OriginsEdit
de GM Impact electric concept car uit 1990.in januari 1990 demonstreerde GM-voorzitter Roger Smith the Impact, een elektrische conceptauto, op de la Auto Show in 1990. GM gaf de voorkeur aan een productie van 100.000 auto ‘ s per jaar, in plaats van 20.000., De auto werd ontwikkeld door electric vehicle company AeroVironment, met behulp van design kennis opgedaan door GM ‘ s deelname aan de 1987 World Solar Challenge, een trans-Australië race voor zonne-Voertuigen, met de Sunraycer, die ging op de wedstrijd te winnen. Alan Cocconi van AC Propulsion ontwierp en bouwde de originele aandrijfsysteem elektronica voor de Impact, en het ontwerp werd later verfijnd door Hughes Electronics. Op 18 April 1990 kondigde Smith aan dat de Impact een productievoertuig zou worden met een doel van 25.000 voertuigen. De Impact bereikte een topsnelheid van 295 km/u.,de California Air Resources Board (CARB) was onder de indruk van de levensvatbaarheid van de Impact en gemotiveerd door de intentie van GM om de Impact in ten minste 5.000 voertuigen te produceren, en besloot dat elk van de zeven grootste autofabrikanten van de VS—waarvan de grootste GM—in 1998 2% emissievrij zou moeten maken, in 2001 5% en in 2003 10%, in overeenstemming met de vraag van de consument, om auto ‘ s in Californië te kunnen blijven verkopen., Het bestuur verklaarde dat het mandaat bedoeld was om de slechte luchtkwaliteit in Californië te bestrijden, die op dat moment slechter was dan de andere 49 staten samen. Andere leden van wat toen de American Automobile Manufacturers Association, samen met Toyota, Nissan en Honda, elk ook ontwikkeld een prototype zero-emissie voertuig in reactie op het nieuwe mandaat.in 1994 begon GM met PrEView, EEN programma waarbij 50 handgebouwde elektrische auto ‘ s aan bestuurders zouden worden uitgeleend voor perioden van één tot twee weken, op grond van de overeenkomst dat hun ervaringen zouden worden geregistreerd., Vrijwilligers moesten een garage hebben waar een hoog stroomverbruik door een elektriciteitsbedrijf kon worden geïnstalleerd. Programma supervisor Sean McNamara zei dat hij verwacht maximaal tachtig vrijwilligers in de omgeving van Los Angeles, maar werd gedwongen om de telefoonlijnen te sluiten na 10.000 mensen belde in. In New York reageerden 14.000 bellers voordat de lijnen werden gesloten. De reactie van de bestuurder op de auto ‘ s was gunstig, evenals beoordelingen door de automotive pers. Volgens Motor Trend, “de Impact is precies een van die gelegenheden waar GM bewijst zonder enige twijfel dat het weet hoe fantastische auto’ s te bouwen., Dit is ‘ s werelds enige elektrische auto die rijdt als een echte auto.”Auto noemde de auto’ s ride and handling “geweldig,” prees de “vlotte levering van de macht”. Dat jaar, een gewijzigde Impact een land snelheidsrecord voor de productie van elektrische voertuigen van 183 mph (295 km/u). Volgens een voorpagina-artikel in de New York Times was GM echter niet blij met het vooruitzicht een succesvolle elektrische auto te hebben ontwikkeld:
General Motors bereidt zich voor om zijn wet op elektrische voertuigen op de weg te zetten en plant een flop.,Met trots en pessimisme, het bedrijf, de verste langs van de Grote Drie in het ontwerpen van een massa-markt elektrische auto, zegt dat in het gezicht van een Californische wet die vereist dat 2 procent van de nieuwe auto ‘ s zijn “zero emissie” voertuigen te beginnen in 1997, het heeft zijn best gedaan, maar dat het voertuig is te kort gekomen…. Nu hoopt het dat wetgevers en regelgevers ermee instemmen en de deadline uitstellen of schrappen.,
volgens het rapport zag GM het PrEView-programma als een storing, bewijs dat de elektrische auto nog niet levensvatbaar was en dat de CARB-regelgeving moest worden ingetrokken. Dennis Minano, GM ‘ s Vice President voor energie en milieu, vroeg zich af of consumenten elektrische voertuigen wilden. Robert James Eaton, voorzitter van Chrysler, vroeg zich ook af of de markt klaar was voor elektrische auto ‘ s, en zei in 1994,”… als de wet er is, zullen we hem ontmoeten… op dit moment kan niemand voorspellen dat we een elektrische auto kunnen maken.,”De negatieve standpunten ingenomen door de autofabrikanten werd bekritiseerd door Thomas C. Jorling, de Commissaris van milieubehoud voor de staat New York, die het Californische emissieprogramma had aangenomen. Volgens Jorling, consumenten had aangetoond enorme belangstelling voor elektrische auto ‘ s, maar autofabrikanten wilden niet overbodig maken hun miljardeninvesteringen in de interne verbrandingsmotor technologie.,
Release of Gen I and initial reactionEdit
M EV1 badging
het werk aan het GM electric car-programma werd voortgezet na het einde van de PrEView. Terwijl de originele 50 Impact auto ‘ s werden vernietigd nadat het testen was voltooid, was het ontwerp geëvolueerd tot de GM EV1 in 1996. De EV1 zou de eerste GM auto in de geschiedenis te dragen van een “General Motors” naamplaatje, in plaats van een van GM ‘ s merken., De eerste generatie, of “Gen I” auto, die zou worden aangedreven door lood-zuur batterijen en had een aangegeven bereik van 70 tot 100 mijl; 660 auto ‘ s, geverfd donkergroen, rood, en zilver werden geproduceerd.
De Auto ’s werden beschikbaar gesteld via een leasingprogramma, waarbij de optie om de auto’ s te kopen specifiek werd uitgesloten door een contractuele clausule (de voorgestelde verkoopprijs werd genoteerd als $34.000). Saturnus werd belast met de leasing en service voor de EV1. Analisten schatten een markt van 5.000 tot 20.000 auto ‘ s per jaar.,op dezelfde manier als het PrEView-programma werden huurders vooraf gescreend door GM, waarbij alleen inwoners van Zuid-Californië en Arizona aanvankelijk in aanmerking kwamen voor deelname. Leasing tarieven voor de EV1 varieerden van $ 399 tot $ 549 per maand. De lancering van de auto was een media-evenement, vergezeld van een promotiecampagne van $8 miljoen, waaronder prime-time TV-reclame, billboards, een website, en een verschijning bij de première van de Sylvester Stallone film Daylight. De eerste huurders waren beroemdheden, leidinggevenden en politici., Een totaal van 40 EV1 leases werden ondertekend op de release event, met GM schatten dat het zou leasen 100 auto ‘ s tegen het einde van het jaar. De leveringen begonnen op 5 December 1996.,
Joe Kennedy, vice president van marketing voor GM marque Saturnus, aanvaard de zorgen over de EV1 ’s kosten, de verouderde lood-zuur batterij technologie, en de auto’ s beperkt bereik, zeggen: “Laat ons niet vergeten dat technologie begint klein en groeit langzaam voor de technologie verbetert en de kosten omlaag gaan.,”
sommige anti-belastinggroepen waren tegen de vrijstellingen en belastingkredieten die EV1-huurders ontvingen, die volgens hen door de overheid gesubsidieerd autorijden voor welgestelde professionals vormden. Sommige van deze groepen, zoals nep consumentenorganisatie Californiërs tegen misbruik van nutsbedrijven (die verzet tegen het gebruik van belastinggeld om openbare EV-laadstations te bouwen opgezet), werden zelf beschuldigd van het ontvangen van hun financiering van oliemaatschappijen die geïnteresseerd zijn in het houden van benzine auto ‘ s op de wegen., Er werd ook bezorgdheid geuit over het feit dat de auto slechts een beperkte lancering had gekregen, omdat GM een deal had gesloten met CARB om de implementatie van de eerste fase van het ZEV-programma uit te stellen, die gepland was om in 1998 in werking te treden.
in het eerste jaar na de release least GM slechts 288 auto ‘ s. In 1999 beschreef de merkmanager van het EV1-programma, Ken Stewart, de reactie van de automobilisten als “wonderfully-manical loyalty.”De huurders hadden de EV1 geïntegreerd in hun levensstijl, waardoor de auto minder een nieuwigheid item en meer een primaire bron van vervoer.,
sommige EV1-liefhebbers geloofden dat GM ambivalentie vertoonde ten opzichte van de promotie van de EV1 na de eerste release. Terwijl een van de eerste EV1 tv-spots werd genomineerd voor een Emmy Award, later reclame was beperkt tot direct mail en print en TV-advertenties in niche kanalen. Terwijl GM bleef officieel toegewijd aan de elektrische auto, enthousiastelingen waren bezorgd dat lage publieke belangstelling zou leiden tot het programma wordt geschrapt.,Marvin Rush, een cinematograaf van de televisieserie Star Trek: Voyager, werd zo bezorgd dat hij $20.000 van zijn eigen geld spendeerde aan de productie en uitzending van vier Onofficiële radio-commercials voor de auto. Terwijl de automaker was in eerste instantie tegen de actie, het later veranderde haar positie, aankondigen dat het zou maken de vlekken officiële en vergoeden Rush. Het bedrijf spendeerde $10 miljoen aan EV1 reclame in 1997, en beloofde dat bedrag te verhogen met $5 miljoen het volgende jaar.,
tweede generatie: 1999–2003Edit
voor het modeljaar 1999 bracht GM een Gen II-versie van de EV1. Belangrijke verbeteringen waren lagere productiekosten, stillere werking, uitgebreide gewichtsvermindering en de komst van een nikkel–metaalhydride batterij (NiMH). De Gen II modellen werden in eerste instantie uitgebracht met een 60 amp-uur, 312 V (18,7 kWh, 67.,3 MJ) Panasonic lead-acid battery pack, een lichte verbetering ten opzichte van de Gen i-stroombron met dezelfde spanning; latere modellen hadden een Ovonics NiMH-batterij met een vermogen van 77 Ah en 343 volt (26,4 kWh, 95,0 MJ). Auto ’s met de lead-acid pack hadden een bereik van 80-100 mi (130-160 km), terwijl de NiMH auto’ s 100-140 mi (160-230 km) konden reizen tussen de kosten. Voor de tweede generatie EV1 werd het leasingprogramma uitgebreid naar de steden San Diego, Sacramento en Atlanta; maandelijkse betalingen varieerden van $349 tot $574., 457 Gen II EV1 ‘ s werden geproduceerd door General Motors en verhuurd aan klanten in de acht maanden na December 1999. Volgens sommige bronnen, honderden chauffeurs wilde, maar kon niet worden EV1 lessees.
op 2 maart 2000 gaf GM een recall uit voor 450 Gen i EV1 ‘ s. De autofabrikant had vastgesteld dat een defecte laadpoort kabel uiteindelijk genoeg warmte kon opbouwen om in brand te vliegen. Zestien “thermische incidenten” en ten minste één brand opgetreden als gevolg van het defect, het vernietigen van een auto gehuurd door Ron Brauer en Ruth Bygness als het opladen. De terugroeping had geen invloed op EV1 ‘ s van de tweede generatie.,
gedurende de volgende twee jaar werden ongeveer 200 Gen i EV1 ‘ s omgebouwd met NiMH-batterijen en opnieuw uitgegeven aan hun oorspronkelijke huurders op basis van herziene tweejarige huurovereenkomsten, met inbegrip van een nieuwe clausule inzake Beperkte kilometers. Vertragingen waren het gevolg van ontwerp complicaties als gevolg van de NiMH pack retrofit. Als gevolg daarvan bood GM gen i-bestuurders de mogelijkheid om hun huurovereenkomst kosteloos te beëindigen, of de kans om de huurovereenkomst over te dragen aan een van de resterende 150 EV1 ‘ s van de tweede generatie-voor degenen die al op de wachtlijst staan voor Gen II — modellen.,
CancellationEdit
in 2002 waren 1117 EV1 ‘ s geproduceerd, hoewel de productie in 1999 was beëindigd, toen GM de EV1-assemblagelijn sloot. Op 7 februari 2002 meldde GM Advanced Technology Vehicles brand manager Ken Stewart aan huurders dat GM de auto ‘ s van de weg zou verwijderen, wat in tegenspraak was met een eerdere uitspraak dat GM in feite niet “Auto’ s van de weg zou nemen van klanten.”Chauffeurs vreesden dat hun werkende auto’ s zouden worden vernietigd nadat GM nam ze terug onder de voorwaarden van de huurovereenkomst.,
EV1 ’s geregenereerd door GM na leasing werd niet verlengd opgeslagen in GM’ s training center in Burbank, Californië.
Crushed EV1s
eind 2003 annuleerde General Motors, toen geleid door CEO Rick Wagoner, officieel het EV1-programma. GM verklaarde dat het niet genoeg van de auto ‘ s kon verkopen om de EV1 winstgevend te maken., Bovendien, de kosten van het onderhoud van een onderdelen levering en service-infrastructuur voor de 15-jaar minimum vereist door de staat Californië betekende dat de bestaande huurovereenkomsten niet zou worden verlengd, en alle auto ’s zouden moeten worden teruggegeven aan GM’ s bezit.
ten minste 58 EV1-bestuurders stuurden brieven en stortingscontroles naar GM, met het verzoek om verlenging van de leaseovereenkomst zonder risico of kosten voor de autofabrikant. De chauffeurs zouden ermee akkoord gaan om verantwoordelijk te zijn voor de onderhouds-en reparatiekosten van de EV1, en zouden GM het recht geven om de huurovereenkomst te beëindigen als dure reparaties nodig waren., Op 28 juni, GM beroemde weigerde het aanbod en keerde de cheques, die in totaal $ 22.000; in tegenstelling, Honda, die soortgelijke acties had genomen met haar EV + programma, overeengekomen om de huurovereenkomsten van haar klanten uit te breiden.in November 2003 begon GM met het terugwinnen van de auto ‘s; ongeveer 40 werden gedoneerd aan musea en onderwijsinstellingen (bijvoorbeeld Mott Community College in Flint, Michigan en het R. E. Olds Transportation Museum in Lansing, Michigan), zij het met gedeactiveerde aandrijflijnen bedoeld om de auto’ s nooit meer te laten rijden, maar de meerderheid werd naar autobrekers gestuurd om te worden vernietigd.,
de documentaire Who Killed the Electric Car? presenteert bewijs dat GM geplakt met plannen om te annuleren en schroot van de auto, ondanks duidelijk openbaar belang. In 2003 probeerde een verslaggever van de Los Angeles Times een EV1 van GM te leasen, maar werd verteld dat hij “welkom was om zich aan te sluiten bij hun wachtlijst (een paar duizend), samen met onbekende anderen, voor onbepaalde tijd, maar zijn kansen op het krijgen van een auto waren klein.,in maart 2005 sprak GM-woordvoerder Dave Barthmus over de EV1 aan de Post: “Er is een extreem gepassioneerde, enthousiaste en loyale aanhang voor dit specifieke voertuig… Er waren gewoon niet genoeg van hen op een bepaald moment om een levensvatbare business propositie voor GM te maken om de lange termijn na te streven.critici van GM en voorstanders van elektrische voertuigen beweren dat GM de opkomst van elektrische voertuigtechnologie vreesde omdat de auto ’s in hun winstgevende markt voor reserveonderdelen zouden kunnen snijden, omdat elektrische auto’ s veel minder bewegende onderdelen hebben dan verbrandingsvoertuigen., Critici verder in rekening gebracht dat wanneer CARB, in reactie op de EV1, gemandateerd dat elektrische voertuigen make-up een bepaald percentage van de verkoop van alle autofabrikanten, GM kwam te vrezen dat de EV1 ongewenste regelgeving in andere staten zou kunnen aanmoedigen. GM, die ook werd vergezeld door andere autofabrikanten, gestreden tegen CARB regelgeving, gaat zo ver om CARB aan te klagen in de federale rechtbank.tijdens de hoorzittingen van 2000 beweerde GM dat de consumenten eenvoudigweg niet voldoende belangstelling toonden voor de EV1 om te voldoen aan de in de CARB-mandaten gestelde verkoopvereisten., De Amerikaanse automaker, samen met Toyota, citeerde een studie die ze had besteld, waaruit bleek dat klanten alleen zou kiezen voor een elektrische auto over een benzine auto als het kost een volledige $28.000 minder dan een vergelijkbare benzine auto. Dr. Kenneth E. trein van UC Berkeley, die de studie uitgevoerd, verklaarde dat gegeven een typische verkoopprijs van $21.000 voor een RAV4 SUV, ” Toyota zou moeten geven de gemiddelde consument een gratis RAV4-EV plus een cheque voor ongeveer $ 7.000.,”
een onafhankelijke studie in opdracht van de California Electric Transportation Coalition (CalETC) en uitgevoerd door het Green Car Institute en de Dohring Company automotive market research firm vond zeer verschillende resultaten. De studie “gebruikte dezelfde onderzoeksmethoden gebruikt door de auto-industrie om markten te identificeren voor zijn benzine voertuigen”., Zij stelde vast dat de jaarlijkse consumentenmarkt voor elektrische voertuigen 12-18% van de markt voor nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen in Californië bedroeg, wat neerkomt op een jaarlijkse verkoop van 151.200 tot 226.800 elektrische voertuigen, ongeveer tien keer de hoeveelheid die in het mandaat van CARB is gespecificeerd. De studie, echter, zorgde ervoor om op te merken dat voertuigen meer bereik zou vereisen en worden verkocht tegen prijzen dicht bij een gewone benzine sedan in plaats van de premie dan gevraagd voor elektrische voertuigen.,de resultaten van de Toyota-GM studie werden in twijfel getrokken in het licht van het succes van Toyota ‘ s elektrische RAV4-EV, die verkocht werd voor $30.000, hoewel tegen deze prijs De RAV4 met netto verlies verkocht werd.tijdens de hoorzittingen presenteerden de autofabrikanten ook het waterstofvoertuig als een beter alternatief voor de benzineauto, ondersteund door een recent federaal oormerk voor waterstofonderzoek., Velen, met inbegrip van de leden van de CARB hoorzitting Comité, waren bezorgd dat dit was een aas-en-schakelaar op de autofabrikanten’ deel, met het oog op CARB elimineren van de EV mandaat, en dat waterstof was niet zo levensvatbaar een alternatief als het werd gemaakt om te lijken.
CARB had de termijnen al meerdere malen verlengd, omdat de autofabrikanten niet aan de ZEV-eis voldeden. In 2001 stelde zij wijzigingen voor die autofabrikanten krediet zouden verlenen voor de productie van geavanceerde technologie, gedeeltelijk nulemissievoertuigen, zoals hybride auto ‘s, in plaats van elektrische accu’ s., De industrie heeft de versoepeling van de regels echter gebruikt om de verordening als geheel aan te vechten.General Motors en Daimler-Chrysler hebben een rechtszaak aangespannen tegen CARB bij de Amerikaanse rechtbank in het oostelijke District van Californië, met het argument dat CARB ‘ s methode om te bepalen of een voertuig dat gekwalificeerd is als een geavanceerde technologie Partial ZEV (bij PZEV), het brandstofverbruik van het voertuig als een van de normen gebruikte, naast de verminderde emissies; volgens de federale wet zijn staten uitgesloten van het reguleren van het brandstofverbruik op welke manier dan ook. Rechter Robert E., Coyle vaardigde op 11 juni een voorlopig verbod uit tegen de CARB, waarbij de bepaling ongrondwettelijk werd verklaard en de implementatie van CARB ‘ s wijzigingen uit 2001 werd verhinderd. Het mandaat werd gewijzigd, waarbij de emissiegrenswaarde tegen 2008 is teruggebracht tot ten minste 250 voertuigen op brandstofcellen of batterijen.
Politie beschermt transport van GM EV1 ‘ s naar verpletterende locatie als gevolg van de “Don’ t Crush Campaign” in GM ‘ s training center in Burbank, Californië.,eind augustus 2004 waren er geen EV-1 ’s meer op de weg, omdat General Motors alle geleasede EV-1′ s van hun huurders had overgenomen. Een was te zien op de Main Street in Motion tentoonstelling in Epcot in Walt Disney World in Lake Buena Vista, Florida. Sommige van de gebruikte EV-1 ‘ s werden gedoneerd aan technische scholen voor demontage en analyse doeleinden, nooit om terug op de weg te worden gezet.
ReactionEdit
in de nasleep van het programma bleven de reacties op de annulering van de EV1 gemengd., Volgens GM was de EV1 geen mislukking, maar het programma was gedoemd toen de verwachte doorbraken in batterijtechnologie niet binnen de verwachte tijdlijn plaatsvonden, onder verwijzing naar het gebrek aan beschikbaarheid van de NiMH-technologie batterijpakketten, ontwikkeld door Energieconversie-apparaten van Michigan, tot laat in de productiecyclus., De batterijen verbeterden het bereik van de EV1, maar niet zo dramatisch als verwacht, en kwamen met hun eigen set van problemen; een minder efficiënt laadalgoritme moest worden gebruikt( verlenging van de laadtijden), en de batterijen verwarmd sneller dan de lood-zuur packs (waarbij het gebruik van de airconditioner om ze af te koelen, verspilling van energie).de automaker noemde ook de afschaffing van het CARB zero-emissions mandaat als een factor in de annulering van het programma, hoewel het bedrijf werd algemeen beschuldigd van lobbyen tegen het mandaat in een daad van opzettelijke zelf-sabotage., De media perspectief was veel minder gunstig; in 2006, de Wall Street Journal ’s Detroit Bureau Chief Joe White zei:” de EV1 was een mislukking, net als andere elektrische voertuigen gelanceerd in de jaren 1990 Om Californië clean-air regulators placate.”Deze mening werd herhaald door TIME magazine, die in 2008 de EV1 op hun lijst van”de 50 slechtste Auto’ s aller tijden ” plaatste.
in het licht van de dalende verkoop van auto ‘ s later in het decennium, toen de wereldwijde olie-en financiële crises hun intrede begonnen te doen, begonnen de meningen over het EV1-programma te veranderen., In 2006, voormalig GM voorzitter en CEO Rick Wagoner verklaarde dat zijn slechtste beslissing tijdens zijn ambtstermijn bij GM was ” axing de EV1 electric-car programma en niet het zetten van de juiste middelen in hybriden. Het had geen invloed op de winstgevendheid, maar wel op het imago. Wagoner herhaalde deze bewering tijdens een NPR-interview na de hoorzittingen van de Senaat in December 2008 over het reddingsverzoek van de Amerikaanse auto-industrie.in het maart 13, 2007, nummer van Newsweek, “GM R& d chief Larry Burns . . ., nu wenst GM had niet gedood de plug-in hybride EV1 prototype zijn ingenieurs hadden op de weg een decennium geleden: ‘als we konden terugdraaien de handen van de tijd,’ zegt Burns, ‘hadden we de Chevy Volt 10 jaar eerder,'” verwijzend naar de plug-in hybride auto die nu wordt beschouwd als de technologische en spirituele opvolger van de EV1. In November 2018 kondigde GM echter aan dat de productie van de Chevy Volt in Maart 2019 zou stoppen.
Tesla CEO Elon Musk beweerde in 2017 dat Tesla werd gestart als reactie op GM ‘ s annulering van het EV1-programma.,
Fate of GM EV1sEdit
GM EV1 tentoongesteld in het National Museum of American History. Dit is de enige bestaande EV1 niet uitgeschakeld.
sommige gedeactiveerde EV1 ‘ s die aan universiteiten en technische scholen werden gegeven, werden opnieuw geactiveerd en op de openbare weg gereden. De instellingen kwamen onder vuur van General Motors voor het schenden van de overeenkomsten van de donatie, die erop wees dat de auto ‘ s niet “getiteld, licentie, noch Gereden op openbare snelwegen” en kon alleen worden hersteld en tentoongesteld.,in 2004 schonk General Motors een van de eerste generatie EV1 ‘ s (serienummer 660) aan het Smithsonian Institution in Washington D. C. Vanaf December 2016, het wordt tentoongesteld als onderdeel van de “America on the Move” tentoonstelling in het National Museum of American History. Dit is de enige bestaande EV1 niet uitgeschakeld, omdat het Smithsonian alleen intacte exemplaren accepteert.,in het kader van GM ‘ s strategie voor elektrificatie van voertuigen, en na de introductie van de Chevrolet Volt plug-in hybride voertuig in de VS eind 2010, werd de Chevrolet Spark EV in juni 2013 uitgebracht als de eerste volledig elektrische personenauto die door General Motors in de VS op de markt werd gebracht sinds de EV1 in 1999 werd stopgezet.
