det er den universelle trigger og et kæledyr peeve af millioner af chauffører. Du gør god tid på at rejse 75 mph i venstre bane på en motorvej med en 70 mph bogført hastighedsgrænse. Du tryk på dine bremser, deaktivering af fartpilot, fordi en midnatsblå 2012 Buick Regal er fast forskanset i venstre passing lane, rejser på 65 mph og opholder sig ajour med en Kenworth traktor trækker en 53-fods trailer., Femten minutter senere trafik er kofanger til kofanger bag dig så langt som du kan se, og du ty til blinkende dine lys, til ingen nytte. Føreren af Buick Regal mener, at det er acceptabelt at rejse ved eller i nærheden af hastighedsgrænsen i overhalingsbanen—og at de lærer de utålmodige chauffører bag dem en værdifuld lektion i kørselssikkerhed. I en perfekt verden, en sheriffens stedfortræder ville pludselig dukke op og trække Buick Regal over for usikker kørsel og krænkelse af statens kørselsbestemmelser. Alt for ofte forekommer øjeblikkelig karma imidlertid ikke, men en ulykke gør det., Kørsel i venstre vognbane til andet end passerer, er ikke blot ulovligt, dens usikre og resultater i tusindvis af ulykker årligt, ifølge en undersøgelse foretaget af den Trafik Operationer & Sikkerhed Laboratorium inden for den tekniske afdeling af University of Wisconsin-Madison. Når du leder efter dybere lommer eller yderligere tiltalte i retssager om bilkollision, skal du ikke kigge forbi chaufføren, der muligvis har sat hele sekvensen af begivenheder i aktion., Hvis en chauffør parkeres i venstre bane på en firesporet motorvej og ikke passerer nogen eller drejer til venstre, bryder han eller hun loven i et flertal af stater og kan billetteres.
et stigende antal amerikanske stater vedtager trafiklove, der regulerer kørsel i venstre bane. Nogle tillader det kun for at passere, og andre kræver langsommere trafik for at give den venstre bane, hvis et hurtigere køretøj nærmer sig. Se dette diagram på loven i alle 50 stater vedrørende rejser i venstre bane., I Te .as, for eksempel, skilte på te .as multi-lane motorveje, der læser “venstre bane til kun at passere” angiver, at den venstre bane på en delt motorvej ikke er en “hurtig” bane; det er kun en forbipasserende bane. Efter at have passeret nogen og sikkert ryddet køretøjet passeret, skal en chauffør flytte tilbage i højre bane. I Te .as kan hindring af trafikstrømmen ved at fortsætte med at køre i venstre bane straffes med en bøde på op til $200.,
Der er to typer chauffører: (1) dem, der bliver forstyrrede, når nogen ulovligt hænger ud i den venstre forbipasserende bane, og (2) dem, der er salig uvidende om, at det at hænge ud i forbipasserende bane er både ulovligt og farligt. Når langsommere chauffører er spredt mellem højre og venstre bane, skal hurtigere chauffører væve frem og tilbage, bremse og fremskynde gentagne gange., For dem, der mener, at de bør ikke have til at flytte over, hvis de kører den skiltede hastighedsgrænse, er de ikke kun kører ulovligt, men beviser viser, at bremse og skifte vognbane er mere farlige end hastighedsovertrædelser. En bil, der går 5 mph langsommere end hastighedsgrænsen, har større chance for at forårsage en ulykke end en, der går 5 mph hurtigere end hastighedsgrænsen. Derfor har hver stat en vis lov om bøgerne, der begrænser brugen af den venstre forbipasserende bane.
i 29 stater skal enhver bil, der kører langsommere end omgivende trafik, være i højre bane., I 11 stater er lovene endnu strengere-reserverer kun den venstre bane til at dreje eller passere. I et stigende antal stater—især te .as, Washingtonashington og Ohio—deltager politiet i et aggressivt program til billetovertrædere. I Tyskland har autobahn en lavere ulykkesfrekvens end amerikanske motorveje, på trods af at der ikke er nogen hastighedsgrænse. Årsagen til dette er, at tyske chauffører forbliver til højre, medmindre de passerer.,
loven i mange af de lande, bestemmer, at en chauffør kan bruge venstre vognbane kun, når de passerer et andet køretøj, der flytter over til at lade de fusionerende trafik på vejen, bevæger man sig over, fordi der er et udrykningskøretøj på skulderen (lov i nogle lande), eller fordi han eller hun snart skal foretage et venstresving/tage en venstre exit. Kørsel i venstre bane får andre biler til at bremse og skaber en trafikbackup. Forskere har fundet ud af, at et par langsomme biler kan skabe trafikpropper, som når der er en langsom chauffør i venstre bane ved siden af en lige så langsom chauffør i højre bane., Trafikeksperter bekræfter, at det er mere sandsynligt, at kørsel langsommere end omgivende trafik forårsager en ulykke end hastighed. Do-gooders og KNO.-it-alls kører hastighedsgrænsen i venstre bane, omend langsommere end trafikstrømmen, mener, at de underviser hurtigere chauffører en lektion. Faktisk bryder de loven og bringer dem omkring dem i fare.
i andre stater gælder denne lovbestemte pligt til langsommere trafik for at holde ret “uanset de umiddelbare hastighedsgrænser.”For eksempel i Californien, Cal., Køretøjskode 21 21654 kræver, at “ethvert køretøj, der kører på en motorvej med en hastighed, der er mindre end den normale trafikhastighed, der bevæger sig i samme retning”, kører i højre bane, uanset de umiddelbare hastighedsgrænser.”Love som denne henviser til den” normale “trafikhastighed, ikke den” lovlige ” trafikhastighed.Colorado er en anden stat, der tager sin “venstre Banelov” alvorligt. C. R. S., 42 42-4-1013 (1) i Colorado-vedtægterne gør det ulovligt for en person at køre i den venstre bane (passerende bane), hvor hastighedsgrænsen er 65 mph eller mere, medmindre de passerer et andet køretøj, eller trafikmængden tillader dem ikke sikkert at smelte sammen til en ikke-passerende bane. Før det vedtog sin lov om venstre bane, Colorado-chauffører kunne fortsætte i den venstre bane, hvis de rejste ved den angivne hastighedsgrænse. Hvilken mening gjorde det at citere en chauffør for at hindre trafikken, da chaufføren samtidig adlød den udsendte hastighedsgrænse?, Hindrende vedtægter kunne kun håndhæves, når et køretøj kørte under den udsendte eller prima facie-hastighedsgrænse. Nye tilgange til kørselssikkerhed kombineret med højere bogførte hastighedsgrænser forenkler nu problemet og giver retshåndhævelse mulighed for at træffe passende håndhævelsesforanstaltninger for at forbedre trafikstrømmen. Den nye tilgang anerkender, at ulykker som følge af sammenløbet af langsom kørsel og aggressiv kørsel sandsynligvis vil blive reduceret ved at afbøde trafikstrømskonflikter forårsaget af langsommere bevægelige chauffører., Hvis en bilist stoppes af en Colorado State Trooper for at overtræde loven om venstre bane, chaufføren kan modtage en Citat. Straffen for henvisningen er $ 35.00 med et ekstra tillæg på $ 6.20, hvilket bringer det samlede beløb til $ 41.20. Overtrædelsen inkluderer tre point mod krænkerens Colorado-kørekort. Hvis citatet udstedes af en statstropper, kan punkterne reduceres til to point, hvis straffen sendes inden for 20 dage.,
et stigende antal stater kræver nu, at chauffører i venstre bane bevæger sig til højre, selvom de kører ved eller overskrider hastighedsgrænsen. Hastigheden af deres køretøj er irrelevant. Der er en pligt til at holde højre og bruge den venstre bane til kun at passere. Dette er tilfældet i Arizona, California, Colorado, Connecticut, Delaware, Hawaii, Idaho, Iowa, Minnesota, Montana, Nebraska, New Hampshire, New Mexico, New York, North Dakota, Oklahoma, Oregon, Rhode Island, South Carolina, Tennessee, Texas, Vermont, West Virginia, Wisconsin, og Wyoming., Denne type vedtægter, såsom .isconsin ‘ s Wis. Stati. § 346.,ensibly billiger hurtigere, indeholder som regel sprog, som for eksempel:
(3) et køretøj procedure efter en vejbane, der er mindre end den normale hastighed af trafikken på det tidspunkt og sted og under de forhold, så eksisterende, skal køre i højre hånd lane derefter til rådighed for trafik, eller så tæt som praktisk muligt på den højre kant eller kantsten på kørebanen, undtagen når en overhaling, og forbi et andet køretøj, der fortsætter i samme retning eller forbereder et venstresving eller U-vending ved et vejkryds eller et venstresving ind på en privat vej eller indkørsel, og medmindre andet er fastsat i s., 346.072.
denne statut kræver, at køretøjer kører i højre bane, hvis de kører med mindre end “den normale trafikhastighed.”Det vil være advokaters opgave at definere, hvad “mindre end hastigheden af normal trafik” betyder, men blot at rejse hastighedsgrænsen er ikke tilstrækkelig. Hvis “normal trafik” bevæger sig på 70 mph i en 65 mph, er nogen overtræder loven, når de passerer, mens du kører hastighedsgrænsen? Politibetjenten vil have skøn til at bestemme, hvad den “normale trafikhastighed” er under omstændighederne., Hvis et køretøj ønsker at passere til venstre, men ikke kan på grund af et langsommere kørende køretøj i den forbipasserende bane, ser det ud til at være en overtrædelse.
Et spørgsmål, som bliver problematisk med de nye love er afspejlet af den bekymring, flådeejere og lastbilkørsel foreninger, der hævder, at lastbilchauffører skal være i stand til at passere langsommere bevæger 18-wheelers, men det kan tage et stykke tid, fordi deres rigge kan være elektronisk begrænset til en bestemt hastighed., Se denne artikel skrevet af Gary .ickert om hastighedsbegrænsere, hvordan de fungerer, og føderale love, der kræver elektroniske kontrolmoduler (ECM) på visse lastbiler. Ironien i de nye venstre Lane Love er ikke tabt på den kloge her. Folk vil ikke have en billet, når de kører hurtigt, men de vil have en anden til at få en billet til at køre hastighedsgrænsen.
uanset din mening om lovgivningen i venstre bane, har de fleste stater dem, og aggressive advokater, der leder efter yderligere målfortalte, vil gøre brug af dem, hvor det er relevant., At have langsomme chauffører i alle baner kan få hurtigere chauffører til at bremse og væve frem og tilbage for at skifte baner, hvilket øger muligheden for ulykker. Chauffører er mest udsatte for ulykker, når de skifter baner. Når nogle chauffører går langsomt i venstre bane og højre bane, skal folk, der ønsker at bevæge sig hurtigere gennem trafikken, zigagag frem og tilbage for at opretholde deres kørehastighed, selvom det overskrider hastighedsgrænsen. De skal skifte baner og kigge alternativt over begge skuldre, hvilket øger potentialet for ulykker., Kulturelle forskelle spiller også en rolle her, da europæere, der kører i USA, kan være vant til ikke at have en hastighedsgrænse.
undersøgelser har vist, at 98 procent af chaufførerne overskrider hastighedsgrænsen. Enogtyve procent af chaufførerne synes, det er helt sikkert at overskride hastighedsgrænsen med 5 mph. Treogfyrre procent så ingen risiko i at gå 10 mph over, og 36 procent siger, at der ikke er nogen skade at køre 20 mph over hastighedsgrænsen. Der er vejstrækninger i Te .as, hvor hastighedsgrænsen er 85 mph. I Nevada er hastighedsgrænsen 80 mph. Den hastighed, hvormed 85 procent af bilisterne rejser, kaldes ” fremherskende hastighed.,”Den fremherskende hastighed er ikke hastighedsgrænsen, så meget som vi gerne vil insistere på, at det er. Som følge heraf har vi en spredning af love, der regulerer brugen af den venstre forbipasserende bane. Hastighedsgrænser går op på interstates og motorveje, fordi bilister kører hurtigere på dem. Hastighedsgrænser øges for at hjælpe med at reducere usikre hastighedsvariationer blandt de hurtigste og langsomste drivere. Håndhævelse af venstre Lane Love hjælper med at mindske disse usikre hastighed variationer.,
at bevise, at et køretøj kørte ulovligt i venstre bane, kan gøre en chauffør, der mener, at han eller hun bliver “forsigtig” ved at lære andre en lektion til en kriminel og en sagsøgt samtidig. Overtrædelse af en lov På venstre bane kan også resultere i uagtsomhed i sig selv—den doktrin, hvor adfærd automatisk betragtes som uagtsom, fordi den overtræder en statut. Håndhævelse er inkonsekvent, men loven er loven. Toledo, Ohio-politiet plejede at billet lastbilchauffører til kørsel ved hastighedsgrænsen på 60 mph i venstre bane., Politiet, der leder efter kriminel aktivitet, bruger ofte loven “hold ret” som påskud til at stoppe en mistænkelig bil.
meget afhænger af fakta i din sag, men overser ikke den “sikre” chauffør, der overtræder loven om venstre bane som en mulig sagsøgt, hvis en ulykke og skader skyldes en ulykke, som ellers kunne og burde have været undgået.
