Good Mood

U.S. Navy WildcatsEdit

F4F-1/-2Edit

Den oprindelige Grumman F4F-1 var et biplan, som viste sig underlegen i forhold til konkurrerende designs, der kræver en komplet redesign som et monoplan opkaldt F4F-2. Dette design var stadig ikke konkurrere med Brewster F2A Buffalo, som vandt første AMERIKANSKE Flåde ordrer, men da F4F-3 udvikling var forsynet med en kraftigere motor, en Pratt & Whitney Twin Wasp-R-1830-76, med en to-trins kompressor, viste den sit sande potentiale.

F4F-3Edit

U. S., Navy ordrer fulgte som gjorde nogle (med Cyclright cyklon motorer) fra Frankrig; disse endte med Royal Navy ‘ s Fleet Air Arm efter faldet i Frankrig og trådte i tjeneste den 8 September 1940. Disse fly, udpeget af Grumman som G-36A, havde en anden hætte end andre tidligere F4Fs og faste vinger, og var beregnet til at blive udstyret med fransk bevæbning og flyelektronik efter levering. I britisk tjeneste oprindeligt var flyet kendt som Martlet i, men ikke alle Martlets ville være nøjagtigt de samme specifikationer som US Navy aircraft. Alle Martlet er featured de fire .50 i (12.,7 mm) M2 bro .ning maskingeværer af f4f-3 med 450 rpg. Den Britiske direkte bestilt og modtaget en version med den originale Twin Wasp, men igen med en ændret motorhjelm, i henhold til fabrikantens betegnelse G-36B. Disse fly fik betegnelsen Martlet II af den Britiske. De første 10 G-36b blev udstyret med ikke-foldbare vinger og fik betegnelsen Martlet III. Disse blev fulgt af 30 folde-wing fly (F4F-3As), der oprindeligt var bestemt til det Græske luftvåben, og der var også betegnelsen Martlet Iii., På papiret blev betegnelsen ændret til Martlet III (A), da den anden serie af Martlet III blev introduceret.dårlig design af våbeninstallationen på tidlige F4Fs fik disse ellers pålidelige maskingeværer til ofte at marmelade, et problem, der er fælles for vingemonterede våben fra mange amerikanske krigere tidligt i krigen. En F4F-3 fløjet af Løjtnant Edward O ‘ Hare skudt ned, inden for et par minutter, fem Mitsubishi to-motorers bombefly angriber Lexington fra Bougainville den 20. februar 1942. Men i modsætning til O ‘ Hares præstation var hans wingingman ikke i stand til at deltage, fordi hans kanoner ikke ville fungere.,

En mangel af to-trins kompressorer førte til udviklingen af F4F-3A, som grundlæggende var en F4F-3, men med en 1.200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 radial motor med en mere primitive single-trins to-trins kompressor. F4f-3A, som var i stand til 312 mph (502 km/t) ved 16,000 ft (4,900 m), blev brugt side om side med F4F-3, men dens dårligere ydeevne gjorde det upopulært med US Navy fighter pilots. F4f-3A ville komme i tjeneste som Martlet III (B).,

på tidspunktet for Pearl Harbor havde kun Enterprise en fuldt udstyret Wildildcat s .uadron, VF-6 med f4f-3As. Enterprise overførte derefter en løsrivelse af VMF-211, også udstyret med f4f-3s, for at vågne. Saratoga var i San Diego, arbejder op for driften af f4f-3s af VF-3. 11 F4F-3s af VMF-211 var på e .a Marine Air Corps Station på Oahu; ni af disse blev beskadiget eller ødelagt under det japanske angreb. Udstationering af VMF-211 på Varme tabt syv Wildcats til Japansk angreb på 8 December, men de resterende fem sætte op en voldsom forsvar, hvilket gør den første bomber dræbe den 9. December., Ødelæggeren Kisaragi blev sænket af Wildildcats, og den japanske invasionsstyrke trak sig tilbage.

I Maj 1942, F4F-3’er fra VF-2 og VF-42 ombord på uss Yorktown og Lexington, deltog i Slaget i koralhavet. Lexington og uss Yorktown kæmpede mod de store hangarskibe Zuikaku og Shōkaku og det lette hangarskib Shōhō i denne kamp, i et forsøg på at standse en Japansk invasion af Port Moresby på Papua., Under disse kampe blev det klart, at angreb uden fighter escort udgjorde selvmord, men at fighter-komponenten på transportørerne var fuldstændig utilstrækkelig til at give både fighter cover til transportøren og en eskorte til en angrebsstyrke. De fleste amerikanske luftfartsselskaber bar færre end 20 krigere.

F4F-3S “Wildcatfish”Rediger

denne floatplane version af F4F-3 blev udviklet til brug på for .ard island baser i Stillehavet, før opførelsen af flyvepladser. Det blev inspireret af udseendet af A6M2-N “Rufe”, en ændring af Mitsubishi A6M2 “.eke”. BuNo 4038 blev ændret til at blive F4F-3S “Wildildcatfish”. T .in floats, fremstillet af Edo Aircraft Corporation, blev monteret. For at genoprette stabiliteten blev der tilføjet små hjælpefinner til haleplanet. Fordi dette stadig var utilstrækkeligt, blev en ventral fin tilføjet senere.

f4f-3S blev først fløjet 28 februar 1943., Vægten og træk af svømmerne reducerede den maksimale hastighed til 241 mph (388 km/t). Da ydelsen af den grundlæggende F4F-3 allerede var under nul, var F4F-3S klart af begrænset nytte. Under alle omstændigheder var opførelsen af flyvepladserne ved fremadgående baser af “Seabees” overraskende hurtig. Kun en blev konverteret.,

F4F-4Edit

En ny version, F4F-4, blev taget i brug i 1941 med seks maskingeværer og Grumman-patenteret Sto-Wing folde fløj system, der tillod flere fly, der skal opbevares på et hangarskib, at øge antallet af krigere, der kunne parkeres på en overflade med mere end en faktor 2., F4f-4 var den endelige version, der så den mest kamptjeneste i de tidlige krigsår, inklusive Slaget ved Mid .ay. F4F-3 blev erstattet af f4f-4 i juni 1942, under Slaget ved Mid 221ay; kun VMF-221 brugte dem stadig på det tidspunkt.

denne version var mindre populær blandt amerikanske piloter, fordi den samme mængde ammunition blev spredt over to ekstra kanoner, hvilket reducerede fyringstiden. Med F4F-3 ‘ s Fire .50 i (12.7 mm) kanoner og 450 rpg, piloter havde 34 sekunder af fyringstid; seks kanoner faldt ammunition til 240 rpg, som kunne bruges på mindre end 20 sekunder., Stigningen til seks kanoner blev tilskrevet Royal Navy, der ønskede større ildkraft til at håndtere tyske og italienske fjender. Jimmy Thach er citeret for at sige,”en pilot, der ikke kan ramme med fire kanoner, vil savne med otte .”Ekstra kanoner og foldevinger betød ekstra vægt og reduceret ydelse: f4f-4 var kun i stand til omkring 318 mph (512 km/t) ved 19.400 ft (5.900 m)., Stigningshastigheden var mærkbart værre i f4f-4; mens Grumman optimistisk hævdede, at f4f-4 kunne klatre på en beskeden 1,950 ft (590 m) pr. Desuden F4F-4 stigningsraten var beregnet til at give fem F4F-4, der skal anbringes i rum, der kræves af to F4F-3. I praksis foldbare vinger tilladt en stigning på omkring 50% i antallet af Vildkatte transporteres om bord på AMERIKANSKE hangarskibe., En variant af F4F-4, betegnet F4F-4B til kontraktlige formål, blev leveret til briterne med en modificeret Co .ling og Cyclright Cyklonmotor. Disse fly fik betegnelsen Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

To F4F-3s (3rd og 4th produktion fly, Arrangeret 1846/1847) blev udstyret med en Wright R-1820-40 motor og udpeget XF4F-5.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Østlige Fly produceret 5,280 FM varianter af Wildcat. Grummans Wildildcat-produktion ophørte i begyndelsen af 1943 for at gøre plads til den nyere F6F Hellcat, men General Motors fortsatte med at producere Wildildcats til både US Navy og Fleet Air Arm brug. Sent i krigen var Wildildcat forældet som en frontlinjekæmper sammenlignet med den hurtigere (380 mph/610 km/t) F6F Hellcat eller meget hurtigere (446 mph/718 km/t) F4U Corsair., De var imidlertid tilstrækkelige til små eskortskibe mod ubåds-og landtrusler. Disse relativt beskedne skibe transporterede kun to typer fly, Wildildcats og GM-bygget tbm Avengers. Wildildcat ‘ s lavere landingshastighed og evne til at starte uden en katapult gjorde det mere velegnet til kortere flydæk. Først producerede GM fm-1, identisk med f4f-4, men reducerede antallet af kanoner til fire og tilføjede vingeholdere til to 250 lb (110 kg) bomber eller seks raketter., Produktionen skiftede senere til den forbedrede fm-2 (baseret på Grummans prototypef4f-8 prototype) optimeret til småbæreroperationer med en kraftigere motor (1,350 HK (1,010 k.) .right R-1820-56) og en højere hale til at klare drejningsmomentet.

f4f-7Edit

f4f-7 var en fotoreconnaissance variant, med rustning og bevæbning fjernet. Det havde ikke-foldede “våde” vinger, der bar yderligere 555 gal (2,101 L) brændstof til i alt omkring 700 gal (2,650 L), hvilket øgede rækkevidden til 3,700 mi (5,955 km). I alt 21 blev bygget.,

F2M WildcatEdit

F2M-1 var en planlagt udvikling af FM-1 af General Motors / Østlige Fly til at blive drevet af den forbedrede XR-1820-70 motor, men projektet blev annulleret, inden et fly, der blev bygget.

Royal Navy MartletsEdit

Martlet Mk IEdit

i slutningen af 1939, Grumman en fransk for 81 fly af modellen G-36A, til at udstyre deres nye Joffre-klasse hangarskibe: Joffre og Painlevé. Hovedforskellen med basismodellen G-36 skyldtes utilgængeligheden til eksport af den to-trins superladede motor F4F-3., G-36A blev drevet af den ni-cylindrede, enkelt-række radiright R-1820-G205A radialmotor på 1.200 HK (890 k.) og med en enkelt-trins to-trins supercharger.

G-36A havde også franske instrumenter (med metriske kalibrering), radio og gunsight. Gashåndtaget blev ændret for at være i overensstemmelse med fransk førkrigspraksis: gashåndtaget blev flyttet mod piloten (dvs.bagud) for at øge motoreffekten. Den bevæbning, der skulle monteres i Frankrig var seks 7,5 mm (.,296 i) Darne maskingeværer (to i skroget og fire i vingerne). Den første G-36A blev fløjet den 11. maj 1940. Efter Frankrigs nederlag i Slaget ved Frankrig blev alle kontrakter overtaget af Storbritannien. Gashåndtaget blev ændret igen, fire 0.50 in (12.7 mm) kanoner blev installeret i vingerne, og de fleste spor af det oprindelige ejerskab fjernet.

Martlets blev ændret til Britisk brug af Blackburn, som fortsatte med at gøre dette for alle senere mærker. Britiske gunsights, katapult spoler og andre genstande blev installeret., Efter forsøg på at passe Britiske radiosæt blev det besluttet at bruge det overlegne Amerikanske udstyr. Den første Martlet ind Britisk tjeneste i August 1940, med 804 Naval Air Squadron, stationeret på Hatston på Orkney-Øerne. Martlet Mk I havde ikke en vingefoldemekanisme og blev derfor primært brugt fra landbaser, med den bemærkelsesværdige undtagelse af seks fly på 882 KVN ombord Berømmelig fra marts 1942. I April 1942 berømmelige overført to Martlet i fly til HMS Archer mens i havn i Freeto .n., En af hendes fire tilbageholdte Martlet i fly blev efterfølgende udstyret med folde vinger af skibets personale under passage til Durban. I 1940 afgav Belgien også en ordre på mindst 10 Martlet MK 1s. disse skulle ændres ved fjernelse af halekrogen. Belgien overgav sig, før ethvert fly blev leveret, og den 10.maj 1940 blev flyordren overført til Royal Navy.

Martlet Mk IIEdit

før flåden Air Arm tog på ladning Martlet Mk er det allerede havde bestilt 100 g-36B krigere., Den Britiske valgte Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G motor til magten, dette fly; dette havde også en enkelt scene, to-trins kompressor. FAA besluttet at acceptere en forsinkelse i levering for at få Martlet udstyret med Grumman-designet og patenteret Sto-Wing folde fløj systemet først er monteret på AMERIKANSKE Flåde F4F-4 Jagerfly, som var yderst vigtigt, hvis Martlet flyene skulle anvendes fra de første 3 Hæderkronede klasse luftfartsselskaber, der havde elevatorer, der er for snævre til at rumme ikke-folde-wing fly. Ikke desto mindre havde de første 10 modtagne faste vinger., Den første Martlet med foldede vinger blev først leveret til August 1941.

i modsætning til USN f4f-3 var det britiske fly udstyret med rustning og selvforseglende brændstoftanke. Mk II havde også et større halehjul. Til transportoperationer blev” sting ” halekrog og fastgørelsespunkt til det amerikanske enkeltpunkts katapultlanceringssystem betragtet som vigtige fordele. Ikke desto mindre blev Martlets ændret til at have katapultspoler i britisk stil., Leveringer af foldefløj G-36Bs begyndte i August 1941, med 36 sendt til Storbritannien og 54 sendt til Fjernøsten; de blev betegnet “Martlet Mark II”. Flyvemaskine og Bevæbning Eksperimentelle Opstilling (A&AEE) test af Martlet II på en gennemsnitlig vægt på ca 7,350 lb viste en maksimal hastighed på 293 km / h ved 5.400 m og 13,800 m, en maksimal kravle sats af 1940 fpm på 7,600 ft på 7,790 lb vægt, og en tid til at klatre op til 20.000 ft af 12,5 minutter. Serviceloftet på 7,790 lb var 31,000 ft.,

Martlet blev den anden single-sæde, monoplan fighter til at operere fra Flådens hangarskibe efter indførelsen af Sea Hurricane IB på HMS Furious i juli 1941.

størstedelen af Martlet Mk IIs blev sendt til Fjernøsten. De første operationer i Britisk tjeneste blev i September 1941, ombord på HMS Audacity, et meget lille eskortehangarskib med en transportør dækket af 420 ft (130 m) med 59 ft (18 m), ingen elevatorer, og ingen kolde krig., De seks Wildildcats blev parkeret på dækket på alle tidspunkter. På sin første rejse, det fungerede som escort carrier for en konvoj til Gibraltar. Den 20. September blev en tysk f 200 200 skudt ned. På den næste rejse, fire Fw 200 Condors af Martlet, og af det samlede indhold, og to af disse fem Kondorer blev skudt ned af Eric “Lirke” Brun i løbet af sin tid ombord. Operationer fra Audacity viste også, at kampdækslet var nyttigt mod ubåde., Audacity blev forsænket af en ubåd den 21. December 1941, hvor kun bro .n og en anden pilot overlevede, men det havde allerede bevist nytten af eskortskibe.

i maj 1942 deltog 881 og 882 eskadroner på HMS Illustrious i operationer mod Madagaskar. I August 1942 leverede 806 NAS på HMS ukuelige kampdæksel til en konvoj til Malta. Senere samme år deltog de i landingerne i fransk Nordafrika.

Martlet Mk IIIEdit

De første 30 F4F-3As blev frigivet til salg til Grækenland, efter at den italienske invasion i November 1940., Men ved Grækenlands nederlag i April 1941 havde flyet kun nået Gibraltar. De blev overtaget af FAA som Martlet Mk III (B). Da disse fly ikke havde foldende vinger, blev de kun brugt fra landbaser. De tjente i en kystbaseret rolle i den vestlige ørken.

ti fastvingede G-36Bs blev brugt af FAA som Martlet III(a).

Martlet Mk IVEdit

Royal Navy købte 220 f4f-4s tilpasset Britiske krav., Den største forskel var brugen af en Cyclright R-1820-40B cyklon i en markant mere afrundet og kompakt kappe med en enkelt dobbelt bred klap på hver side af bagsiden og ingen læbeindtag. Disse maskiner fik betegnelsen Martlet Mk IV. Boscombe Ned test af Martlet IV på 7,350 lb vægt viste en maksimal hastighed på 278 km / h på 3,400 fod, og 298 km / h på 14,600 m, en maksimal kravle sats af 1580 fpm på 6,200 ft på 7,740 lb vægt, og en tid til at klatre op til 20.000 ft på 14,6 minutter. Serviceloftet på 7,740 lb var 30,100 ft.,

Martlet Mk VEdit

Fleet Air Arm købt 312 FM-1, oprindeligt med betegnelsen Martlet V. I januar 1944 blev det besluttet at beholde de Amerikanske navne for OS-leverede fly, redesignating parti som Wildcat V.

Wildcat Mk VIEdit

Wildcat VI var Luften Ministeriet navn til FM-2 Wildcat i FAA service.