Interstate Commerce Act
Interstate Commerce Lov af 1887 (24 Stat. 379) står som et vendepunkt i historien om den føderale regulering af erhvervslivet. Oprindeligt designet til at forhindre urimelig forretningspraksis i jernbaneindustrien, statutten skiftede ansvaret for regulering af økonomiske anliggender fra staterne til den føderale regering., Det er blevet ændret i årenes løb for at omfavne nye og forskellige former for interstate transport, herunder rørledninger, vandtransport, og motorkøretøjer transport. Blandt dens mange bestemmelser etablerede den Interstate Commerce Commission (ICC).
som en del af sin mission hørte ICC klager over jernbanerne og udstedte ophør med ordrer for at bekæmpe urimelig praksis. Det regulerede senere mange andre former for overfladetransport, herunder motorkøretøj og vandtransport., ICC blev afskaffet i 1995, og mange af de resterende funktioner blev overført til transportafdelingen.Interstate Commerce Act blev vedtaget som et resultat af offentlig bekymring over den voksende magt og rigdom af virksomheder, især jernbaner, i slutningen af det nittende århundrede. Jernbaner var blevet den vigtigste form for transport for mennesker og varer, og de priser, de opkrævede, og den praksis, de vedtog, påvirkede enkeltpersoner og virksomheder i høj grad., I nogle tilfælde misbrugte jernbanerne deres magt som følge af for lidt konkurrence, som da de opkrævede skandaløst høje priser på steder, hvor de udøvede Monopolkontrol. Jernbaner også grupperet sammen for at danne trusts, at faste satser på kunstigt høje niveauer.
for meget konkurrence forårsagede også problemer, som da jernbaner gav rabatter til store virksomheder for at sikre eksklusiv adgang til Deres protektion. Rabatterne forhindrede andre jernbaner i at betjene disse virksomheder., Større jernbaner sænkede undertiden priserne så meget, at de kørte andre luftfartsselskaber ud af drift, hvorefter de hævede priserne dramatisk. Jernbaner opkræves ofte mere for korte træk end for lange træk, en ordning, der effektivt diskriminerede mindre virksomheder. Disse ordninger resulterede i konkurs for mange jernbaneselskaber og deres kunder.
Som reaktion på et udbredt offentligt skrig vedtog stater love, der var designet til at begrænse jernbanemisbrug. I en beslutning fra 1886, St.abash, St. Louis, & Pacific Rail .ay Co. v. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., Ct. 4, 30 L. Udg. 244, den AMERIKANSKE Højesteret fastslog, at statens love, der regulerer interstate jernbaner var forfatningsstridig, fordi de har overtrådt Handel Klausul, som giver Kongres den eksklusive power “til at regulere Handel med udenlandsk nations, og blandt de flere States, og med Indisk Tribes” (art. I, § 8). Wabash efterlod et lovgivningsmæssigt tomrum, der snart blev fyldt af kongressen. Det følgendeår bestod den Interstate Commerce Act, som præsident grover cleveland underskrev i lov den 4.februar 1887.,
loven krævede, at jernbanesatserne var “rimelige og retfærdige”, men det gav ikke den føderale regering mulighed for at fastsætte specifikke satser. Det forbød trusts, rabatter og diskriminerende billetpriser. Det krævede også, at luftfartsselskaberne offentliggjorde deres billetpriser, og tillod dem kun at ændre billetpriser efter at have givet offentligheden ti dages varsel.
Nu betegnes som den Reviderede Interstate Commerce Act fra 1978 (P. L. 95-473), loven blev igen ændret i 1983 (P. L. 97-449) og 1994 (P. L. 103–272)., Sidstnævnte revisioner og omÆndringer forenklet aktens sprog og reorganiserede visse sektioner; der blev ikke foretaget væsentlige væsentlige ændringer. Statutten forbliver bastionen af lovgivningsmæssig vejledning for transport-og fragtindustrien og for enhver anden enhed, der fungerer som mægler, afsender eller afsenders eneforhandler eller luftfartsselskab.
yderligere aflæsninger
Interstate Commerce Commission. 1979. Interstate Commerce Commission … i offentlighedens interesse.
Transportation Consumer Protection Council, Inc. 1996. “Fragtkrav på almindeligt engelsk.”3d ed., Tilgængelig online på www.transportlaw.com (Citeret 18. maj 2003)
