eksperter hævder, at vores opdragelse udgør en stor del af vores personlighed som voksne. Imidlertid, vi er villige til at satse næsten alle, der læser disse digitale ord, kender et par søskende, der voksede op i samme hus, men endte med at følge meget forskellige veje i livet.
og hvis du ikke kender nogen, er du nok så meget søskende.
det samme kan ske i et stort bilfirma. General Motors har et hus fuld af navneskilte, alle spiller sammen under rooft tag., Lejlighedsvis bliver man ked af det, når forældrene uretfærdigt udleverer nogle af de gode legetøj, som da Buick dukkede op med den meget smukke Avista concept coupe lige efter Chevy sendt i Camaro redesign.
et af de bedste eksempler på dette ‘ikke-fair!’søskende rivalisering? Chevrolets Silverado og GMC ‘ s Sierra. Begge lastbiler deler stort set alt med hensyn til drivaggregat, men, som broderlige brødre, der konstant søger at differentiere sig fra hinanden, har en tendens til at bære meget forskellige tøj.,
“Silverado” viste sig som et trimniveau på Chevys fuldstørrelsesbiler i 1975, der ligger oven på en række trimmer, der omfattede Custom Delu .e og Scottsdale (din forfatter ønsker meget, at GM ville genoplive disse navne, forresten). Hvad angår “Sierra”, syntes denne titel samme år som et præfiks eller suffiks til trimniveauer — kontroller Sierra Grande og High Sierra.
i dag, mens Silverado og Sierra deler meget med hensyn til løbetøj, er deres personligheder meget forskellige., Hvis de viste op til en sommer baggård fest på deres forældres sted, Silverado ville sandsynligvis bringe te .as BB., mens Sierra ville holde en plade af Ne. York striploins. Begge er dyre, velsmagende og appellerer til forskellige mennesker.
Drivlinjer
lad os starte med tilgængelige motorer og transmissioner, da de næsten er identiske på tværs af begge linjer. I 2021 tilbydes halvton-klassen lastbiler (badged som 1500-serien) med ikke færre end fem forskellige strømkilder under hætten. Og det siger sig selv, at de alle er tilgængelige med to – eller firehjulstræk.,
Entry-level kunder vil finde en 4,3 L V6 gør 285 305 hestekræfter og lb.-fod. af drejningsmoment. Forbi det finder du en turboladet 2.7 L inline-fire, som GM standhaftigt nægter at annoncere som en firecylinder. Derefter finder vi et par 5.3 L V8 ‘ er, som begge udgør en identisk 355 hk og 383 lb.-fod.
en af disse V8 ‘ er har en brændstofbesparende enhed kaldet Active Fuel Management, som gør det muligt for møllen at lukke halvdelen af sine cylindre under visse forhold., Den anden sparer go-juice ved hjælp af Dynamic Fuel Management, som gør det muligt for motoren at fungere i 17 forskellige mønstre mellem to og otte cylindre, afhængigt af efterspørgslen. Da de deler forskydning, skal du handle omhyggeligt for at sikre dig, at du får den ønskede motor.
Ved Siden af disse gasbrændere er en 3.0 L Durama.diesel, hvilket gør kun 277 ponyer, men en imponerende 460 lb.-fod. af T .ist. Topping området er en mægtig 6.2 L V8 med Corvette rødder, sætte ned 420 hestekræfter og 460 fod-pounds af drejningsmoment. Du behøver ikke gætte, hvilken en Vi foretrækker., Transmissioner spænder i gearantal fra seks til 10 afhængigt af applikationen.
shoppere på tre fjerdedele og et ton lastbiler, betegnet med 2500 og 3500 badging, vil have en enklere tid at vælge kraftværker. To motorer er tilgængelige, begge med 6, 6 L forskydning. Man er en gasser, hvilket gør 401 hp og 464 lb.-fod. Den anden er en burly diesel, der sætter ud 445 hk og en tårnhøje 910 lb.-fod. Transmission gear nummer seks eller 10, sidstnævnte viser sig for told på diesel.,
Udvendige
Så disse to lastbiler deler de samme knogler, så ikke-i modsætning til vores fiktive broderlige familie. Når det er tid til at klæde sig til arbejde – eller lege – afviger de dog som en sti i det ordsprogede træ. I stedet for at liste alt tilgængeligt i begge pickupper, en opgave, der ville forbruge hele internettet, sammenligner vi hver trim, når det er relevant, og giver detaljer, når stigen for hver lastbil ikke justeres.
på basisniveau kaldes Silverado Truckork Truck (tt), og Sierra kaldes simpelthen — Sierra., Hvor Chevys forreste fascia er ret kantet, bærer GMC ‘ s et gitter, der ligner et styr-overskæg. Sierra ‘ s forlygter er ens i form i hele sit trimområde, mens Chevy starter i denne ende af poolen med et sæt lodret stablede peepers, før de gradueres til et smalt sæt lysdioder.
Chevy tilføjer en Brugerdefineret trim over WT, som indeholder snazzier udvendige design elementer, ligesom lakerede kofangere og opvarmede sidespejle, men har bevaret meget af WT ‘ s styling funktioner, såsom mørkelægges grille. Tænk på det som en bro mellem WT og mid-grade LT., GMC undgår sådan lidenskab og hopper lige ind i mainstream med SLE. Både det og den mere almindelige Chevy slev på krom på dette niveau.
de to trimmer med de største udvendige forskelle er off-road og super-Lu.modeller. Bowtie kunder, der er fans af snavs vil finde sig i en Trail Boss lastbil, der tilbydes som et tillæg til både Brugerdefineret og LT trimmer. Chevy gør off-road kit tilgængeligt til et lavere prispunkt på denne måde. GMC kalder sin wheelheeler AT4., Mens begge er vedlagt med lignende off-road udstyr, AT4 inkorporerer meget mere farve-indtastet trim til at give det en opskalere udseende i forhold til den ru-‘n’-ready Trail Boss.
hvad angår den øverste rung, tænk på Chevrolet Silverado High Country som en smoking-klædte Co .boy og GMC Sierra Denali som en smoking-klædte olie baron. Begge er snaazz .ily klædt, men man ser mere hjemme på ranchen, mens den anden tager ophold i et hjørnekontor.
interiør
denne tendens strækker sig også til lastbilens interiør., Intetsteds er dette mere tydeligt, at den netop nævnte duo fra High Country og Denali. Førstnævnte kan udstyres med brunt læder, der ligner en dyr sadel, men koster langt mere. Denali fås med et mørkt valnødmiljø, men effekten er langt mere dæmpet end i Chevy — ikke i modsætning til oliebaronens vingespidser sammenlignet med Co .boys detaljerede støvler.
andre forskelle? For modelåret 2021 i Canada er det kun den mest basale GMC-arbejdsbil, der er udstyret med klimaanlæg med en zoneone; alt andet får separate kontroller til fører og passager som standardudstyr., Sådan komfort tilbydes ikke i Chevy indtil LT trim, og er ikke standard før den næste-til-top-rung LT..
Det er en lignende historie med emner som infotainment-systemer, med GMC, herunder en 8-tommer touchscreen på alle trimmer gem for det arbejde, lastbil, mens Chevrolet vælger at holde tilgængeligheden af de store(ish) skærmen, indtil LT-modellen. Men valgfrie udstyrsgrupper, der tilføjer driverhjælpemidler som lane-change alert, dukker op med lignende beredskab på tværs af begge lastbiler.
så også tæller funktionen i slutningen af tingene., Både Chevy og GMC har lignende muligheder for last, herunder det samme antal bindinger i kassen og lige evne til at trække trailere og bære nyttelast. GMC har i øjeblikket to tricks op i ærmet, der vises i form af en CarbonPro carbon-fiber komposit seng og MultiPro origami bagklap. Begge er valgfri på Sierra og utilgængelige til enhver pris på Silverado for nu.,
Prisfastsættelse (& Begrundelse)
apropos, disse broderlige tvillinger har begyndt priser, der overlapper hinanden, som clapboard sidespor på en af landdistrikterne to-etagers hus. Den billigste Chevy er stickered på $ 31,495, med den billigste GMC starter omkring $1,000 højere. Dette net en V6-drevet tohjulstræk regelmæssig førerhus pickup.
ud over dette arbejdskvalitetsniveau er Sierra pålideligt dyrere end en (omtrent) ækvivalent Silverado., Dette kan kridt op til førstnævnte lidt højere niveau af standardudstyr såsom dual-climateone klimakontrol og infotainment forskelle nævnt ovenfor. Større muligheder, som 3.0 L dieselmotoren, er lige i pris.
Fans af lastbiler med en off-road bent vil være interesseret i at vide, at der, takket være fraværet af store touchscreens og skålformede sæder, Trail Boss kit (to tommer lift, knobby dæk, et al) kan være havde på Silverado for en mærkat pris af mindre end $45,000., Disse fedtede bits er ikke tilgængelige på GMC, medmindre man klatrer til $ 60,000-plus AT4 trim, en lastbil, der er meget mere overdådigt monteret inde, men ikke er mere i stand til off-road.
