Good Mood

Tidligt yearsEdit

I 1920’erne, moonshine løbere under den Forbud æra vil ofte nødt til at løbe myndigheder. For at gøre det måtte de opgradere deres køretøjer—mens de lod dem Se almindelige ud for ikke at tiltrække opmærksomhed. Til sidst, løbere begyndte at komme sammen med andre løbere og lave løb sammen. De ville udfordre hinanden og til sidst udviklede sig til organiserede begivenheder i begyndelsen af 1930 ‘ erne., Det største problem racing står var manglen på et samlet sæt regler blandt de forskellige spor. Da Bill France, Sr. så dette problem, oprettede han et møde på Streamline Hotel for at danne en organisation, der ville forene reglerne.

da NASCAR først blev dannet af Frankrig i 1948 for at regulere stock car racing i USA, var der et krav om, at enhver bil, der blev indtastet, udelukkende blev fremstillet af dele, der var tilgængelige for offentligheden gennem bilforhandlere. Derudover skulle bilerne være modeller, der havde solgt mere end 500 enheder til offentligheden. Dette kaldes “homologation”., I NASCARs tidlige år var bilerne så” lager”, at det var almindeligt for chaufførerne at køre sig til konkurrencerne i bilen, som de skulle køre i løbet. Mens bilmotor teknologi havde været temmelig stillestående i Anden Verdenskrig, avancerede fly stempelmotor udvikling havde givet en stor del af tilgængelige data, og NASCAR blev dannet ligesom nogle af de forbedrede teknologi var ved at blive tilgængelige i produktion biler., Indtil fremkomsten af Trans-Am-serien i 1967 var NASCAR homologation biler det nærmeste, som offentligheden kunne købe, der faktisk lignede de biler, der vandt nationale løb.

1949 Oldsmobile Rocket V-8 med en forskydning på 303 cu in (5.0 L) er bredt anerkendt som den første efterkrigstidens moderne overhead valve (OHV) motor til at blive tilgængelig for offentligheden. Oldsmobile var en umiddelbar succes i 1949 og 1950, og alle bilfabrikanter kunne ikke undgå at bemærke det højere salg af Oldsmobile 88 til opkøb offentlige., Dagens motto blev”vind på søndag, Sælg på mandag”. Men på trods af det faktum, at flere konkurrerende motorer, der var mere avanceret, aerodynamisk og lav slyngede Hudson Hornet formået at vinde i 1951, 1952 og 1953 med en 308 cu i (5,0 L) inline seks-cylindret, at der anvendes en gammeldags flad motor, der beviser, at der var mere at vinde end blot en mere kraftfuld motor.

på det tidspunkt tog det typisk tre år for et nyt design af bilkrop eller motor at ende i produktion og være tilgængelig for NASCAR racing., De fleste biler, der blev solgt til offentligheden, havde ikke en lang række motorvalg, og størstedelen af købspublikummet på det tidspunkt var ikke interesseret i de store forskydnings specialudgavemotormuligheder, der snart ville blive populære. Slutningen af Koreakrigen i 1953 startede imidlertid en økonomisk boom, og derefter begyndte bilkøbere straks at kræve mere kraftfulde motorer.

også i 1953 anbefalede NASCAR, at driverne tilføjede rullestænger, men ikke krævede dem.

i 1955 producerede Chrysler C-300 med sin Chrysler Ildkraftmotor 300 hk (220 k.) 303 cu i (5.,0 L) OHV motor, som let vandt i 1955 og 1956.

i 1957 skete der flere bemærkelsesværdige begivenheder. Automobile Manufacturers Association (AMA) forbød producenter at bruge løbsgevinster i deres reklame og give direkte støtte til racerhold, da de følte, at det førte til hensynsløs gaderæs. Dette tvang producenterne til at blive kreative med at producere racerdele for at hjælpe racere med at vinde. Race hold blev ofte fanget forsøger at bruge fabrikken producerede racing dele, der ikke var rigtig tilgængelige for offentligheden, selvom mange dele bestået mønstre ved at blive mærket som tunge “politi” dele., Bilproducenter ønskede at virke i overensstemmelse med forbuddet, men de ønskede også at vinde.NASCAR-sporene på det tidspunkt var hovedsageligt snavsespor med beskedne barrierer, og i 1957-sæsonen styrtede en Mercury Monterey ind i mængden. Dette dræbte mange tilskuere og resulterede i en seriøs revision af sikkerhedsreglerne, hvilket igen førte til bygning af større, mere moderne spor., Også i 1957 Chevrolet solgt nok af deres nye brændstof injiceres motorer til offentligheden med henblik på at gøre dem tilgængelige for racing (og Ford begyndte at sælge superchargers som en mulighed), men Bill Frankrig straks forbudt brændstof indsprøjtning og kompressorer fra NASCAR, før de kunne race. Selv uden officiel fabriksstøtte eller brug af brændstofindsprøjtning vandt Buck Baker i 1957 med at køre en lille blok V-8 Chevrolet Bel Air.

I 1961, Ford introducerede F1 390 i en lav træk Galaxie “Starliner”, men i 1960erne og ’61 mesterskaber blev vundet af drivere i 409-drevet Chevrolet Impalaer.,

Pontiac introducerede deres “Super Duty” 421 i Catalinaer, der gjorde brug af mange aluminium kropsdele for at spare vægt, og Pontiacs nemt vandt i 1962.

HeydayEdit

ønsket fra både fans og producenter om biler med højere ydeevne inden for begrænsningerne for homologering betød, at bilproducenter begyndte at producere “special edition” – biler med begrænset produktion baseret på høje produktionsmodeller. Det blev også tydeligt, at producenterne var villige til at producere stadig større motorer for at forblive konkurrencedygtige (Ford havde udviklet en 483, som de håbede at køre)., For 1963 sæsonen NASCAR motorer var begrænset til at bruge en maksimal forskydning på 7,0 liter (427 cu.in.) og bruger kun to ventiler pr.

selv med tunge specialudgaver, der blev solgt til offentligheden til homologeringsformål, blev racerbilreglerne yderligere ændret, primært af hensyn til sikkerheden. Dette skyldes, at racerchauffører og deres biler i denne æra blev udsat for kræfter, der ikke var hørt om gadebrug, og kræver et langt højere beskyttelsesniveau, end det normalt ydes af virkelig “lager” bilkroppe.,

I 1963 Ford solgt nok af deres aerodynamiske “sport-tag” udgave Galakser til det offentlige, så det ville kvalificere sig som lager, og med den tunge FE blok keder sig og strøg til den nye grænse, 427, de fem placerede var alle Fords. Chrysler havde keder deres 413 for at skabe “Ma.Wededge” 426, men det kunne stadig ikke konkurrere med Fords. General Motors ‘ hovedkvarter havde virkelig forsøgt at overholde 1957-forbuddet, men deres Chevrolet-afdeling havde også konstant forsøgt at omgå det, fordi de andre producenter åbent havde omgået forbuddet., I 1963 GM gav efter og åbent opgivet overholdelse, og Chevrolet fik lov til at producere ZO6 427, men det gjorde ikke umiddelbart nyde succes.

derefter dominerede den nye Chrysler 426 Hemi-motor i 1964 så serien i en Plymouth Belvedere “Sport Fury”, homologeringsreglerne blev ændret, så 1.000 af enhver motor og bil måtte sælges til offentligheden for at kvalificere sig som en lagerdel, i stedet for kun 500. Dette gjorde 426 Hemi utilgængelig for sæsonen 1965.,i 1965 tilpassede Ford to single-overhead-cams til deres FE 427 V8 for at lade det køre ved et højere omdrejningstal (kaldet Ford 427 Cammer). Ford begyndte at sælge “cammers” til offentligheden for at homologere det (for det meste til forhandler-sponsorerede privateer drag racers), men NASCAR ændrede reglerne for at angive, at alle NASCAR-motorer skal bruge en enkelt cam-in-block. Men selv uden cammer vandt Ford FE 427 i 1965.i 1966 solgte Chrysler nok af 426 Hemi ‘ erne til at gøre den tilgængelig igen, og de satte den i deres nye Dodge Charger, der havde et bagvindue med lavt træk, der var radikalt skrånende., Det blev kaldt en “hurtig tilbage”, og på grund af dette, David Pearson var series mester, at år med Richard Petty dominerende 1967, vindende 27 af 48 løb (herunder 10 i en række) i boxier Plymouth Belvedere.1969 sæsonen indeholdt Torino Cobra eller Torino “Talladega”, som havde nok aerodynamiske kropsforbedringer, at det gav det en højere hastighed end 1968 Torino, uden andre ændringer. Cobra, med udvidet næse og omformet rockere, blev omdøbt til Talladega del vej gennem 1969 sæsonen, da Boss 429 erstattede 427., Fra 1963 indtil dette tidspunkt havde Ford vundet seks lige Producentmesterskaber, og i slutningen af 1969-sæsonen ville Ford gøre det syv i træk. Richard Petty var træt af at vinde løb, men tabte mesterskabet, så efter en privat visning af Fords nye Talladega og Boss 429-motor underskrev han en lukrativ aftale med Ford.før sit første løb på Daytona 500 satte David Pearsons 427 drevne Ford Torino Cobra en ny NASCAR-rekord ved at være den første til at overstige 190 mph (310 km/t), da han kvalificerede sig ved 190.029 mph (305.822 km/t)., Da Løbet startede, førte Donnie Allisons Torino størstedelen af løbet (84 omgange). Mod slutningen af løbet Torino af LeeRoy Yarbrough jaget ned Dodge af Charlie Glotzbach, der havde en 11-sekunders forspring. Det var den første Daytona 500 vandt på et sidste omgangspas. Ting blev værre for Dodge, da NASCAR, et par måneder senere, endelig tillod Ford at køre sin hemi-headed Boss 429-motor.

da Ford vandt størstedelen af løbene, blev Dodge tvunget til at udvikle en bedre bil af deres egne. Ved hjælp af opladeren 500 som basis tilføjede de en spids næse., Denne næse var næsten en carbon kopi af næsen på 1962 Ford Mustang i prototype. Denne radikale kropsform krævede en fløj for at forblive stabil ved hastigheder over 180 mph (290 km/t). De kaldte det Dodge Daytona efter løbet, de håbede at vinde. Selvom det aldrig vandt et Daytona 500-løb, var det stadig en betydelig forbedring i forhold til sin forgænger Dodge Charger 500.NASCAR frygtede, at disse stigende hastigheder markant overgik evnerne i dagens dækteknologi, og det ville uden tvivl øge antallet af grusomme vrag, der forekom., Som et resultat blev Homologeringsreglerne fra 1970 ændret, så en bil for hver to amerikanske forhandlere måtte bygges til salg til offentligheden for at kvalificere sig i håb om at forsinke brugen af flyveorganer, indtil dæk kunne forbedre sig.

i 1970 sæson Undvige kørte 1969 model Daytona, men Plymouth formået at bygge over 1,920 Plymouth Superbirds, som var ligeledes udstyret til Daytona. Petty kom tilbage til Plymouth i plus 200 mph (320 km/t) Superbird, og Bobby Isaac vandt sæsonstart i Daytona., NASCAR begrænset alle “aero-biler”, herunder Ford Talladega, Kviksølv Spoiler II, Oplader 500, Dodge Daytona og Plymouth Superbird til et maksimalt slagvolumen på 305 cu i (5,0 L) til 1971. Næsten alle hold skiftede til ikke-aero bodystyles. NASCAR vedtog til sidst en begrænserplade for at begrænse tophastighederne for 7.0 l-motoren, da holdene skiftede til små blok 358 cu i (5.9 L) motorer.fans, drivere og producenter krævede en fuldstændig omlægning af reglerne., NASCAR reagerede på en måde, som de håbede ville gøre bilerne sikrere og mere lige, så race serien ville være mere en test af førerne, snarere end en test af bilteknologi.

æraen trak til en konklusion i 1970 ‘ erne. 1972 bragte så mange regelændringer, det har fået mange til at betragte dette år som starten på den moderne æra af NASCAR racing. Derudover overtog R. J. Reynolds (tobakskonglomeratet) som hovedsponsor for NASCAR racing (ændring af navnet til “”inston Cup”), og de gav et betydeligt større økonomisk bidrag end tidligere sponsorer., Richard Petty ‘ s personlige sponsorering med STP satte også nye, højere standarder for økonomiske belønninger til kørehold. Den pludselige infusion af mærkbart større mængder penge ændrede hele sportens natur.oliekrisen i 1973 betød, at store forskydnings specialudgave homologation biler af alle mærker pludselig sad usolgte. Gennem balancen i 1970 ‘ erne indtil 1992 betød fabrikkens lagerarkmetal over en raceramme, at bilerne så meget ud som deres street version modstykker., Det kan siges, at 1993, med tilføjelse af jorden virkning wrap-around type spoilere markerede begyndelsen ikke-materiel sheetmetal og fra dette punkt fremad, materiel biler blev hurtigt lov til at afvige meget fra noget som helst til rådighed for offentligheden. Moderne racing” stock ” biler er lager i navn kun, ved hjælp af en krop skabelon, der er vagt modelleret efter aktuelt tilgængelige biler. Chassiset, løbehjulet og andet udstyr har næsten intet at gøre med noget i almindelige biler., NASCAR og bilproducenterne er blevet opmærksomme på dette, og for 2013 har hvert mærke (Chevrolet, Dodge, Ford og Toyota) redesignet deres racing sheetmetal til mere at ligne gademodellerne på deres biler.