Good Mood

19 århundrede

I den anden halvdel af det 19. århundrede, mange landdistrikter områder i Usa og Canada, der blev serveret ved et-værelses skoler., For de studerende, der levede ud over praktisk gåafstand fra skolen, transport blev lettet i form af kid hack; på det tidspunkt, “hack” var et udtryk, der henviser til visse typer hestevogne. Væsentlige re-purposed gård vogne, kid hacks var åbne for elementerne, med lidt at ingen vejrbeskyttelse.

I 1892, Indiana-baseret Wayne Værker (senere Wayne Corporation) producerede sin første “skole i bilen”, Et formål bygget design, skolen bilen var konstrueret med perimeter-monteret træ bænk sæder og et tag (siderne var åben)., Som en hestevogn var skolevognen udstyret med en bagdør (beregnet til at undgå at overraske hestene under lastning eller losning af passagerer); over et århundrede senere forbliver designet i brug (som nødudgang).

i 1869 blev Massachusetts den første stat, der tilføjede transport til offentlig uddannelse; i 1900 ville 16 andre stater transportere studerende til skole.

1900-1930

efter det første årti af det 20.århundrede ville flere udviklinger påvirke designet af skolebus og elevtransport. Efterhånden som køretøjer udviklede sig fra hestetrukne til “Hesteløse” fremdrift på et bredere grundlag, vognkropperne af kid hacks og skolebiler blev tilpasset lastbilrammer. Mens overgangen til specialbyggede designs, en række funktioner fra vogne blev bevaret, herunder trækonstruktion, perimeter bænk sæder, og bageste indgangsdøre., Vejrbeskyttelse forblev minimal; nogle designs vedtog en presenning strækket over passagersædet.

i 1915 konstruerede International Harvester sin første skolebus; i dag producerer dets efterfølgerfirma Navistar stadig skolebus kæmmet chassis.

i 1919 blev brugen af skolebusser finansieret i alle 48 amerikanske stater.

I 1927, Ford forhandler ejer A. L. Luce produceret en bus kroppen i 1927 Ford Model T. forløberen for den første Blå Fugl skolebusser, stål, blev brugt til at panel og ramme bussen krop; træ blev henvist til en sekundær materiale., Mens udstyret med et tag, den primære vejrbeskyttelse af Luce bus design inkluderet roll-up lærred side gardiner.

1930s

i Løbet af 1930’erne, skolebusser, så fremskridt i deres design og produktion, der stadig er i brug den dag i dag., For bedre at tilpasse bilchassisdesign blev indgangsdøre til skolebus flyttet bagfra til den forreste kantsten og blev en dør, der blev betjent af føreren (for at lette lastning af passagerer og forbedre synligheden fremad). Den bageste indgangsdør til kid hacks blev re-purposed (som en nødudgang).

efter introduktionen af den stålpanelede 1927 Luce-bus begyndte skolebusfremstilling at overgå til konstruktion af stål. I 1930 introducerede både Superior og schoolayne skolebusser i all-steel; sidstnævnte introducerede sikkerhedsglasvinduer til sin buskrop.,

da skolebusdesign parallelt med designet af datidens lette til mellemstore kommercielle lastbiler, ville fremkomsten af fremadstyrede lastbiler have deres egen indflydelse på skolebusdesign. I et forsøg på at få ekstra siddepladser kapacitet og synlighed, Cro .n Coach bygget sin egen cabover skolebus design fra bunden. Introduceret i 1932 sad Cro .n Supercoach op til 76 passagerer, datidens højeste kapacitet skolebus.,

efterhånden som 1930 ‘ erne skred frem, begyndte skolebusser med flad front at følge motorcoach-design inden for styling såvel som teknik og gradvist vedtage udtrykket “transit-stil” for deres udseende. I 1940 blev den første mid-engined transit skolebus produceret af Gillig i Californien.

udvikling af produktionsstandarder

den specialbyggede karakter af skolebusser skabte en iboende hindring for deres rentable masseproduktion i stor skala., Selvom skolebusdesign var flyttet væk fra generationens vogn-stil kid hacks før, der var endnu ikke et anerkendt sæt branchestandarder for skolebusser.

i 1939 organiserede landdistriktsuddannelsesekspert Dr. Frank .. Cyr en uges lang konference på Teachers College, Columbia University, der for evigt ændrede design og produktion af skolebusser. Finansieret af en $ 5.000 tilskud, Dr. Cyr inviteret transport embedsmænd, repræsentanter fra krop og chassis producenter, og paint virksomheder., For at reducere kompleksiteten i skolebusproduktionen og øge sikkerheden blev der aftalt og vedtaget et sæt 44 standarder af deltagerne (såsom indvendige og udvendige dimensioner og den fremadvendte siddekonfiguration). For at muliggøre storstilet produktion af skolebusser blandt kropsproducenter muliggjorde vedtagelsen af disse standarder større konsistens blandt kropsproducenter.,

mens mange af standarderne fra 1939-konferencen er blevet ændret eller opdateret, forbliver en del af dens arv en vigtig del af hver skolebus i Nordamerika i dag: vedtagelsen af en standard malingsfarve til alle skolebusser. Mens teknisk navngivet ” National School Bus Glossy Yello.”, skolebus gul blev vedtaget til brug, da det blev anset for lettest at se i daggry og skumring, og det kontrast godt med sort bogstaver. Selvom det ikke er universelt brugt over hele verden, gul er blevet den skygge, der oftest er forbundet med skolebusser både i Nordamerika og i udlandet.,

1940 ‘ erne

under Anden Verdenskrig konverterede skolebusfabrikanter til militærproduktion, fremstilling af busser og licensbyggede lastbiler til militæret. Efter krigen ville skolebusoperationen se en række ændringer efter udviklingen inden for uddannelsessystemerne.,

Efter anden Verdenskrig, og den stigende vækst i forstæderne i Nordamerika, efterspørgslen efter skole busing øges uden af landdistrikterne, i forstæderne og de større byområder, ef-design, ofte at gå i skole upraktisk ud over en vis afstand fra hjemmet (især som studerende udviklet sig i high school). I alle undtagen de mest isolerede områder var en-værelsesskoler fra århundredeskiftet blevet udfaset til fordel for skoler i flere klasser, der blev introduceret i byområder., I en anden ændring skiftede skoledistrikter busdrift fra busser, der drives af enkeltpersoner til distriktsejede flåder (drevet af distriktsansatte).,

1950’erne–1960’erne

Fra 1950 til 1982, baby boom-generationen var enten i grundskolen eller gymnasiet, der fører til en betydelig stigning i de studerendes befolkninger på tværs af Nordamerika, og det ville være en faktor, der vil få direkte indflydelse på skolens bus produktion i over tre årtier.,

i løbet af 1950 ‘ erne, da studentpopulationer begyndte at vokse, begyndte større skolebusser at komme ind i produktionen. For at øge sædekapaciteten (ekstra rækker sæder) begyndte producenterne at producere karosserier på tungere lastbilchassis; transit-stil skolebusser voksede også i størrelse. I 1954 blev den første dieselmotor Skole Bus introduceret, med den første tandem-aksel skolebus i 1955 (en Cro .n Supercoach, udvide siddepladser til 91 passagerer).

for at forbedre tilgængeligheden udviklede producenterne i slutningen af 1950 ‘ erne en kørestolslift til transport af kørestolsbrugere., I ændret form forbliver designet i brug i dag.

i løbet af 1950 ‘erne og 1960’ erne begyndte producenterne også at udvikle design til små skolebusser, optimeret til byruter med overfyldte, smalle gader sammen med landdistrikter, der var for isolerede til en bus i fuld størrelse. Til denne rolle begyndte producenterne oprindeligt brugen af gulmalede erhvervskøretøjer som International Travelall og Chevrolet Suburban., Som et andet alternativ begyndte producenterne at bruge personbiler, såsom Chevrolet Van/GMC Handi-Van, Dodge A100 og Ford Econoline; sammen med gul maling var disse køretøjer udstyret med røde advarselslamper. Mens mere manøvrerbare, bilbaserede skolebusser ikke tilbød det forstærkede passagerrum i en skolebus i fuld størrelse.

strukturel integritet

i 1960 ‘ erne begyndte der som med almindelige personbiler at opstå bekymringer for passagerbeskyttelse i katastrofale trafikkollisioner., På det tidspunkt, det svage punkt i kropsstrukturen var kropsledene; hvor paneler og stykker blev nittet sammen, samlinger kunne bryde fra hinanden i større ulykker, med buskroppen, der forårsager skade på passagererne.

efter at have underkastet en bus en rollover-test i 1964, i 1969, arbejder Wardard Body, der peger på, at fastgørelsesanordninger havde en direkte effekt på ledkvaliteten (og at karosserifabrikanterne brugte relativt få nitter og fastgørelsesanordninger). I sin egen forskning opdagede .ayne Corporation, at kroppens led var de svage punkter selv., For at mindske risikoen for adskillelse af kropspaneler introducerede 1973ayne i 1973 Lifayne Lifeguard, en skolebus med et stykke kropsside og tagstrimler. Mens udstansning i Stampt stykke set i livredderen havde deres egne produktionsudfordringer, bruger skolebusser i dag relativt få sidepaneler for at minimere kropsfuger.

1970’erne

i Løbet af 1970’erne, skolebusser vil gennemgå en række af design opgraderinger i relation til sikkerhed., Mens mange ændringer var relateret til at beskytte passagerer, var andre beregnet til at minimere chancerne for trafikkollisioner. For at mindske forvirringen over trafikprioriteten (øget sikkerhed omkring skolebusstoppesteder) blev føderale og statslige regler ændret, hvilket krævede, at mange stater/provinser skulle tilføje gule advarselslamper inden for de røde advarselslamper. I lighed med et gult trafiklys aktiveres de gule lys, før de stopper (ved 100-300 fod (30.5–91.4 m) afstand), hvilket indikerer for chauffører, at en skolebus er ved at stoppe og losse/indlæse studerende., Der er vedtaget af en række stater i midten af 1970’erne, amber advarselslamper blev næsten universal udstyr på den nye skole, busser ved udgangen af 1980’erne. For at supplere yderligere advarsel lys og til at hjælpe med at forhindre, at føreren passerer en stoppet skole bus, et stop arm blev tilføjet til næsten alle skolens busser; forbundet til tilslutning af advarselslamper, deployerbare stop arm udvidet i løbet af et busstoppested med sit eget sæt af røde blinkende lys.,

I 1970’erne, skole busing udvidet yderligere, under kontroversielle grunde; en række større byer begyndte at bus studerende i et forsøg på at racistisk integrere skoler. Ud af nødvendighed skabte den ekstra brug yderligere efterspørgsel efter busproduktion.

branchesikkerhedsforskrifter

fra 1939 til 1973 var skolebusproduktionen stort set selvreguleret. I 1973 trådte de første føderale regler for skolebusser i kraft, da FMVSS 217 var påkrævet for skolebusser; forordningen styrede specifikationer for bageste nødudgangsdøre / vinduer., Efter fokus på skolebussens strukturelle integritet introducerede NHTSA de fire føderale sikkerhedsstandarder for skolebusser, der blev anvendt den 1. April 1977, hvilket medførte en betydelig ændring i design, konstruktion og konstruktion af skolebusser og en betydelig forbedring af sikkerhedsydelsen.

mens mange ændringer i forbindelse med 1977-sikkerhedsstandarderne blev foretaget under karosseristrukturen (for at forbedre crashworthinessorthiness), var den mest synlige ændring passagersæder., I stedet for metal-back passagersæder set siden 1930 ‘ erne, reglerne indført højere sæder med tyk polstring på både forsiden og bagsiden, fungerer som en beskyttende barriere. Yderligere forbedringer har resulteret i en fortsat indsats fra den AMERIKANSKE National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Transport Canada, samt af bus-branchen, og forskellige sikkerhed går. Fra 2020-produktionen forbliver alle disse standarder i kraft.da producenterne forsøgte at udvikle sikrere skolebusser, gennemgik små skolebusser en overgang væk fra bilbaserede køretøjer., Indførelsen af Cuta .ay van-chassis gjorde det muligt for busfabrikanter at parre en van-førerhus med et specialbygget buskrop, ved hjælp af den samme konstruktion som en skolebus i fuld størrelse. Inden for samme længde som en passager varevogn, busser som Wayneayne Busette og Blue Bird Micro Bird tilbød yderligere siddekapacitet, kørestolslifte, og den samme kropskonstruktion som større skolebusser.,

1973-1977 NHTSA regler for skolebusser
Standard navn	Effektiv darious konfigurationer spiste	Krav
Standard No. 217 – Bus Nødudgange og Vindue Tilbageholdelse og Frigivelse	1 September, 1973	Dette krav for bus vindue fastholdelse og slip for at reducere sandsynligheden for passager-udstødning i uheld, og nødudgange at lette passager exit i nødsituationer., Det kræver også, at hver enkelt skole bus-har et interlock-system til at forhindre, at motoren starter, hvis en nødsituation døren er låst, og en alarm, der lyder, hvis en nødsituation døren er ikke fuldstændigt lukket, mens motoren kører.220 – skolebus Rollover beskyttelse	1.April 1977	dette etablerede præstationskrav til skolebus rollover beskyttelse, for at reducere dødsfald og skader fra svigt af en skolebus krop struktur til at modstå kræfter stødt i rollover nedbrud.
Standard nr., 221-Skolebuslegemets styrke	1.April 1977	dette etablerede krav til styrken af kropspanelledene i skolebuslegemer for at reducere dødsfald og kvæstelser som følge af strukturel sammenbrud af skolebuslegemer under nedbrud.
Standard nr., 222 – School Bus Passagerer på Sæder og Crash Beskyttelse	1 April, 1977	Dette er etableret beboer beskyttelse krav til skolen bussen passagerer på sæder og fastholdelse af barrierer, for at reducere dødsfald og skader som følge af virkningen af skolebus ombordværende mod strukturer inden køretøjet under nedbrud og pludselig køre manøvrer.
Standard nr., 301 – Brændstofsystemintegritet-skolebusser	1. April 1977	dette specificerede krav til integriteten af brændstofsystemer til motorkøretøjer for at reducere sandsynligheden for brændstofspild og resulterende brande under og efter nedbrud.,

1980’erne–1990’erne,

For skolebus producenter, 1980’erne markerede en periode af kampen, efter en kombination af faktorer. Da tiåret begyndte, slutningen af baby-boom-generationen var færdig med gymnasiet; med et fald i elevbefolkningsvæksten, skolebusfremstilling blev efterladt med en grad af overkapacitet., Sammen med recessionsøkonomien i begyndelsen af 1980 ‘ erne efterlod faldet i efterspørgslen efter skolebusproduktion flere producenter i økonomisk ruin. For bedre at sikre deres fremtid gennemgik skolebusfabrikanterne i 1990 ‘ erne en overgangsperiode, hvor flere ejerændringer førte til joint ventures og justeringer mellem karosseriproducenter og chassisleverandører.

i 1986, med underskrivelsen af loven om Erhvervsmotorkøretøjssikkerhed, blev skolebuschauffører over hele USA forpligtet til at erhverve et kommercielt kørekort (CDL)., Mens CDL ‘ er blev udstedt af de enkelte stater, sikrede det føderale CDL-krav, at førere af alle store køretøjer (såsom skolebusser) havde et konsekvent træningsniveau.

i modsætning til 1970 ‘ernes fokus på strukturel integritet fokuserede designfremskridt i 1980’ erne og 1990 ‘ erne på føreren. I 1979 og 1980, International Harvester og Ford hver indført en ny generation bus chassis, med General Motors efter trop i 1984. For at øge førerens synlighed skiftede opdateringer i overensstemmelse med chassisredesign buschaufføren opad, udad og fremad., For at mindske chaufførens distraktion blev indvendige kontroller omdesignet med forbedret ergonomi; automatiske transmissioner kom i bredere brug, hvilket forhindrede risikoen for standsning (på farlige steder som kryds eller jernbaneovergange). Oprindeligt introduceret i slutningen af 1960 ‘ erne kom crossvie.spejle i universel brug, hvilket forbedrede udsigten over de blinde pletter foran bussen under lastning eller losning., For at supplere den bageste nøddør i en evakuering introducerede producenterne yderligere nødudgange i 1980 ‘ erne, herunder tagmonterede flugtluger og udadgående udgangsvinduer. Sidemonterede udgangsdøre (oprindeligt introduceret på bagmotorbusser), blev tilbudt på frontmotor-og konventionelle karosseribusser som en supplerende udgang.

sideløbende sikkerhed, krop og chassis fabrikanter forsøgte at fremme brændstoføkonomi skolebusser. I løbet af 1980 ‘ erne blev dieselmotorer udbredt i konventionelle og små skolebusser, der gradvist erstattede ben .indrevne motorer., I 1987 blev International den første chassisproducent, der udelukkende tilbød dieselmotorer, hvor Ford fulgte efter i 1990.mens konventionelle busser forblev den mest producerede skolebus i fuld størrelse, førte interessen for fremadrettet synlighed, højere sædekapacitet og kortere drejningsradius til en større udvidelse af markedsandelen for transit-stilkonfigurationen, sammenfaldende med flere designintroduktioner i slutningen af 1980 ‘ erne., Efter 1986 introduktionen af Wayneayne Lifestar ville AmTran Genesis, Blue Bird TC/2000 og Thomas Saf-t-Liner MVP vise sig langt mere vellykket.

i løbet af 1990 ‘ erne skiftede små skolebusser længere væk fra deres van-konvertering rødder. I 1991 lancerede Girardin MB-II, der kombinerede et enkelt baghjul van chassis med en fuld Cuta .ay bus krop. Efter 1992 redesign af Ford E-Serien og 1997 lanceringen af Chevrolet Express/GMC Savana cutaway chassis, producenter fulgt trop, udvikling af organer for at optimere loading-zone synlighed., Som producenter universelt vedtaget Cuta .ay organer til enkelt baghjul busser, brugen af Dodge Ram Van chassis blev udfaset. I slutningen af 1990 ‘ erne forbød den amerikanske regering brugen af 15-passager varevogne til studenttransport, hvilket førte til indførelsen af multifunktionelle Skoleaktivitetsbusser (MFSAB). For bedre at beskytte passagererne deler MFSABs kropsstrukturen og opdelte siddepladser af skolebusser., Ikke beregnet (eller tilladt) til anvendelser, der kræver trafikprioritet, de er ikke udstyret med skolebus advarselslamper eller stoparme (de er heller ikke malet skolebus gul).

Producenten overgange

I 1980, skolebusser blev fremstillet af seks krop producenter (Blue Bird, Tømrer -, Superior -, Thomas -, Menigheds -, Wayne) og tre chassis producenter (Ford, General Motors og International Harvester); i Californien, to producenter (Krone og Gillig), der er fremstillet transit-style skolebusser bruger proprietær chassis (sælges primært over hele Vest-Kysten)., Fra 1980 til 2001 ville alle otte busproducenter gennemgå perioder med kamp og ejerændringer. I 1980 indgav Wardard konkurs, omorganisering som AmTran i 1981. Samme år blev Superior likvideret af moderselskabet og lukkede sine døre. Under virksomhedens ledelse blev Superior opdelt i to producenter, hvor Mid Bus introducerede små busser i 1981 og en omorganiseret Superior, der producerede busser i fuld størrelse fra 1982 til 1985. I slutningen af 1989 ville Carpenter indgive konkurs, der kom ud af det i 1990., I 1991 ville Cro .n Coach lukke sine døre for evigt; Gillig producerede sin sidste skolebus i 1993. Efter flere ejerændringer blev Corporationayne Corporation likvideret i 1992; efterfølger Wayneayne hjulkøretøjer blev lukket i 1995. I 2001 lukkede Carpenter sine døre.

i løbet af 1990 ‘ erne, da kropsproducenter sikrede deres fremtid, blev familieejede virksomheder erstattet af datterselskaber, da producenter gennemgik fusioner, joint ventures og erhvervelser med større chassisleverandører., I 1991 begyndte Navistar sin erhvervelse af AmTran (fuldt ud at erhverve det i 1995), udfasning af Wardard-mærket i 1993. I 1992 ville Blue Bird skifte hænder for den første af flere gange. I 1998 blev Carpenter købt af Spartan Motors, og Thomas Built Buses blev solgt til Freightliner; sidstnævnte var den sidste store skolebusproducent, der opererer under familiekontrol.ved siden af 1981-introduktionen af Mid Bus begyndte Corbeil produktion i Canada og USA i 1985., Efter den anden (og sidste) lukning af Superior i 1986 erhvervede ne.Bus Company rettighederne til sin kropsdesign, der producerede busser fra 1988 til 1989. I 1991 var TAM-USA et joint venture for at producere TAM 252 a 121. Samlet i Slovenien med den endelige samling i Californien, TAM-køretøjet skulle være den første amerikanske marked skolebus importeret fra Europa.

sammenlignet med karosseriproducenter oplevede chassisleverandører en mindre grad af overgang., Da International Harvester blev Navistar International i 1986, frigav virksomheden opdateret buschassis til 1989; i 1996 producerede det sit første bagmotorbusschassis siden 1973. I slutningen af 1996 producerede Freightliner sit første buschassis og udvidede til fire producenter for første gang siden udgangen af Dodge i 1977. Ford og General Motors forlod gradvist produktionen af kædehjul med Ford, der producerede sit sidste chassis efter 1998; General Motors forlod segmentet efter 2003. Både Ford og GM fortsætter produktionen i dag og koncentrerer sig om Cuta .ay-van-chassis.,

2000–i dag

i begyndelsen af det 21 århundrede ville indføre omfattende ændringer i produktionen af skolens busser. Selvom køretøjssamlingen så få direkte ændringer, sluttede fabrikantkonsolidering og branchekontraktion effektivt praksis med kunder, der selv valgte karosseri-og chassisproducenter., Mens aspektet af kundevalg stort set blev afsluttet (som et resultat af virksomhedsejerskab og leveringsaftaler), banede nedsat kompleksitet vejen for nye produktinnovationer, som tidligere blev betragtet som umulige. I løbet af 2010 ‘ erne, mens dieselmotorer har været den primære energikilde, udvidede producenterne tilgængeligheden af alternative brændstofkøretøjer, herunder CNG, propan, ben .in og El-busser.

i begyndelsen af 2000 ‘ erne introducerede producenterne en ny generation af konventionelle skolebusser, der faldt sammen med redesignet af flere mellemstore lastbillinjer., Mens Ford og General Motors skiftede bus produktion til cutaway chassis, Freightliner og Internationale udgivet nye cowled chassis i 2004 og 2005, hhv. I 2003 introducerede Blue Bird Vision konventionel; i tråd med sine transit-stil busser, Vision udnyttet en proprietær chassis (snarere end et design fra en medium-duty lastbil). I 2004 introducerede Thomas Saf-t-Liner C2 (afledt af Freightliner M2), med kroppen designet sammen med sit chassis (tillader brugen af produktion Freightliner dashboard)., Et træk ved både Vision og C2 (over deres forgængere) er forbedret synlighed for laste .onen; begge køretøjer vedtog stærkt skrånende hætter og ekstra glas omkring indgangsdøren. I 2005 introducerede IC en redesignet CE-serie, der passer til det internationale 3300-chassis; for at forbedre synligheden blev forruden redesignet (eliminering af centerposten).mellem 2004 og 2008 begyndte Advanced Energy, en NC – baseret non-profit oprettet af NC Utilities Commission, en indsats for at flytte til plug-in hybrid skolebusser., En forretningsmæssig og teknisk gennemførlighed viste fordelene, og i 2006 tildelte 20 distrikter en kontrakt, der blev lettet af avanceret energi til IC Bus for at producere busserne. Selvom busserne gav betydelige fordele, busserne blev langsomt afbrudt, da hybridsystemfremstillingen Enova falmede i økonomiske udfordringer.

i 2011 blev Lion Bus (omdøbt til Lion Electric Company) i Saint-Jmer .me, foundeduebec grundlagt, hvilket markerede den første indgang i segmentet i over 20 år af en busproducent i fuld størrelse., Ved hjælp af et chassis leveret af Spartan Motors, Lion producerer konventionelle skolebusser, dens design har flere firsts til skolebus produktion. Sammen med en 102-tommer kropsbredde, for at modstå korrosion, bruger Lion sammensatte kropspaneler i stedet for stål. I 2015 introducerede Lion eLion, den første masseproducerede skolebus med et fuldt elektrisk drivaggregat.

små skolebusser har gennemgået få grundlæggende ændringer i deres design i 2000 ‘ erne, selvom type B-konfigurationen stort set er trukket tilbage fra produktionen., Efter salget af General Motors P-chassis i 1998 til Navistar-datterselskabet Workorkhorse begyndte designet at blive udfaset til fordel for busser af højere kapacitet type a. I 2006 introducerede IC BE200 som sin første lille skolebus; en fuldt kæmmet Type B, BE200 delte meget af sin krop med CE (på et lavere profil chassis). I 2010 introducerede IC AE-serien, en Cuta .ay-cab skolebus (afledt af den internationale TerraStar)., I 2015 blev Ford Transit Cuta .ay-chassiset introduceret (sammen med den langvarige E350/450); oprindeligt solgt med en Mikrofuglkrop, Transit er blevet tilbudt gennem flere producenter. I 2018 blev den første bus afledt af Ram ProMaster Cuta .ay chassis introduceret; Collins Bus introducerede Collins lo.Floor, den første skolebus på lavt gulv (af enhver konfiguration).,

Produktionssegmentstabilitet

efter lukningen af Carpenter i 2001 har produktionssegmentet oplevet en meget lavere grad af sammentrækning (med undtagelse af 2005-fiaskoen hos startproducenten Liberty Bus). Efter konkursen i Corbeil blev virksomheden erhvervet i slutningen af 2007 af Collins, omorganiseret det som et datterselskab (sammen med Mid Bus) og skiftet produktion til sine Kansas-faciliteter. Samme år blev den amerikanske Bus omorganiseret som transportteknologi., I 2008 trådte Starcraft Bus ind i segmentet og producerede skolebusser på Cuta .ay-chassis (en 2011-prototype ved hjælp af et Hino-chassis blev aldrig produceret). I 2009 indgik Blue Bird og Girardin et joint venture med navnet Micro Bird; Girardin udvikler og producerer Blue Bird small-bus produktlinjen i Canada. 2011-grundlæggelsen af Lion Bus markerede tilbagevenden af busproduktion til Canada (med de første Canadiske mærker i fuld størrelse busser solgt i USA). I løbet af 2010 ‘ erne trak Collins sig tilbage Mellembussen og Corbeil-mærkerne (henholdsvis 2013 og 2016).,

sikkerhedsinnovationer

i løbet af 2000 ‘ erne vedtog skolebussikkerhed en række evolutionære fremskridt. For yderligere at forbedre synligheden for andre chauffører begyndte producenterne at udskifte glødelamper med lysdioder til kørelys, blinklys, bremselys og advarselslamper. Skolebus crossing arms, der først blev introduceret i slutningen af 1990 ‘ erne, kom i bredere brug. Elektronik tog en ny rolle i skolebusdrift. For at øge børns sikkerhed og sikkerhed er der udviklet alarmsystemer for at forhindre børn i at blive efterladt på ubemandede skolebusser natten over., For at spore chauffører, der ulovligt passerer skolebusser lastning og losning af studerende, begyndte nogle skolebusser i 2010 ‘ erne at vedtage udvendige kameraer synkroniseret med indsættelsen af de udvendige stoparme. Ombord GPS tracking enheder har påtaget sig en dobbelt rolle flådestyring og placering sporing, giver mulighed for intern styring af omkostninger og også at advare venter forældre og studerende i realtid placering af deres bus. Sikkerhedsseler i skolebusser gennemgik en redesign, med sikkerhedsseler af skødetype udfaset til fordel for 3-punkts sikkerhedsseler.