Good Mood

vorig jaar stapten meer dan 964 miljoen mensen aan boord van vliegtuigen die vertrekken of aankomen in de Verenigde Staten. Behoudens speciale veiligheidsmachtiging, werden ze vrijwel allemaal gefilterd door de Transportation Security Administration (TSA), een federaal opererende tak belast met het screenen van passagiers om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de regels van veilig vliegverkeer.,

sommige reizigers zijn van mening dat het beleid van de TSA belastend en ineffectief is; anderen erkennen dat individuele werknemers hun best doen om zich te conformeren aan een vaak verwarrende, steeds veranderende reeks procedures. We vroegen een aantal voormalige TSA-officieren naar hun ervaringen, en dit is wat ze te zeggen hadden over het leven in blauwe handschoenen.

1. KATTEN ZIJN DE ECHTE TERRORISTEN.

volgens Jason Harrington, die zes jaar op O ‘ Hare Airport verbleef als Transport Security Officer (TSO), hebben schurkenstaten meer ravage en verwarring gecreëerd dan enige verdachte crimineel. “Katten zijn een nachtmerrie”, zegt hij. “Ze willen niet uit hun dragers komen, ze krabben en klauwen, en ze komen niet als je ze belt.,”Een kat die een break for IT en die niet is gefouilleerd naar beneden om te controleren op wapens is technisch een inbreuk op de beveiliging, die een TSA supervisor zou kunnen gebruiken als gerechtvaardigde reden om een hele terminal af te sluiten.

honden zijn echter geen probleem. “Een foil neer op een hond komt neer op het gaan over en aaien hen,” Harrington zegt. “Dat is eigenlijk aangenaam.”

2. ZE HEBBEN CODEWOORDEN VOOR AANTREKKELIJKE (EN VERVELENDE) PASSAGIERS.,

omdat Tso ‘ s zich meestal in de nabijheid van passagiers bevinden, ontwikkelen sommige checkpoints een woordenschat van codewoorden die hen in staat stelt vrij te spreken zonder iemand te beledigen. “Code talk voor aantrekkelijke vrouwen was de meest voorkomende,” Harrington zegt. Een werknemer zou kunnen zeggen “hotel papa” om anderen te waarschuwen voor een aantrekkelijke reiziger op weg hun weg-de” h “is voor” hot.”Anderen kunnen een codenummer, zoals 39, en roepen het uit., Harrington werd ook geïnformeerd door een supervisor dat hij kon een signaal voor een langdurige screening voor een vervelende passagier als Harrington vertelde hem dat de reiziger was “erg aardig.”

3. MOOIE KAPSELS ZIJN EEN VEILIGHEIDSRISICO.

elke passagier die met een uitgebreid kapsel komt-ofwel zorgvuldig gevlochten haar of het soort up-do dat wordt aangetroffen op vrouwen die op weg zijn naar een bruiloft—betekent dat extra inspectie nodig is, omdat opgestapeld haar een wapen kan verbergen.,

“zowat alles kan een anomalie in het hoofdgebied veroorzaken, van vlechten tot een haarspeld tot een haarspeld tot een slechte haardag,” zegt Harrington. “En die bodyscanners zijn vooral kieskeurig als het gaat om het hoofd, het geven van valse positieven daar meer dan enig ander gebied.”

4. ZE VINDEN JE LEUKER ALS JE UITGEPUT BENT.

“Tina”—een voormalige TSO in het noordoosten die liever niet haar echte naam gebruikt—zegt dat reizigers die ‘ s avonds vluchten nemen doorgaans meer coöperatief zijn dan ochtendpassagiers. “Mensen zijn eigenlijk veel gemener als ze ’s morgens wegvliegen”, zegt ze. “De echt late-night reizigers zijn de beste om rond te zijn.”(Ook op Tina ‘ s naughty list: zakenreizigers. “Ze zijn over het algemeen gemener.”)

5. SOMS LIEGEN ZE OVER WAAR ZE WERKEN.,omdat de publieke kritiek op de TSA zo wijdverbreid is, heeft Harrington ontdekt dat veel werknemers de waarheid over waar ze werken op de vraag stellen. “Als ik het moest toegeven, zou ik zeggen dat ik voor het Department of Homeland Security werkte”, zegt hij. “Toen ik dat op Facebook noemde, kreeg ik een hoop agenten die zeiden dat ze hetzelfde deden.”

6. KAAS KAN OP EEN BOM LIJKEN.

dat reuzenrad met kaas dat je van de feestdagen meeneemt? Het gaat veel onrust veroorzaken onder werknemers die de röntgenmachine controleren. “Een blok kaas is niet te onderscheiden van C4”, zegt Harrington. “Er is geen verschil op het scherm. Vlees ook. Alle biologische producten zien er Oranje uit op het display en lijken op explosieven.”

7. JE GESLACHT KAN ZE VERWARREN.,

wanneer een passagier een full-body scanner binnenkomt, drukt de operator op een knop om de eenheid te vertellen of het een hij of zij is. Het maakt een verschil, omdat de anatomie van een vrouwelijke passagier een rode vlag zou heffen wanneer de machine verwacht dat alleen mannelijke onderdelen te zien, en vice versa. Als het geslacht van een persoon niet gemakkelijk wordt vastgesteld op het gezicht en een TSO raadt, kan een paar borsten een vertraging veroorzaken. “De machines detecteren dingen onder kleding, en als het niet overeenkomt met wat er is ingedrukt, betekent het een pat naar beneden,” Harrington zegt.

8. ZE DOEN NIET DE HELE DAG HETZELFDE.,

Tso ‘ s worden meestal toegewezen aan verschillende stations (ticketnemer, x-ray operator, schreeuwend-naar-je-schoenen-uit-officer) bij de veiligheidscontrolepost, en nooit voor heel lang: 30 minuten is meestal de limiet voordat een nieuwe officer wordt binnengebracht. Volgens Tina is het draaischema om werknemersfouten te voorkomen. “Na 30 minuten kun je dingen beginnen te missen”, zegt ze.

9. OPT-OUT KRIJGT ZE GEÏRRITEERD.,Harrington ’s veiligheidscontrolepost had een codewoord voor passagiers die zich” afmelden “of weigerden zich aan de full-body scanners te onderwerpen—het waren” tulpen ” en ze bleken een ergernis te zijn.

“Het vertraagt de hele operatie en veel jongens zouden het haten,” zegt hij. “Nu het millimetergolven zijn en mensen nog steeds afmelden, raken ze geïrriteerd, denkend dat de passagier niet eens weet waarvoor ze afmelden.”

10. ZE SCHRIJVEN OP JE TICKET OM TWEE REDENEN.,

Het beleid kan per luchthaven verschillen, maar over het algemeen zijn beveiligingsagenten die vooraan zitten en tickets controleren op onregelmatigheden in uw identificatie: als iets hen verdacht maakt, zullen ze iets op uw ticket schrijven dat een grondiger inspectie zou vragen., “Ze schrijven ook hun badgenummer en initialen,” zegt Tina, ” zodat de luchtvaartmaatschappij weet dat ze door de beveiliging zijn gegaan wanneer ze aan boord gaan.”

11. “GELOOFWAARDIGE BEDREIGINGEN” BENADRUKKEN ZE.

volgens Tina kunnen de omzetcijfers voor TSB ‘ s hoog zijn, en dat is voor een groot deel te wijten aan de voortdurende stress van het voorbereiden op een gevaarlijke situatie. “In 10 maanden tijd, we gingen door middel van actieve shooter training drie keer,” zegt ze. “Een andere keer werd ons verteld dat er een geloofwaardige dreiging was tegen de luchthaven en dat we onze uniformen niet moesten dragen van of naar het werk.”

12., ZE HATEN HET ALS JE ZE VRAAGT OM HANDSCHOENEN AAN TE TREKKEN.

“de meest voorkomende klacht is wanneer passagiers hen vragen om hun handschoenen te veranderen voordat een fouillering,” Harrington zegt, ” omdat we ze veranderen de hele tijd. We zouden ze kunnen hebben veranderd net voordat we bij iemand kwamen en passagiers zullen nog steeds aandringen dat ze Nieuwe gebruiken voor hun gezicht.”

13. HET IS MOEILIJK OM ONTSLAGEN TE WORDEN.

TSB ‘ s ondergaan regelmatig trainingen en prestatiebeoordelingen, waarbij wordt verwacht dat zij een screening simuleren in een privéruimte voor toezichthouders., Na twee jaar is de proeftijd voorbij en zijn de werknemers over het algemeen ingesteld. “Ze noemen het een ‘gemaakte’ man of vrouw, ” zegt Harrington, verwijzend naar de maffia term voor acceptatie. “Het is echt moeilijk om ontslagen te worden op dat moment. De enige manier om je baan te verliezen is door een misdaad te plegen.”

14. ZE KRIJGEN GEEN LUCHTHAVEN EXTRAATJES.

als federale werknemers genieten Tso ‘ s geen voordelen van luchtvaartmaatschappijen: het accepteren van een gift kan reden zijn voor beëindiging, volgens Tina. “Maar er is een maas in de wet,” zegt ze., “Als je bevriend bent met een piloot of een persoonlijke relatie hebt met een medewerker van een luchtvaartmaatschappij, kun je die accepteren.”

een versie van dit verhaal verscheen oorspronkelijk in 2016.