Company yearsEdit
De Brooklyn-Manhattan Transit Corporation nam de activa over van de Brooklyn Rapid Transit Company in 1923 na het faillissement van het vorige bedrijf. Net als zijn voorganger beheerste het bedrijf dochterondernemingen die het grootste deel van de rapid transit en streetcar lijnen in Brooklyn exploiteerden met uitbreidingen naar Queens en Manhattan. Een van deze, New York Rapid Transit Corporation exploiteerde de verhoogde en metrolijnen.,in 1923 publiceerde hun president, Gerhard Melvin Dahl, een document genaamd “Transit Truths” om de problemen uit te leggen waarmee het bedrijf te maken kreeg. Daarin klaagde hij dat het bedrijf “de bittere, persoonlijke en oneerlijke oppositie van Burgemeester Hylan had ontmoet.”In een aparte brief aan Hylan zei hij:” zeven jaar lang heb je de mensen in deze gemeenschap misleid en voor de gek gehouden… zeven jaar lang heb je elke poging tot transit relief geblokkeerd. U, en alleen u, bent verantwoordelijk voor de huidige … betreurenswaardige toestand van de hele transit situatie., U hebt de transit situatie gebruikt als een politieke roltrap”.in de late jaren 1930 werd de BMT onder druk gezet door het stadsbestuur van Burgemeester Fiorello H. La Guardia om haar activiteiten te verkopen aan de stad, die wilde dat alle metro-en verhoogde lijnen gemeentelijk eigendom waren en geëxploiteerd werden. De stad had twee krachtige prikkels om de verkoop te forceren: de BMT werd door bepalingen van de dubbele contracten gedwongen om niet meer dan een tarief van vijf cent in rekening te brengen, een bedrag dat werd vastgesteld in 1913, vóór de inflatie van de Eerste Wereldoorlog.,
de stad had het recht van” herovering ” van de lijnen die waren gebouwd of verbeterd met deelname van de stad in het kader van deze dubbele contracten. Dit betekende dat, als de stad de kwestie forceerde, de BMT had kunnen worden overgelaten met een gefragmenteerd systeem en Stadsconcurrentie in veel van haar marktgebieden.de BMT verkocht al haar transit operaties aan de stad op 1 juni 1940.,na de Tweede Wereldoorlog nam de IND-Metro delen van de voormalige BMT over, vanaf 1954 met de uitbreiding van de D-trein vanaf de terminal op Church Avenue via een nieuwe verbinding met de Voormalige BMT Culver line op Ditmas Avenue. Vanaf 1954 werden de drie resterende Culver stations tussen Ninth Avenue en Ditmas Avenue gebruikt door de Culver Shuttle. De dienst werd in 1975 stopgezet wegens bezuinigingen en werd later gesloopt.de 60th Street Tunnel verbinding tussen de IND Queens Boulevard Line en de BMT Broadway Line werd geopend in december 1955., Deze nieuwe route werd gebruikt door de BMT Brighton local, die voorheen liep naar Astoria, voor de dienst naar Forest Hills samen met de IND GG local. Het volgende jaar werd de nieuwe uitbreiding van de IND Fulton Street Line (een trein) in Brooklyn verbonden met de verbouwde sectie van de voormalige BMT Fulton Street verhoogd op 80th Street in Queens in april 1956.Het deel van de BMT Fulton Street El ten westen van 80th Street tot Rockaway Avenue werd gesloopt.,in de late jaren 1950 en vroege jaren 1960 was het grootste project van die tijd met de bouw van de Chrystie Street Connection, en de IND Sixth Avenue express tracks. Dit project verbond de IND Sixth Avenue diensten met de BMT diensten die over de Manhattan en Williamsburg bruggen. De Express diensten waren direct verbonden met de Manhattan Bridge, en lokale diensten konden gebruik maken van de Williamsburg Bridge of de bestaande Rutgers Street Tunnel. Beide verbindingen werden geopend in november 1967 en creëerden de grootste omleiding van treindiensten in de geschiedenis van de NYCTA., De BMT West End en Brighton lijnen werden voornamelijk bediend door IND services als gevolg daarvan. Vanaf 1967 gebruikten enkele Ind Sixth Avenue-treinen, KK en later K, de Chrystie Street-verbinding met de BMT Jamaica Line over de Williamsburg Bridge. Deze verbinding werd opgeheven als gevolg van bezuinigingen in 1976.in 1988 werd de BMT Archer Avenue Line geopend, die aansluit op wat toen de East end van de BMT Jamaica Line was. Twee stations—Sutphin Boulevard-Archer Avenue – Jfk Airport en Jamaica Center–Parsons/Archer—werden toegevoegd.,in 1989 werd de BMT 63rd Street Line geopend als een uitbreiding van de Broadway Line, die aansluit op de IND 63rd Street Line bij Lexington Avenue–63rd Street station. Een verbinding van de Broadway / 63rd Street Lines naar de IND Second Avenue Line werd geopend in 2017.
in juni 2010 werd, als gevolg van meer bezuinigingen, de Chrystie Street Connection weer in de inkomstendienst gebruikt voor M service.
