Good Mood

du har gjort det, har du besluttet, du ønsker at ride en motorcykel. Tillykke, du er i for ganske turen (haha! Åh jeg elsker mine dårlige ordspil).

Denne artikel er at forberede dig til din første måned af ridning. Jeg kan huske i løbet af min første måned, at der var mange bange, mange dumme fejl, og endda en gang, hvor jeg faldt motorcyklen. Denne artikel vil forhåbentlig forberede dig og lade dig undgå nogle af de fejl, jeg lavede.,

cykelvedligeholdelse

chancerne er, hvis du er en ny rytter, din første cykel kan være en brugt motorcykel. Dette skyldes, at brugte motorcykler er meget billigere end helt nye cykler. Denne fordel ved at være billig kommer med et par særheder. Det er bedst at give din nye cykel en gang for at sikre, at alt er mekanisk lyd. Det er endnu bedre, hvis du kan have en ven, der er en veteran rytter til at gå over det med dig. Måske få dem til at teste det for at sikre, at intet er brudt eller mekanisk farligt.,

Nogle typiske ting, du bør se ud for at kunne påvirke din ridning oplevelse:

• Korrekt oppumpet dæk: Da du er nu på to hjul i stedet for fire, er det vigtigt, at begge hjul på det rette lufttryk. Du kan finde, hvad pres for at puste dækkene enten i din brugervejledning, ser din cykel op online, eller ved at kigge på siden dækket for de rette pres. Korrekt inflation er afgørende for ridning, fordi det giver dig mulighed for at manøvrere motorcyklen korrekt, ellers kan det føles træg, når du drejer.,dæk slidbane: sørg for, at cyklen har nok dæk slidbane til at holde det sikkert. Der er slidstænger (billedet til højre) på alle dæk, der fortæller dig, hvornår de skal udskiftes. Du skal også kigge efter revnet gummi, hvis dine motorcykeldæk er gamle. Gamle dæk holder sig ikke også til vejen og er mere tilbøjelige til at blive beskadiget og miste luft.
• olie: sørg for, at motorcyklen har nok olie, og skift den ideelt, når du først får den. Du ved ikke, hvornår sidste gang det blev ændret, medmindre du har dokumentation fra den tidligere ejer., Selv da er det stadig en god ide at ændre det.
• lys: sørg for, at alle lysene fungerer. Drej signaler, forlygter og bremselys!
• kabler. Det er vigtigt at kontrollere, at kablerne på gashåndtaget og bremsehåndtagene er i funktionsdygtig stand. Du ønsker ikke, at nogen af disse sidder fast. Det kan resultere i bremsning, du ikke ønsker, eller en uventet rystelse i hastighed!

kom cyklen hjem

Hvis du ikke har meget køreoplevelse, anbefaler jeg altid, at du har en erfaren rytter køre din cykel hjem for dig., Hvis det ikke er en mulighed, og du har en afhentning, kan du altid indlæse den bagpå. Jeg har indlæst cykler på bagsiden af lastbiler ved hjælp af alle mulige metoder. Fra at forsøge at løfte det op med et par stærke fyre, at lave ramper ud af stykke træ eller stiger, der muligvis ligger rundt.

en af de mere farlige ting, du kan gøre, er at forsøge at få en motorcykel på en høj pickup seng ved hjælp af en smal rampe. De sælger billige ramper til at gøre dette, og jeg har brugt denne metode 90% af tiden ved transport af motorcykler., Hvis du beslutter at bruge en smal rampe, skal du sørge for, at du har flere personer, der holder alt afbalanceret, når du skubber cyklen op ad rampen. En meget bedre mulighed kan være at få noget som Sharkkagen, som er en meget bredere rampe, der fastgøres til en lastbilseng.

Du kan også leje en Motorcykel trailer temmelig nemt. Jeg ved, at min lokale Uhaul har mulighed for at leje en Motorcykel trailer for en dag. Husk, at du stadig har brug for en lastbil med en anhængertræk.

korrekt træning

Der er mange forskellige måder at lære at køre på motorcykel., Du kan få en ven til at lære dig, Du kan tage DMV-testen og lære af bogen, eller du kan tage et motorcykeltræningskursus fra en sikkerhedsorganisation. Statistisk set er det meget mere sandsynligt, at du er i en alvorlig motorcykelulykke, hvis du kun træner er kommet fra en ven eller et familiemedlem. Du er meget sikrere og bedre rustet, hvis du tager et kursus fra en sikkerhedsskole som Motorcycle Safety Foundation eller MSF.

i nogle områder findes MSF muligvis ikke., For eksempel er der i Idaho en anden sikkerhedsorganisation kaldet Star., der leverer den samme type træning, som MSF tilbyder. En anden ekstra fordel, som de fleste stater i USA tillader, er, at hvis du tager et motorcykelsikkerhedskursus gennem MSF eller Star., er du i stand til at give afkald på køredelen af DMV-testen. Så er alt, hvad du skal tage, den skriftlige del, hvilket gør tingene meget lettere.

Gear up

det er vigtigt at bære det rigtige motorcykeludstyr, når du cykler. Tænk på det tøj, du har på dig lige nu., Ville du være komfortabel med at løbe så hurtigt som muligt og derefter hoppe med hovedet først på fortovet? Hvis ikke, så har du sandsynligvis ikke nok gear til at køre på en motorcykel, fordi du på en cykel kører meget hurtigere, end du kan køre.

Jeg anbefaler typisk, at alle bærer en hel ansigtshjelm, en motorcykeljakke, ridehandsker og robuste støvler, der dækker anklerne. Det er det blotte minimum for at holde dig sikker! Jeg anbefaler også at tjekke forskellige ridebukser., Der er over-bukser, som du let kan glide over din normale tøj, og der er også jeans, der kommer med kevlar syet ind i virkningen zoner. Jeg har haft et par nedbrud ved lav til midt hastighed, og jeg har heldigvis været fuldt gearet op hver gang. Hvis jeg ikke havde været, ville jeg mangle dele af mit ansigt og dele af mine hænder og knæ!Gearing up behøver heller ikke være dyrt. Du kan købe en jakke, handsker og hjelm til omkring $300 i alt. De vil ikke være toppen af linjen, men de vil holde dig sikker og spare dig for mange penge i hospitalsregninger, hvis du nogensinde kommer i en ulykke., Det er meget vigtigt, fordi de fleste ryttere komme ind i en ulykke på et tidspunkt i løbet af deres ridning karriere.

Overflade gader og motorveje

, Når du først begynde at køre, er det nok bedst at starte på en parkeringsplads eller overfladen gader i dit nabolag. De fleste byens gader er relativt lav hastighed, og de er et godt sted at øve de færdigheder, du har lært i din MSF eller Star.ridning kursus. Når dine evner og selvtillid vokser, kan du begynde at udvide dit rideområde og begynde at gå ned ad ukendte veje.,

til sidst skal du komme på en motorvej eller motorvej. Disse er høj hastighed og kan være ganske nervepirrende første gang du går på en. At køre 65 km / h på en motorcykel er meget anderledes end at køre i en bil med den hastighed. Du vil bemærke vinden, vejstøjen, ujævnhederne, og hvor ubeskyttet du føler at være ude i det fri. Selvom disse ting er skræmmende i starten, bliver de snart naturlige, og du begynder at nyde dem. Snart nok vil den følelse af sårbarhed, du oplever ved at være “ude i det fri”, ændre sig til en fornøjelig følelse af frihed!,

almindelige fejl

frigiver kobling for hurtigt og dræber motorcyklen. Vi har alle gjort dette, især som nye ryttere. Nøglen til at huske er ikke at panikere, for roligt at genstarte cyklen og derefter prøve igen roligt. Det er pinligt, men en oplevelse, du vil grine om senere.

• snørebånd, der fanger på motorcykelpinde. Jeg lærte denne af erfaring, men værst af alt lærte jeg det, mens jeg kørte på en vens cykel. Jeg trak op til et rødt lys, og da jeg bremset ned og forsøgte at sætte min fod ned, min snørebånd blev fanget og så cyklen og jeg tippet over., Derfor anbefaler jeg nu at bære motorcykelspecifikke støvler, der ikke har snørebånd. Hvis du har snørebånd på dine støvler, skal du sørge for, at de er gemt ind, så de ikke fanger på en pind og forhindrer dig i at sætte din fod ned.
• skifter til neutral i stedet for 2.gear. Du vil opdage, at dette sker, når din motor begynder at rev virkelig højt uden grund, og du går ikke hurtigere. Bare en anden simpel klik op på shifter vil fast placere dig i 2.gear.
• løber tør for gas under ridning. Nyere cykler vil have en lav-brændstof indikator lys., På ældre cykler kan der ikke være noget sådant lys. I stedet vil de have en reserve brændstoftank. Den måde du vil vide at skifte til reservetanken er, når din cykel begynder at miste strøm og begynder at dø. Hvis du er hurtig, du kan nå ned til brændstof petcock og skifte den til reserve, før den er færdig dør. Så har du omkring 20-30 miles før din reservetank løber tør.Jeg har aldrig haft min reservetank helt tom, så jeg er ikke helt sikker på, hvor længe det vil vare på din gennemsnitlige motorcykel., Den bedste ting at gøre er at nulstille dit kilometertæller, når du skal skifte til reservetanken, så få en ven til at følge dig i deres bil med en gallon gas og køre, indtil cyklen dør. Du vil så vide præcis, hvor længe du har, når du skifter til reserve. For at være på den sikre side går jeg altid til en tankstation lige, når jeg skifter fra min hovedtank!

i slutningen af din første måned:

Tillykke! Hvis du overlever den første måned med både din krop og motorcykel intakt, så er du foran spillet., Der er mange ryttere, der går ned i deres første måned ved at køre over deres færdighedsniveau, få en cykel, der er for kraftig for dem at håndtere, eller ved ikke at have den rette uddannelse.
motorcykler kan være en fantastisk måde at nyde dineendseekender og en fantastisk måde at møde nye mennesker. Hold ridning sikker, og holde gummi side nedad.