rødt lys kameraer har vist sig at reducere både rødt lys krænkelser og nedbrud.
en række IIHS-undersøgelser i forskellige samfund fandt, at overtrædelser af rødt lys reduceres markant med kameraer. Institut undersøgelser i Oxnard, Californien, og Fairfax, Virginia, rapporterede reduktioner i rødt lys overtrædelse priser på omkring 40 procent efter indførelsen af rødt lys kameraer (Udblødning et al., 1999; Retting et al., 1999)., Ud over faldet i rødt lys, der kører på kameraudstyrede steder, overføres effekten til nærliggende signaliserede kryds, der ikke er udstyret med røde lys kameraer. en nyere IIHS-undersøgelse i Arlington, Va., fandt også betydelige reduktioner i krænkelser af rødt lys ved kameraets kryds et år efter, at billetten begyndte (McCartt & Hu, 2014). Disse reduktioner var større, jo mere tid der var gået siden lyset blev rødt, når overtrædelser er mere tilbøjelige til at resultere i nedbrud.,
overtrædelser, der forekom mindst et halvt sekund efter, at lyset blev rødt, var 39 procent mindre sandsynlige end forventet uden kameraer. Overtrædelser, der forekom mindst 1 sekund efter, var 48 procent mindre sandsynlige, og oddsene for en overtrædelse, der forekom mindst 1.5 sekunder i den røde fase, faldt 86 procent.,
Når det kommer til reduktioner, en IIHS undersøgelse, der sammenligner store byer med rødt lys kameraer til dem, uden fandt enheder reduceret fatalt rødt lys, kører crash sats med 21 procent, og antallet af alle typer af fatale nedbrud i signalreguleret kryds med 14 procent (Hu & Cicchino, 2017).,
Tidligere forskning i Oxnard, Californien, fandt signifikante hele byen reduktioner, der blev fulgt på indførelsen af rødt lys kameraer, og personskadeuheld i kryds med trafiklys blev reduceret med 29 procent (Udblødning & Kyrychenko, 2002). Front-til-side kollisioner-crash typen nærmest forbundet med rødt lys kører — på disse kryds faldt med 32 procent samlet, og front-til-side nedbrud involverer skader faldt 68 procent.,
Cochrane Collaboration, en international folkesundhedsorganisation, gennemgik 10 kontrollerede før-efter-undersøgelser af rødt lys kameraeffektivitet (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Baseret på de mest strenge undersøgelser var der en anslået reduktion på 13-29 procent i alle typer skadesulykker og en reduktion på 24 procent i retvinkelskader.nogle undersøgelser har rapporteret, at mens kameraer med rødt lys reducerer front-til-side-kollisioner og generelle skadekollisioner, kan de øge bageste nedbrud., Sådanne nedbrud har imidlertid en tendens til at være meget mindre alvorlige end front-into-side nedbrud, så nettoeffekten er positiv.
en undersøgelse sponsoreret af Federal High .ay Administration evaluerede kameraprogrammer med rødt lys i syv byer (Council et al., 2005). Det fandt, at, Samlet set, højre vinkelstyrt faldt med 25 procent, mens bagkollisioner steg med 15 procent. Resultaterne viste en positiv samlet økonomisk fordel på mere end $ 18.5 millioner i de syv samfund.,
forfatterne konkluderede, at de økonomiske omkostninger ved stigningen i bageste styrt blev mere end opvejet af de økonomiske fordele ved faldet i retvinklede nedbrud målrettet af rødt lys kameraer.
ikke alle undersøgelser har rapporteret stigninger i bagenden nedbrud. Gennemgangen af Cochrane Collaboration fandt ikke en statistisk signifikant ændring i ulykker i bagenden (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
når kameraprogrammer afbrydes, går crashhastighederne op.,en IIHS-undersøgelse sammenlignede store byer, der slukkede rødt lys kameraer med dem med kontinuerlige kameraprogrammer. I 14 byer, der lukkede deres programmer i løbet af 2010-14, var den fatale nedbrudshastighed for rødt lys 30 procent højere, end man ville have forventet, hvis de havde forladt kameraerne. Antallet af dødelige nedbrud ved signalerede kryds var 16 procent højere (Hu & Cicchino, 2017).,
En undersøgelse i Houston, der slukket for rødt lys kameraer i 2011, viser, at kameraet deaktivering var forbundet med 23 procent stigning i højre vinkel rød lys kører uheldene i kryds, der tidligere havde kameraer (Ko et al., 2017).
