den anden generation af Oldsmobile V8S blev produceret fra 1964-1990. De fleste af disse motorer var meget ens ved hjælp af de samme borecentre og en 9.33 in (237 mm) dækhøjde, hævet på “big-block” – versioner til 10.625 in (269.9 mm). Big-block og Diesel versioner øgede også 2.5 in (64 mm) hovedbærende journal til 3.0 in (76 mm) for øget styrke. Alle generation-2 småblokke gamle V8 ‘ er brugte et slag på 3.385 in (86.0 mm). Big-block-motorerne brugte oprindeligt en smedet krumtapaksel med et slag på 3.,975″ til 1965-1967 425 400 CID versioner, startede i 1968, både 400 cu i (6.6 L) og 455 cu i (7.5 L) store blokke, der anvendes, i et anfald af 4.25 (108 mm), med krumtap materiale ændret til støbejern, undtagen i et par sjældne tilfælde.
disse var kilehovedmotorer med et unikt forbrændingskammer, der skyldtes en ventilvinkel på kun 6.. Dette var meget fladere end 23° af den lille blok Chevrolet og 20.af Ford små blok kilehoveder. Dette meget åbne og flade kammer var brændstofeffektivt og havde lavere end gennemsnitlig emissionsproduktion., Det var den eneste GM-motor, der opfyldte amerikanske emissionsstandarder ved hjælp af en karburator helt op til 1990.
330Edit
den første anden generation Oldmobile V8 330 cu i (5.4 L) “Jetfire Rocket” indført i 1964 og produceret gennem 1967. Det blev udgivet et år tidligere end den høje dæk 425, og debuterede standard 3.385 i (86.0 mm) slagtilfælde; Boring var 3.938 i (100.0 mm). 330 ‘ erne var malet guld og havde smedet krumtapaksler i stål. De 4 tønde versioner havde en større diameter harmonisk dæmper, 2 tønde kun en balancer hub uden gummieret ydre ring.,
400Edit
400 cu i (6.6 L) version var den anden høje dæk “big-block” Olds. To forskellige versioner af 400-CID-motor blev foretaget:
1969 “Ram-Stang 400” med W-30 pakke
- 1968 og 1969 400’erne delte Årige stor-blok standard 4.25 (108 mm) slagtilfælde med 455, men brugte en meget undersquare 3.87 i (98 mm) hvorover til at overholde GM ‘ s fordrivelse begrænsninger i En krop biler og samtidig reducere omkostningerne til værktøjer. Forskydningen er meget tæt på den tidligere motor ved 399.,9 kubik inches (6.554 cc). Dette “senere” 400 anses for mindre ønskelig af mange entusiaster, på grund af den magt band karakteristika, der er fremkaldt af denne overordentlig undersquare format, selv om den faktiske ændring i kraft, var på grund af det milde 250/264 varighed cam, der anvendes i denne motor (tidligere 400’erne brugte en 278/282 cam) og det faktum, at krumtapaksler nu var lavet af mindre holdbare high sg-jern materiale.,
“Early 400s” brugte den samme Smedede stål krumtapaksel som 425, mens “senere 400s” brugte den samme støbejern krumtapaksel af 455, med sjældne undtagelser; nogle 1968 og senere Olds 400/455s blev produceret med Smedede stål krumtapaksler. Disse sjældne krumtap kan let opdages af den “J” formede hak i OD af den bageste flange; støbejern krumtap har en “C” formet hak. Alle 1965-1969 Olds 400 ‘ ere var malet Bron .e.
4-4-2 RocketEdit
1967 400 motoren var en kort slaglængde 1966-1967 eneste motor., Det fremhævede B-og C-cast store ventil cylinder hoveder og hydrauliske løftere, er større i diameter, og tryk stængerne er forskellig længde og diameter end standard-Årige Raket V8 blev bedømt på 350 hk og 440 lb/ft af drejningsmoment med en Rochester 4 tønde og 360 hp med L69 tri 2 tønde mulighed i 1966, 360 hp i 1967 blev det udstyret med en W30 knastaksel og uden air induction, 502 fabrik eksempler på denne motor blev produceret. De var alle malet Bron .e og havde V og G stemplet på topstykkerne.400 cu i (6,6 L) V8.
425Edit
den 425 cu i (7.,0 L) big-block var den første høje dæk “big block”, produceret fra 1965 til 1967. Det er uden tvivl den bedste motor Olds lavet i muscle car-æraen, selvom det aldrig gjorde det til en “muskelbil”. Det brugte en 4.126 i (104.8 mm) boring og 3.975 i (101.0 mm) slagtilfælde. De fleste 425s blev malet rød, selvom 1966 og 1967 Toronado enheder var lyseblå. Alle 425 motorer var udstyret med Smedede stål krumtapaksler med harmoniske balancere.
Super RocketEdit
standarden 1965-1967 425 cu i (7.,0 L) blev kaldt Super raket, og var den mest kraftfulde motor mulighed for Oldsmobile 88 og 98 af 1965-1967. Kompressionsforhold 9,0:1 på 310 hk (230 kW) eller 10.25:1 på 360 hk (270 kW) var til rådighed i USA
StarfireEdit
En særlig 1965-1967 425 cu i (7,0 L) V8 var Starfire motor. De vigtigste kendetegn ved denne motor var en lidt anden knastakselprofil fra standard ultrahøj kompressionsmotor og fabriks dobbelt udstødning. Denne motor var kun tilgængelig i Oldsmobile Starfire og en performance economy model kaldet Jetstar I., Det delte den samme kompressionsforhold af Toronado raket på 10,5: 1. Det brugte også .921 i løfteren bore størrelse af Toronado raket.
Toronado RocketEdit
Toronado 1966 425 V8, den første efterkrigstidens forhjulstræk V8 ansøgning.
En Ultra Høj Kompression Toronado Rocket version af 425 cu i (7,0 L) V8 blev lavet til 1966 Toronado. Den havde de samme 0,921 in (23,4 mm)-diameter løftere af den første generation Oldsmobile motorer, snarere end standard 0,842 in (21.,4 mm), som giver ingeniører mulighed for at øge kamakselens rampehastighed for mere effekt, 385 HK (287 k.) uden at ofre tomgang eller pålidelighed. I modsætning til alle andre 425 ‘ er blev denne version malet skiferblå metallisk.
455Edit
En tidlig (1968) rød-malede Raket 455 i en Delmont 88
425 s slagtilfælde blev forlænget til 4.25 (108 mm) for at opnå en 455 cu i (7.5 L) for at skabe den Raket 455 til 1968. Det holdt den pensionerede 425 ‘ s 4.126 i (104.8 mm) boring for at producere mellem 275 og 400 hk (205 og 298 k.; 279 og 406 PS)., Oprindeligt var malingen rød, bortset fra metallisk blå i Toronado-applikationerne; 1970-1976-versionerne var først metallisk blå, derefter ikke-metallisk blå. Navnet “Rocket” forsvandt fra luftrenserens identifikationsdekal efter 1974. Selv om produktionen af 455 sluttede i 1976, blev et lille antal produceret gennem 1978 til brug af eludstyr, såsom autocampere, både og kunstvandingsudstyr.,
applications (Programmer):
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiseren (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Dninger, 390 hk (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 hp (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 hk (300 kW)
- 1973-1976 GMC Autocamper
350Edit
der er Produceret fra 1968-1980, Raketten 350 var helt forskellige fra de andre GM-divisioner’ 350s. Det brugte en 4.057 i (103.,0 mm) boring og Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) slaglængde for 350 cu in (5.7 L). Output varierede fra 160-325 HK (119-242 k.). 1968-1974 350s blev malet guld; 1975-1976 350s var metallisk blå ligesom 455; 1977-1980 modeller blev malet GM Corporate blå. Navnet “Rocket” forsvandt fra luftrenseren decal i 1975, samme år som katalysatoren blev føjet til emissionskontrolsystemet. Oldsmobile 350s lavet fra 1968-1976 har tunge støbegods, kødere krumtapaksler og bedre flydende hoveder., Den 1977-1980 350s har lettere støbegods, herunder en tyndere blok med store “windows” i hovedleje skotter, og har knæk-tilbøjelige topstykke støbegods, der er fremstillet af Pontiac Motor Division (støbegods er mærket “PMD”; disse hoveder blev også brugt på 260), og en lettet krumtap. Nogle senere versioner af denne 350 blev produceret med et analogt elektronisk portbrændstofindsprøjtningssystem, der blev introduceret i Cadillac Sevilla fra 1976.,
Programmer:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 stor blok Årige V8 blev udskiftet i 1977 med 403 cu i (6.6 L), lille blok, som anvendte en 4.351 i (110.,5 mm) boring, den største nogensinde brugt i en lille blok V8, med Olds lille blok standard dæk og 3.385 i (86.0 mm)slag. Boringen var så bred, at cylindervæggene blev siamesed, som i Chevrolet 400 V8, uden plads til kølevæske at strømme mellem cylindrene. Dette førte undertiden til overophedningsproblemer. Nogle meget tidlige 403 ‘ ere blev malet metallisk blå som 455, men de fleste blev malet GM Corporate Blue.Olds 403 blev brugt af Buick og Pontiac ud over Oldsmobile indtil seponering efter 1979. Output var 185 hk (138 k.) og 320 lb ft ft (430 n⋅m)., Unikt i Toronado i 1977 var 403-motoren udstyret med et krumtapudløst tændingssystem. Dele, der er særegne for dette system omfatter en tandede disc mellem det harmoniske balancer og krumtap-remskive, den “tilstødende sensor” (en tidlig form for krumtap position sensor), en særlig distributør, en motor temperatur sensor, og en rudimentær computer, der er monteret inde i bilen, under instrumentpanelet.,l>
260Edit
En mindre 260 cu i (4.3 L) V8 blev oprettet for den nye Lyse og Omega i 1975 ved at mindske hullet til 3,5 i (89 mm). Det producerede 110 hk (82 K.) netto og 205 lb ft ft (278 n m m). SAE brutto magt var 150 hk. 260 V8 modtog VIN-kode “f” og havde en salgskode på LV8. Dette var den første motor, der brugte den mindre Rochester dualjet to-tønde karburator, den eneste karburator, der blev brugt på 260., Produktionen af 260 V8 sluttede i 1982, da 307 blev den eneste ben .in V8 i Oldsmobile ‘ s linje. 260 var designet til økonomi og var den første motorindstilling over 3.8 L Buick V6, som var standardmontering i mange Oldsmobile modeller i slutningen af 1970’ erne.mens 260 ‘erne ikke var særlig magtfulde sammenlignet med de større 350 og 403 V8’ er, var brændstoføkonomien næsten lige så god som basen V6. Sammenlignet med V6 var 260 også glattere løbende og langt mere holdbar., De fleste 260s blev koblet til Turbo Hydramatic 200 transmission, men en 5-trins manuel gearkasse var også tilgængelig i nogle køretøjer.
Programmer:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
En lidt større 307 cu i (5,0 L) version blev introduceret i 1980. Den bruger en 3.8 in (97 mm) boring (til fælles med Buick 231 V6 og 350 V8) med et 3.385 in (86.0 mm) slag., Nogle tidlige 307 ‘ ere blev malet GM Corporate blå, men de fleste blev malet satin sort. Det blev brugt i de fleste Oldsmobile modeller, såvel som dem fra Buick, Cadillac, Chevrolet og Pontiac. Hver 307 brugte en fire-tønde karburator, som var en variant af Rochester Quadrajet, normalt CCC (Computer Kommando, Kontrol) Quadrajet.
udgangen af 307 cu in (5.0 L) var ikke særlig høj med hensyn til hestekræfter. For eksempel bestanden (ikke-høj-output, VIN “Y”) 307 cu i (5.,0 L) i 1983 Oldsmobile 98 var en simpel 140 hk (100 kW), selv om der i det pågældende år, en high-output-modellen (VIN “9”) var til rådighed, der producerer en nominel 180 hk (130 kW), ca 245 kg⋅m (332 N⋅m) moment. Den endelige 1990-konfiguration blev bedømt til 140 hk (100 k.) ved 3200 o / min og 255 lb ft ft (346 n⋅m) Drejningsmoment ved 2000 o / min., Kombinationen af godt drejningsmoment med lavt omdrejningstal, caruadrajet-karburatoren med fire tønde og THM-200-4R tre hastigheder plus overdrive automatisk transmission med en lockup-momentomformer tilladt for forholdsvis god ydelse, og brændstoføkonomi betragtes som rimelig for æraen, selv i de større og tungere modelbiler. Motoren er også kendt for sin pålidelighed, glathed og stilhed.,o
LV2Edit
Oldsmobile brugt den populære LV2, en 307-kubik-tommer, (5.,0 L) motor, almindeligt kendt under VIN-koden “Y”, fra 1980-1990. Det blev brugt af alle indenlandske GM bil Mar marue undtagen GMC og Saturn. I 1985 blev rulleløftere, flydende stempelhåndledstifter og hvirvelportindtagsløbere tilføjet. De 307 “Y” produceret 148 hk (110 kW) og 250 lb⋅m (340 N⋅m) i 1980-1984 modeller og 140 hk (100 kW) og 250 lb⋅m (340 N⋅m) i 1985-1990’erne. Alle LV2s har en 4-tønde karburator.,publikationer:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN “Y”
- fra 1988 til 1990 Cadillac Brougham VIN “Y”
LG8Edit
LG8 var en moderne, 307 cu i (5.,0 L) højtydende derivat af LV2 produceret fra 1983 til 1987. Performance modifikationer inkluderet en” hot ” knastaksel (i virkeligheden, bare en knastaksel anvendes i forskellige applikationer i løbet af 70 ‘erne med .440″/.440 ” løft og 196/ / 208 duration varighed kl .050″), stivere ventil fjedre, en større vibrationsdæmper (samme som alle ’73-’79 350s, 403s, og 455s), et Y-rør dual-outlet udstødningssystem, og rigere sekundær måling stænger i karburatoren. Det blev tilbudt i Hurst/Olds-versionen af Oldsmobile Cutlass Calais og i 4-4-2-versionen af Oldsmobile Cutlass Salon., Output for 1983-1985 var 180 hk (130 K.) og 245 lb ft ft (332 n⋅m). Revisioner til motoren for 1986 omfattede rulleløftere med en lidt mindre knastaksel (.435″/.438 ” løft og 194 duration / 210 duration varighed kl .050″), nye hoveder med mindre indsugningsløbere, flydende stempelstifter og større stempelskåle til lavere kompression (8.0:1 v. 8.4:1). Disse ændringer øgede drejningsmomentet til 250 lb ft ft (340 n ft M), men sænkede effekten til 170 hk (130 K.), mens det sænkede omdrejningstallet, ved hvilket spidseffekt og drejningsmoment blev opnået.,
applications (Programmer):
- 1983-1984 Hurst/Dninger
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN “9”
