- Pan Am was ooit de grootste internationale luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten.alleen al in 1970 vervoerde het 11 miljoen passagiers naar 86 landen wereldwijd.
-
Pam Am heeft nog steeds cult status vanwege zijn iconische luchtvaartstijl.
- bezoek de homepage van Business Insider voor meer verhalen.
Hier volgt een transcript van de video.Irene Kim: Pan Am was ooit de grootste internationale luchtvaartmaatschappij in de VS. Alleen al in 1970 vervoerde het 11 miljoen passagiers naar 86 landen wereldwijd., Pan Am is ook bekend als de pionier van meerdere functies van de moderne luchtvaart, en het heeft ook cultstatus voor zijn iconische luchtvaartstijl. Maar na 60 jaar vliegen en decennia van financiële turbulentie, ging Pan Am failliet. Dus wat is er gebeurd?Pan American Airways werd opgericht door twee majors van de Amerikaanse luchtmacht. Het begon als een luchtpost tussen Key West, Florida en Havana, Cuba, in 1927 en was de eerste geplande internationale vlucht van de Verenigde Staten. Binnen een jaar nam aviation visionary Juan Trippe de controle over, en Pan Am introduceerde zijn eerste passagiersdiensten naar Havana., Een reclamecampagne onder leiding van Pan Am en Bacardi moedigde Amerikanen met succes aan om weg te vliegen van het alcoholverbod in de VS om rum te drinken in de zon in Cuba. En Trippe breidde het netwerk van Pan Am snel uit.
in 1930 vloog Pan Am routes door het grootste deel van Midden-en Zuid-Amerika. Cruciaal is dat het een vloot van vliegende boten, of Tondeuses, gebruikte om vliegtuigen op het water te landen op bestemmingen die geen betonnen start-en landingsbanen hadden voor traditionele vliegtuigen., Sinds ze met watervliegtuigen vlogen, droegen Pan Am-piloten de uniformen van sea captains, een beslissing die vandaag de dag nog steeds van invloed is op luchtvaartuniformen. En er waren veel meer belangrijke innovaties die Pan Am ontwikkelde in zijn vroege dagen van de vlucht.
David Slotnick: alles van dingen die we vandaag als vanzelfsprekend beschouwen, zoals luchtverkeersleiding en verschillende vluchtprocedures, verschillende manieren om het weer te voorspellen, van vluchtplanning. Pan Am was de eerste luchtvaartmaatschappij die rond de wereld vloog. Daar hebben ze een paar records over gezet. Zij waren de eersten die vanuit de VS over de Stille Oceaan vlogen., Het was echt veel. Ze lanceerden deze internationale dienst die echt hielp definiëren wat we vandaag hebben als gewoon reguliere vliegreizen.in 1958 bood Pan Am regelmatige vluchten aan naar elk continent op de planeet, behalve Antarctica, en gaf zichzelf de titel van “‘ s werelds meest ervaren luchtvaartmaatschappij.”Pan Am’ s moderne vloot van vliegtuigen onder druk kon soepel vliegen boven turbulent weer, wat een comfortabele ervaring voor passagiers bood. De weelderige hutten werden bemand door een meertalige, college opgeleide bemanning die luxe maaltijden zoals biefstuk, Champagne, en kaviaar geserveerd.,op 26 oktober 1958 werd Pan Am de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die met straalvliegtuigen vloog. Een Pan Am Boeing 707 rijdt over acht uur van New York naar Parijs. De wereld gaat het straaltijdperk binnen.
Kim: de krachtige nieuwe straalmotoren, die non-stop over lange afstanden konden vliegen, stonden Pan Am toe om dagelijkse vluchten naar Londen en Parijs te introduceren. En met de introductie van economy class opende Pan Am de wereld van vliegreizen voor toeristen, niet alleen voor de rijken en beroemdheden. In 1970 vervoerde Pan Am 11 miljoen klanten meer dan 20 miljard mijl., In de veronderstelling dat het vliegverkeer alleen maar zou blijven groeien, investeerde Pan Am een half miljard dollar in een grote vloot Boeing 747 jetliners.
maar dit zou een grote fout blijken te zijn.in oktober 1973 verklaarde De organisatie van Arabische olie-exporterende landen een olie-embargo af tegen landen, waaronder de VS, die Israël steunden in de Jom Kippoeroorlog. Tegen het einde van het embargo in maart 1974 was de olieprijs met meer dan 400% gestegen., Dit raakte Pan Am harder dan andere luchtvaartmaatschappijen vanwege zijn uitsluitend langeafstandsvluchten, die meer brandstof nodig hadden.
Slotnick: zij waren de lanceerklant voor de Boeing 747. In die tijd was dat een geweldig vliegtuig voor hen om te kopen. Dat was de juiste keuze, maar de oliecrisis heeft de zaken voor Pan Am echt veranderd. Het was ineens het verkeerde vliegtuig om te hebben. Het was niet de meest efficiënte. Het waren vliegroutes die niet zo goed verkochten omdat de vraag naar reizen daalde, en dat was een zeer moeilijke tijd., Maar toen ze besloten de vliegtuigen te kopen, wie had dat geweten?Kim: terwijl de exploitatiekosten van Pan Am omhoogkwamen, vertraagde de economie en nam Amerika ‘ s honger naar internationale vluchten sterk af, waardoor Pan Am een gevaarlijke overcapaciteit had, met enorme, halflege vliegtuigen die de lucht in gingen. Als gevolg hiervan verloor Pan Am tussen 1969 en 1976 ongeveer $364 miljoen en werd geschat op $1 miljard aan schuld.,
Pan Am had al lang gehoopt binnenlandse vluchten binnen de VS aan haar activiteiten toe te voegen en sprak zelfs met een aantal binnenlandse exploitanten, waaronder American En United Airlines, om een fusie voor te stellen. Maar rivaliserende luchtvaartmaatschappijen overtuigde het Amerikaanse Congres dat Pan Am dreigde de Amerikaanse luchtvaart te monopoliseren, en de Civil Aeronautics Board weigerde herhaaldelijk Pan Am toestemming om in eigen land te opereren. Maar in 1978 werd de Airline Deregulation Act aangenomen in de federale wet van de Verenigde Staten, wat betekende dat de overheid niet langer de luchtroutes kon controleren., Pan Am kreeg nu toestemming om een binnenlands systeem te verwerven, en het kocht haastig National Airlines voor $ 437 miljoen.Barnaby Conrad III: het kostte een enorme hoeveelheid geld om deze specifieke luchtvaartmaatschappij te verwerven, om de routes te krijgen. Ze hebben duidelijk een keuze gemaakt. Ze konden niet vanaf nul bouwen. Ze moesten iets gaan kopen. Je had eigenlijk twee culturen gaande: Pan Am, heel werelds, verfijnd, internationaal. Dan had je National Airlines. Het waren puddle jumpers. Ze werden beschouwd als landpiloten, dus er was een mix van cultuur die daar niet werkte., Toen had je een ander soort vliegtuigen, en dus hadden de monteurs nooit aan bepaalde vliegtuigen gewerkt. Ik denk dat er ook een mismatch was, personeel, verschillende luchthavens. Gewoon in het algemeen, het was eigenlijk een kleine zuidelijke luchtvaartmaatschappij die overeenkwam met een internationale luchtvaartmaatschappij.
Kim: binnen een jaar na de aankoop van National Airlines verloor Pan Am $18,9 miljoen, zelfs na de verkoop van zijn iconische hoofdkantoor in Manhattan voor $400 miljoen. Pan Am bleef zichzelf liquideren om zijn verliezen te compenseren. Naast het verhandelen van haar hotelketens, verkocht zij haar gehele Pacific-Divisie aan United Airlines.,
maar Pan Am had nog steeds een wereldwijde reputatie als het vlaggenschip van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Echter, deze aanspraak op roem zou een verwoestende terroristische aanval lokken boven de lucht van Lockerbie, Schotland.Kenny MacAskill: op 21 December 1988 vertrok Pan Am vlucht 103 van Heathrow. Het was op weg naar New York. Het was nooit gepland om te landen of landen in Schotland. Een bom die aan boord was geplaatst ontplofte boven een klein stadje in het zuidwesten van Schotland genaamd Lockerbie., 259 mensen aan boord van het vliegtuig werden gedood, passagiers en bemanning, en 11 burgers in de kleine gemeenschap van Lockerbie werden ook gedood. Pan Am werd schuldig bevonden en nalatig in het niet hebben van adequate veiligheidsmaatregelen. Je kunt wat sympathie hebben voor Pan Am, omdat hun verdediging, als het op dat moment een verdediging was, simpelweg was dat ze de normale veiligheidsmaatregelen hadden uitgevoerd die de hele luchtvaartindustrie deed. Maar de rechter was van mening dat dit ontoereikend was., Ze waren er niet in geslaagd om het vliegtuig goed te beveiligen, en als gevolg daarvan was er een tas aan boord gekomen die in de eerste plaats niet aan boord had mogen zijn. Maar Pan Am, zou je kunnen zeggen, kreeg de klap zowel metaforisch als letterlijk voor een industrie waar de veiligheidsnormen niet op snelheid waren gekomen.Kim: de Lockerbie bombardement kostte Pan Am Meer dan $350 miljoen en bleek de laatste klap voor de eens zo grote luchtvaartmaatschappij.
slechts twee jaar later, op 8 januari 1991, vroeg Pan Am faillissement aan.,na een biedingsoorlog kocht Delta Airlines het grootste deel van Pan Am voor $ 1,4 miljard, waaronder de Europese routes, de noordoostelijke shuttleroutes, 45 jets, de mini-hub in Frankfurt, Duitsland en het vlaggenschip Pan Am Worldport terminal op JFK International Airport. Pan Am hoopte uit de faillissementsrechtbank te komen, maar nadat hij zich realiseerde dat het $3 miljoen per dag verloor, stopte Delta met zijn kasvoorschotten. Na het niet halen van geld uit andere bronnen, werd een telefoontje gepleegd naar het hoofdkantoor van Pan Am op 4 December 1991. De boodschap was: “Sluit het af.,”
Conrad: Pan American Airways ging failliet en sloot haar diensten. Het brak de harten van mensen, niet alleen de mensen die voor de luchtvaartmaatschappij werkten, maar voor veel andere mensen die ermee vlogen en het wisten, en het was de vlaggenschip luchtvaartmaatschappij van Amerika. Pan Am, deze legendarische luchtvaartmaatschappij met haar legendarische logo, was op dat moment het op één na meest erkende handelsmerk ter wereld. Een groep vrienden van mij kocht die handelsmerken, en ik was een van de investeerders in die groep. We kochten die handelsmerken., Helaas, Charles Cobb, die de grootste investeerder was, wilde de luchtvaartmaatschappij opnieuw starten, en we zeiden: “maar het werkte de vorige keer niet.”We gingen uit elkaar. Hij kocht ons uit. Hij sloeg de Pan Am globe op deze luchtvaartmaatschappij, dat is als het zetten van de Pan Am globe op een windhond bus. Het duurde een paar maanden,en het crashte. Alle andere pogingen om iets anders te doen met het handelsmerk zijn mislukt.
Kim: maar Pan Am ‘ s erfenis wordt nog steeds gevoeld bijna 30 jaar na het instorten., De innovaties blijven de pijlers van de moderne luchtvaart. De stijl van het merk heeft overleefd door de decennia heen als een iconische Mid-century fashion statement, met producten met zijn slanke, retro-logo nog steeds worden verkocht. En de Pan Am levensstijl wordt nog steeds geromantiseerd in TV en films. Maar de luchtvaartmaatschappij zelf blijft aan de grond.
