- Pan Am var engang det største internationale flyselskab i USA.
- alene i 1970 transporterede den 11 millioner passagerer til 86 lande over hele verden.Pam Am har stadig kultstatus for sin ikoniske luftfartsstil.
- besøg Business Insider hjemmeside for flere historier.
Følgende er en udskrift af videoen.Irene Kim: Pan Am var engang det største internationale flyselskab i USA. Alene i 1970 transporterede den 11 millioner passagerer til 86 lande over hele verden., Pan Am er også kendt som pioner inden for flere funktioner i moderne flyrejser, og det har også kultstatus for sin ikoniske luftfartsstil. Men efter 60 års flyvning og årtier med økonomisk turbulens gik Pan Am bust. Hvad skete der?
Pan American Air .ays blev grundlagt af to amerikanske Air Force majors. Det begyndte som en luftpost mellem Key Westest, Florida og Havana, Cuba, i 1927 og var USA’ s første planlagte internationale flyvning. Inden for et år tog luftfartsvisionær Juan Trippe kontrollerne, og Pan Am introducerede sine første passagertjenester til Havana., En annoncekampagne cosponsored af Pan Am og Bacardi held opfordrede amerikanerne til at flyve væk fra alkohol forbud i USA til at drikke rom i solen i Cuba. Og Trippe udvidede hurtigt Pan Ams netværk.
i 1930 fløj Pan Am ruter gennem det meste af Central-og Sydamerika. Af afgørende betydning brugte den en flåde af flyvende både eller clippers til at lande fly på vandet på destinationer, der ikke havde konkrete landingsbaner til traditionelle fly., Da de fløj vandfly, Pan Am piloter bar hav kaptajner uniformer, en beslutning, der stadig påvirker luftfart uniformer i dag. Og der var langt vigtigere innovationer, som Pan Am udviklede i sine tidlige dage af flyvningen.
David Slotnick: alt fra ting, vi tager for givet i dag, som flyvekontrol og forskellige flyveprocedurer, forskellige måder at forudsige vejret på, af flyveplanlægning. Pan Am var det første flyselskab, der flyver rundt om i verden. De satte faktisk et par forskellige poster om det. De var de første til at flyve fra USA over Stillehavet., Det var virkelig meget. De lancerede denne internationale service, der virkelig hjalp med at definere, hvad vi har i dag som bare regelmæssig flyrejser.kim: i 1958 tilbød Pan Am regelmæssige flyvninger til alle kontinenter på planeten undtagen Antarktis, hvilket gav sig titlen “verdens mest erfarne flyselskab.”Pan Ams moderne flåde af trykfly kunne flyve glat over turbulent vejr, hvilket gav en behagelig oplevelse for passagererne. Dens overdådige hytter blev bemandet med en flersproget, universitetsuddannet flybesætning, der serverede luksuriøse måltider som bøf, Champagne, og kaviar.,
Kommerciel: den 26.oktober 1958 bliver Pan Am det første amerikanske flyselskab, der flyver jetfly. En Pan Am Boeing 707 striber fra ne.York til Paris i otte timer. Verden går ind i jetalderen.
Kim: de kraftfulde nye jetmotorer, der kunne flyve direkte over lange afstande, gjorde det muligt for Pan Am at indføre daglige flyvninger til London og Paris. Og med indførelsen af økonomiklasse åbnede Pan Am verden af flyrejser til turister, ikke kun de rige og berømte. I 1970 bar Pan Am 11 millioner kunder over 20 milliarder miles., I betragtning af at flyrejser kun ville fortsætte med at vokse, investerede Pan Am en halv milliard dollars i en stor flåde af Boeing 747 jetfly.
men det ville vise sig at være en stor fejltagelse.
I oktober 1973, den Organisation for de Arabiske olieeksporterende Lande erklærede en olieembargo mod nationer, herunder USA, der støttede Israel i Yom Kippur-Krigen. Ved udgangen af embargoen i marts 1974 var olieprisen steget med mere end 400%., Dette ramte Pan Am hårdere end andre flyselskaber på grund af dets udelukkende langdistanceflyvninger, hvilket krævede mere brændstof.
Slotnick: de var lanceringen kunde for Boeing 747. På det tidspunkt var det et godt fly for dem at købe. Det var det rigtige valg, men oliekrisen ændrede virkelig tingene for Pan Am. Det var pludselig det forkerte fly at have. Det var ikke den mest effektive. Det var flyvende ruter, der virkelig ikke solgte så godt, fordi efterspørgslen efter rejser faldt, og det var en meget vanskelig tid., Men da de besluttede at købe flyene, hvem ville så have vidst det?
Kim: mens Pan Ams driftsomkostninger skyrocket, økonomien bremset, og USAs appetit på internationale flyrejser stærkt reduceret, forlader Pan Am faretruende overkapacitet, med enorme, halvtomme jetfly tager til himlen. Som et resultat mistede Pan Am mellem 1969 og 1976 omkring 364 millioner dollars og blev anslået til at være 1 milliard dollars i gæld.,
Pan Am havde længe håbet på at tilføje indenrigsflyvninger i USA til sin drift og talte endda med en række indenlandske operatører, herunder American and United Airlines, for at foreslå en fusion. Men rivaliserende flyselskaber overbeviste den amerikanske Kongres om, at Pan Am truede med at monopolisere den amerikanske luftfart, og Civil Aeronautics Board nægtede gentagne gange Pan Am tilladelse til at operere indenlandsk. Men i 1978 blev flyselskabets Dereguleringslov vedtaget i amerikansk føderal lov, hvilket betyder, at regeringen ikke længere kunne kontrollere flyselskabsruter., Pan Am fik nu lov til at erhverve et indenlandsk system, og det købte hurtigt nationale flyselskaber for 437 millioner dollars.
Barnaby Conrad III: det kostede en enorm mængde penge at erhverve dette særlige flyselskab for at få ruterne. De tog selvfølgelig et valg. De kunne ikke bygge fra bunden. De havde brug for at gå ud og købe noget. Du havde dybest set to kulturer foregår: Pan Am, meget verdslig, sofistikeret, international. Så havde du nationale flyselskaber. De var en slags puddle jumpers. De blev betragtet som landpiloter, så der var en blanding af kultur, der ikke fungerede der., Så havde du forskellige slags fly, og så mekanikere havde aldrig arbejdet på visse fly. Jeg tror, at der også var en uoverensstemmelse der, Personale, forskellige lufthavne. Generelt var det virkelig et lille sydligt flyselskab, der matchede et internationalt flyselskab.Kim: inden for et år efter købet af National Airlines mistede Pan Am $18, 9 millioner, selv efter at have solgt sit ikoniske Manhattan-hovedkontor for $400 millioner. Pan Am fortsatte med at afvikle sine tab. Ud over at handle med sine hotelkæder solgte den hele Pacific-divisionen til United Airlines.,
men Pan Am havde stadig et globalt ry som det amerikanske flyselskabs flagskib. Denne påstand om berømmelse ville imidlertid tiltrække et ødelæggende terrorangreb over himlen i Lockerbie, Skotland.Kenny MacAskill: den 21. December 1988 tog Pan Am Flight 103 afsted fra Heathro.. Det var på vej til ne.York. Det var aldrig planlagt at enten røre ned eller lande i Skotland. En bombe, der var blevet placeret om bord i overensstemmelse hermed sprængte over en lille by i den sydvestlige del af Skotland kaldet Lockerbie., 259 mennesker alle ombord på flyet blev dræbt, passagerer og besætning, og 11 borgere i det lille samfund Lockerbie blev også dræbt. Pan Am blev holdt skyldig og uagtsom i ikke at have tilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger. Du kan have en vis sympati for Pan Am, fordi deres forsvar, hvis det var et forsvar på det tidspunkt, simpelthen var, at de havde gennemført de normale sikkerhedsforanstaltninger, som hele luftfartsindustrien gjorde. Men domstolene fandt, at det var utilstrækkeligt., De havde undladt at sikre flyet korrekt, og som følge heraf var der kommet en taske om bord, der ikke burde have været om bord i første omgang. Men Pan Am, du kan sige, tog hit metaforisk såvel som bogstaveligt for en industri, hvor sikkerhedsstandarder ikke var kommet op i fart.
Kim: Lockerbie-bombningen kostede Pan Am mere end $350 millioner og viste sig at være det sidste slag for det engang gigantiske flyselskab.
bare to år senere, den 8.januar 1991, indgav Pan Am konkurs.,
Efter en budkrig, Delta Airlines har købt de fleste af Pan Am for $1,4 mia erhverve sine Europæiske ruter, den nordøstlige transport ruter, 45 jets, sin mini-hub i Frankfurt, Tyskland, og dets flagskib Pan Am Worldport terminal i JFK International Airport. Pan Am håbede at komme ud af konkursretten, men efter at have indset, at det tabte $3 millioner om dagen, stoppede Delta sine kontante forskud. Efter at have undladt at skaffe penge fra andre kilder, blev der foretaget et telefonopkald til Pan Am ‘ s hovedkontor den 4. December 1991. Meddelelsen var: “luk det ned.,”
Conrad: Pan American Air .ays gik konkurs, og de lukkede tjenester. Det brød folks hjerter, virkelig ikke kun de mennesker, der arbejdede for flyselskabet, men for mange andre mennesker, der fløj det og vidste det, og det var flagskibets flyselskab i Amerika. Pan Am, dette legendariske flyselskab med sit legendariske logo, var det næst mest anerkendte varemærke i verden på det tidspunkt. En gruppe af mine venner købte faktisk disse varemærker, og jeg var faktisk en af investorerne i den gruppe. Vi købte disse varemærker., Desværre ønskede Charles Cobb, som var den største investor, at starte flyselskabet igen, og vi sagde: “men det fungerede ikke sidste gang.”Vi skiltes måder. Han købte os ud. Han slog Pan Am globe på dette flyselskab, hvilket er som at sætte Pan Am globe på en Greyhound bus. Det varede et par måneder, og det styrtede ned. Alle de andre forsøg på at gøre noget andet med varemærket er mislykkedes.
Kim: men Pan Ams arv mærkes fortsat næsten 30 år efter dens sammenbrud., Dens innovationer forbliver søjlerne i moderne flyrejser. Dens brand stil har overlevet gennem årtier som en ikonisk mid-century fashion statement, med produkter med sin slanke, retro logo stadig sælges. Og Pan Am livsstil er stadig romantiseret i TV og film. Men flyselskabet selv forbliver jordet.
