelser er afgørende for at holde differentieret fra at nå en høj temperatur, der forårsager hurtig smøring break-down, - Ikke at ændre den første gear glidecreme mellem 3.000-5.000 miles: Dette interval anvendes af de fleste aksel producenter til at markere slutningen af break-in periode. Olie skal skiftes, og differentialmagnet rengøres og inspiceres omhyggeligt for at sikre, at alle jernpartikler er opsamlet, og at magneten er ren nok til at fortsætte med at samle disse hårde jernpartikler.,
afhængigt af kvaliteten af smøremidlet, du har i din forskel fra starten, skal du muligvis læne dig mod en eller anden ende af dette interval. Højtydende syntetiske høreolier kan ændres på omkring 4.500-5.000 miles, mens mindre olier skal ændres hurtigere. Hvordan kender du kvaliteten af den olie, du kører? Bare spørg efter ASTM test performance data fra din olieproducent. - tillader hjulspin: dette er en stor en, da overdreven hjulhastighed kan opvarme differencen på kort tid., Koblingshjul spin op med intermitterende god-dårlig trækkraft skaber en dødbringende cocktail. Intermitterende trækkraft som denne kan opleves på sandpletter på tørre veje/ sne eller is, og det forårsager høje energichokbelastninger, når grebet pludselig er tilbage. Denne stigning i belastning kan forårsage skader eller brud på indre dele af differential-eller drivetrain-komponenterne som universalforbindelser.,kontrol af lækager, revner eller revner bør udføres regelmæssigt, da disse kan tillade enten gradvis vandindtrængning fra vejr eller pludselig vandindtrængning fra oversvømmede veje eller bådramper. Hvad sker der, når den varme differential møder køligt vand er, at der opstår et vakuumfænomen, der hurtigt suger luft eller vand inde. Gearolier kan håndtere luft, men kun få på markedet kan håndtere vandforurening og stadig give tilstrækkelig smøring. I det væsentlige nedbrydes gearolier, når der tilsættes vand i blandingen.,
- ikke opgradering af differentialdækslet: differentialdækslet skal også opgraderes, når drejningsmoment eller hestekræfter opgraderes, samt når der trækkes en tung trailer på listen eller trækkes i stejle forhold, eller når du ved, at bugsering bliver regelmæssig. Årsagen til det er, at eftermarkedet differentieret dækker tilføje mere køling og stivhed, der holder differentieret væk fra bøjning under højt drejningsmoment belastninger og nogle endda tillade dig at sætte en sensor inde for at spore temperatur fra dit betjeningspanel.,
Main miniature tip er altid at være omhyggelig med ikke at fremkalde store rystelser, eller til at varme op i den bagerste differentiale som enten gear tænder eller hele grupper af forskellen kan være brudt eller olie kan bryde ned, kan forårsage en alvorlig mangel på smøring og helt ødelægge den forsamling.
Smøremiddellevetiden afhænger meget af den temperatur, den når. Tests har vist, at bugsering af en trailer ved 55 mph på en 3.5% klasse kan resultere i temperaturer op til 370.f, hvor levetiden for gearolier måles bedst i minutter, ikke miles.,
høje stødbelastninger kan beskadige tænderne, fordi gearene kun har så mange tænder og ikke alle kommer i kontakt på et givet tidspunkt. Det betyder i det væsentlige, at hele belastningsspidsen ender på kun 2-3 tænder ad gangen. Producenter skabte ikke disse komplekse samlinger med sådanne belastninger i tankerne.
hvor meget koster det at udskifte en bagforskel?
omkostningerne ved udskiftning af en bagforskel afhænger af graden af de reparationer, der skal udføres. Bare et par dele, der skal udskiftes, koster betydeligt mindre end masser af dele, der skal udskiftes., Dette kunne køre regningen op fra$200- $ 400 rækkevidde til $ 600- $ 800.
udskiftning af bagforskellen koster helt meget. Det afhænger af bilmodellen og mærke og også på din præference mellem bjærget og helt nyt. Du kan se på alt mellem $ 500- $ 1000 for en bjærget forskel med arbejdskraft inkluderet, opad til $ 2000- $ 2500 for en helt ny.
heldigvis er det ret svært at beskadige differencen så dårligt, at kun en total udskiftning ville rette den., Årsagen til disse priser ligger i kompleksiteten og det store antal komponenter ( flere olietætninger, lejer, tandhjul og aksler), der samles for at danne denne geniale mekanisme.
fastsættelse bageste Differential støj
bageste differential støj, når ignoreret, kan føre til store problemer og permanent skade på ringen og tandhjulet. Reparation af forskellen anbefales normalt at blive efterladt i hænderne på fagfolk på grund af systemets kompleksitet.,
i stedet kan du øge smøringen på differencen i stedet. Tilvejebringelse af passende smøringsniveauer vil også mindske varme og friktion og gøre bevægelserne af gear mod hinanden meget glattere og mere støjsvage. Dette er dog kun et forebyggende skridt, og en udskiftning af hele mekanismen anbefales stadig til dem, der er blevet forsinket med at løse problemet.
med hensyn til smøremidler er et meget godt eksempel Boost Performance-produktets CleanBoost em EMT Engine-motor og metalbehandling., Dette produkt er formuleret med stabiliserende anti-oxidanter og specielle metal deactivators, der sikrer en jævn præstation af motor og gear-applikationer. Når den påføres, gearolien i differencen bærer denne motor og metalbehandling til metalernes asperiteter for at danne en kovalent, galvanisk binding på den. Det giver 2 til 4 mikron penetration ind i overfladen, derfor mindske varme og friktion og stille bageste differential støj hvor det er relevant.
for mere information om dette produkt, skal du blot gå her.,
Hvad sker der, når din bageste Differential går ud?
før en bagforskel går ud, begynder den at give dig tip i form af lyde eller endda lækager. Det ville være bedst at ikke lade disse tegn ignoreres, da hver ekstra mil, der udføres under disse omstændigheder, kan øge din reparationsregning i fremtiden.differentialer er komplekse mekaniske elementer, og ændring af en pakning eller tandhjulsforsegling kommer med en markant lavere pris end at skulle genopbygge hele forskellen eller bytte den helt ud., Når der opstår problemer, kan der opstå en hylende lyd fra bagsiden af din lastbil under kørslen. Det kan være kontinuerligt, komme og gå eller endda ændre tonehøjde, da det hele afhænger af belastningen på forskellen såvel som sværhedsgraden af problemet.
et andet symptom, du kan opleve, mens differencen giver ud, er, at bilen kan begynde at ryste eller vibrere. Afhængig af sværhedsgraden kan vibrationer blive mere synlige, når du når højere hastigheder, eller hvis det er meget alvorligt, kan du opleve tunge vibrationer under acceleration fra et stop., Lækager er også på denne liste og repræsenterer den billigste reparation afhængigt af hvor lavt olieniveauet kom i differencen.
Hvis disse symptomer af en eller anden grund ikke opdages, og forskellen går helt ud, kan det sætte dit liv i alvorlig fare, afhængigt af konteksten. Din bil kan enten stoppe med at sætte strømmen ned til hjulene eller få differentiallåsen helt op. Begge disse scenarier kan potentielt gøre dig løs kontrol over bilen afhængigt af den hastighed, du rejser på og vejforhold.
