Good Mood

U. S. Navy WildcatsEdit

F4F-1/-2Edit

het oorspronkelijke Grumman F4F-1 ontwerp was een tweedekker, die inferieur bleek te zijn aan rivaliserende ontwerpen, waardoor een volledig herontwerp nodig was als een eendekker genaamd de F4F-2. Dit ontwerp was nog steeds niet concurrerend met de Brewster F2a Buffalo, die de eerste orders van de Amerikaanse Marine won, maar toen de F4F-3 werd uitgerust met een krachtigere versie van de motor, een Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, met een tweetraps supercharger, toonde deze zijn ware potentieel.

F4F-3Edit

U. S., De orders van de marine volgden, net als de Wright Cyclone motoren uit Frankrijk; deze kwamen na de val van Frankrijk terecht bij de vloot van de Royal Navy en kwamen in dienst op 8 September 1940. Deze vliegtuigen, door Grumman aangeduid als G-36A, hadden een andere cowling dan andere eerdere F4Fs en vaste vleugels, en waren bedoeld om te worden uitgerust met Franse bewapening en avionica na levering. In Britse dienst stond het toestel aanvankelijk bekend als de Martlet I, maar niet alle Martlets zouden exact dezelfde specificaties hebben als de Amerikaanse Marine. Alle Martlet is featured De vier .50 in (12.,7 mm) M2 Browning machinegeweren van de F4F-3 met 450 rpg. De Britten bestelden en kregen direct een versie met de originele Twin Wasp, maar weer met een aangepaste cowling, onder de fabrikantaanduiding G-36B. deze vliegtuigen kregen de aanduiding Martlet II van de Britten. De eerste 10 G-36Bs werden uitgerust met niet-vouwvleugels en kregen de aanduiding Martlet III. deze werden gevolgd door 30 vouwvleugels (F4F-3As) die oorspronkelijk bestemd waren voor de Hellenic Air Force, die ook Martlet IIIs werden genoemd., Op papier veranderde de aanduiding in Martlet III (A) toen de tweede serie van Martlet III werd geïntroduceerd.het slechte ontwerp van de bewapeningsinstallatie op de vroege F4Fs zorgde ervoor dat deze overigens betrouwbare machinegeweren vaak vastvielen, een probleem dat veel Amerikaanse gevechtsvliegtuigen in het begin van de oorlog hebben. Een F4F-3, gevlogen door luitenant Edward O ‘ Hare, schoot binnen een paar minuten vijf Mitsubishi tweemotorige bommenwerpers neer die Lexington aanvielen bij Bougainville op 20 februari 1942. Maar in tegenstelling tot O ‘Hare’ s prestaties, was zijn wingman niet in staat om deel te nemen omdat zijn kanonnen niet zouden functioneren.,

een tekort aan twee-traps superchargers leidde tot de ontwikkeling van de F4F-3A, die in principe de F4F-3 was maar met een 1.200 pk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 radiale motor met een primitievere ééntraps supercharger met twee snelheden. De F4F-3A, die in staat was tot 502 km/u op 4.900 m hoogte, werd naast de F4F-3 gebruikt, maar zijn slechtere prestaties maakten hem impopulair bij Amerikaanse gevechtspiloten. De F4F-3A zou in dienst komen als de Martlet III (B).,ten tijde van Pearl Harbor had alleen Enterprise een volledig uitgerust Wildcat squadron, VF-6 met F4F-3As. De Enterprise verplaatste vervolgens een detachement van VMF-211, ook uitgerust met F4F-3 ‘ s, naar Wake. Saratoga was in San Diego, bezig met operaties van de F4F-3 ‘ s van VF-3. 11 F4F-3 ‘ s van VMF-211 stonden op het Ewa Marine Air Corps Station op Oahu; negen daarvan werden beschadigd of vernietigd tijdens de Japanse aanval. Het detachement van VMF-211 op Wake verloor zeven Wildcats aan Japanse aanvallen op 8 December, maar de overige vijf zetten een felle verdediging op, waardoor de eerste bommenwerper op 9 December om het leven kwam., De torpedobootjager Kisaragi werd tot zinken gebracht door de Wildcats en de Japanse invasiemacht trok zich terug.in mei 1942 namen de F4F-3 ‘ s van VF-2 en VF-42, aan boord van Yorktown en Lexington, deel aan de Slag om de Koraalzee. Lexington en Yorktown vochten tegen de vliegdekschepen Zuikaku en Shōkaku en het lichte vliegdekschip Shōhō in deze slag, in een poging om een Japanse invasie van Port Moresby op Papoea te stoppen., Tijdens deze veldslagen werd duidelijk dat aanvallen zonder fighter escorte neerkwamen op zelfmoord, maar dat de fighter component op de vliegdekschepen volledig onvoldoende was om zowel een fighter dekking voor het vliegdekschip als een escorte voor een aanvalsmacht te bieden. De meeste Amerikaanse vliegdekschepen hadden minder dan 20 gevechtsvliegtuigen.

F4F-3S “Wildcatfish”Edit

deze floatplane versie van de F4F-3 werd ontwikkeld voor gebruik op forward island bases in de Stille Oceaan, voor de bouw van vliegvelden. Het werd geïnspireerd door het uiterlijk van de A6m2-N “Rufe”, een aanpassing van de Mitsubishi A6m2 “Zeke”. BuNo 4038 werd aangepast om de F4F-3S “Wildcatfish”te worden. Twin floats, geproduceerd door Edo Aircraft Corporation, werden gemonteerd. Om de stabiliteit te herstellen werden kleine hulpvinnen aan het achtervliegtuig toegevoegd. Omdat dit nog onvoldoende was, werd later een ventrale vin toegevoegd.de F4F-3S werd voor het eerst gevlogen op 28 februari 1943., Het gewicht en de weerstand van de drijvers verminderde de maximale snelheid tot 388 km / u. Aangezien de prestaties van de basis F4F-3 al onder die van de nul waren, was de F4F-3S duidelijk van beperkt nut. In ieder geval was de bouw van de vliegvelden op voorwaartse bases door de “Seabees” verrassend snel. Slechts één werd bekeerd.,

F4F-4Edit

Een nieuwe versie van de F4F-4, werd in 1941 met zes machinegeweren en de Grumman-gepatenteerde Sto-Vleugel opvouwbare vleugels systeem, waardoor meer vliegtuigen worden opgeslagen op een vliegdekschip, het verhogen van het aantal strijders dat kan geparkeerd worden op een oppervlakte van meer dan een factor 2., De F4F-4 was de definitieve versie die de meeste gevechtsdienst zag in de vroege oorlogsjaren, inclusief de Slag bij Midway. De F4F-3 werd in juni 1942, tijdens de Slag bij Midway, vervangen door de F4F-4; alleen VMF-221 gebruikte deze nog.

deze versie was minder populair bij Amerikaanse piloten omdat dezelfde hoeveelheid munitie werd verdeeld over twee extra kanonnen, waardoor de vuurtijd verminderde. Met de F4F-3 ‘ s vier .50 in (12,7 mm) kanonnen en 450 rpg, piloten hadden 34 seconden vuurtijd; zes kanonnen verminderde munitie tot 240 rpg, die kon worden besteed in minder dan 20 seconden., De verhoging tot zes kanonnen werd toegeschreven aan de Royal Navy, die meer vuurkracht wilde om Duitse en Italiaanse vijanden aan te pakken. Jimmy Thach wordt geciteerd als te zeggen, ” een piloot die niet kan raken met vier kanonnen zal missen met acht.”Extra kanonnen en klapvleugels betekende extra gewicht, en verminderde prestaties: de F4F-4 was in staat om slechts ongeveer 318 mph (512 km/u) op 19.400 ft (5.900 m)., De klimsnelheid was merkbaar slechter in de F4F-4; terwijl Grumman optimistisch beweerde dat de F4F-4 met een bescheiden 590 m per minuut kon klimmen, vonden piloten hun F4F-4 ‘ s in staat om slechts 500 tot 1.000 ft (150 tot 300 m) per minuut te beklimmen. Bovendien was de vouwvleugel van de F4F-4 bedoeld om vijf F4F-4 ’s op te bergen in de ruimte die nodig was voor twee F4F-3′ s. in de praktijk lieten de vouwvleugels een toename van ongeveer 50% toe in het aantal Wildcats aan boord van Amerikaanse vliegdekschepen., Een variant van de F4F-4, aangeduid als F4F-4B voor contractuele doeleinden, werd geleverd aan de Britten met een aangepaste cowling en Wright Cyclone Motor. Deze vliegtuigen kregen de aanduiding Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

twee F4F-3 ‘ s (het 3e en 4e productievliegtuig, BuNo 1846/1847) werden uitgerust met een Wright R-1820-40 motor en aangeduid als XF4F-5.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Eastern Aircraft produceerde 5.280 FM-varianten van de Wildcat. Grumman ‘ s Wildcat productie stopte begin 1943 om plaats te maken voor de nieuwere F6F Hellcat, maar General Motors bleef Wildcats produceren voor zowel US Navy als Fleet Air Arm. Laat in de oorlog, de Wildcat was verouderd als een front line fighter in vergelijking met de snellere (380 mph/610 km/u) F6F Hellcat of veel sneller (446 mph/718 km/u) F4U Corsair., Ze waren echter geschikt voor kleine escort carriers tegen onderzeeërs en waldreigingen. Deze relatief bescheiden schepen droegen slechts twee soorten vliegtuigen, de Wildcats en de door GM gebouwde TBM Avengers. De lagere landingssnelheid van de Wildcat en de mogelijkheid om op te stijgen zonder katapult maakten de Wildcat meer geschikt voor kortere vliegdekken. In eerste instantie produceerde GM de FM-1, identiek aan de F4F-4, maar verminderde het aantal kanonnen tot vier, en voegde wing racks toe voor twee 110 kg bommen of zes raketten., De productie ging later over op de verbeterde FM-2 (gebaseerd op Grumman ‘ s xf4f-8 prototype), geoptimaliseerd voor kleine carriers, met een krachtigere motor (de 1.350 pk (1.010 kW) Wright R-1820-56), en een hogere staart om het koppel aan te kunnen.

F4F-7Edit

de F4F-7 was een fotoreconnaissancevariant, waarbij pantser en bewapening verwijderd werden. Het had niet-vouwende “natte” vleugels die een extra 555 gal (2.101 L) brandstof voor een totaal van ongeveer 700 gal (2.650 L), waardoor het bereik tot 3.700 mi (5.955 km). In totaal werden er 21 gebouwd.,de f2m-1 was een geplande ontwikkeling van de FM-1 door General Motors / Eastern Aircraft om te worden aangedreven door de verbeterde XR-1820-70 motor, maar het project werd geannuleerd voordat er vliegtuigen werden gebouwd.eind 1939 kreeg Grumman een Franse order voor 81 vliegtuigen van model G-36A om hun nieuwe vliegdekschepen van de Joffre-klasse uit te rusten: Joffre en Painlevé. Het belangrijkste verschil met het basismodel G-36 was te wijten aan de onbeschikbaarheid voor export van de tweetraps supercharged motor van F4F-3., De G-36A werd aangedreven door de Negencilinder Wright R-1820-g205a radiale motor, van 1.200 pk (890 kW) en met een eentraps supercharger met twee versnellingen.

De G-36A had ook Franse instrumenten (met metrische kalibratie), radio en gunsight. De gashendel werd aangepast om te voldoen aan de Franse vooroorlogse praktijk: de gashendel werd naar de piloot verplaatst (d.w.z. achteruit) om het motorvermogen te verhogen. De bewapening die in Frankrijk zou worden gemonteerd was zes 7,5 mm (.,296 in) darne machinegeweren (twee in de romp en vier in de vleugels). De eerste G-36A werd gevlogen op 11 mei 1940. Na de nederlaag van Frankrijk in de Slag om Frankrijk, werden alle contracten overgenomen door Groot-Brittannië. Het gaspedaal werd opnieuw aangepast, vier 0,50 inch (12,7 mm) kanonnen werden geïnstalleerd in de vleugels en de meeste sporen van het oorspronkelijke eigendom werden verwijderd.

De Martlets werden aangepast voor Brits gebruik door Blackburn, die dit bleef doen voor alle latere merken. Britse gunsights, katapult spoelen en andere items werden geïnstalleerd., Na pogingen om Britse radio sets te passen, werd besloten om de superieure Amerikaanse apparatuur te gebruiken. De eerste Martlets kwamen in Britse dienst in augustus 1940, met 804 Naval Air Squadron, gestationeerd op Hatston op de Orkney eilanden. De Martlet Mk I had geen vleugelklapmechanisme en werd daarom vooral vanaf landbases gebruikt, met uitzondering van zes toestellen van 882 Sqn aan boord van illustere vliegtuigen vanaf maart 1942. In april 1942 verplaatste Illustrious twee Martlet I vliegtuigen naar HMS Archer terwijl hij in de haven van Freetown was., Een van haar vier behouden Martlet I vliegtuigen werden vervolgens uitgerust met klapvleugels door het personeel van het schip tijdens de passage naar Durban. In 1940 heeft België ook een bestelling geplaatst voor minstens 10 Martlet Mk 1 ‘ s, die moesten worden aangepast met het verwijderen van de staarthaak. België gaf zich over voordat er vliegtuigen werden afgeleverd en op 10 mei 1940 werd de order overgedragen aan de Royal Navy.

Martlet Mk IIEdit

voordat de Fleet Air Arm de leiding nam had de Martlet Mk al 100 g-36B gevechtsvliegtuigen besteld., De Britten kozen de Pratt& Whitney R-1830-S3C4-G motor om dit toestel aan te drijven. De FAA besloot een vertraging in de levering te accepteren om Martlets uitgerust te krijgen met het door Grumman ontworpen en gepatenteerde STO-Wing vouwvleugelsysteem dat eerst op de Amerikaanse F4F-4 Wildcats werd gemonteerd, die van vitaal belang waren als de Martlet zou worden gebruikt vanaf de eerste 3 illustere klasse carriers die liften hadden die te smal waren om niet-vouwvleugelvliegtuigen op te nemen. Toch hadden de eerste 10 ontvangen vaste vleugels., De eerste Martlet met klapvleugels werd pas in augustus 1941 geleverd.

in tegenstelling tot de USN F4F-3 werden de Britse vliegtuigen uitgerust met pantser en zelfdichtende brandstoftanks. De Mk II had ook een groter staartwiel. Voor carrieractiviteiten werden de sting-staarthaak en het bevestigingspunt voor het Amerikaanse single-point catapult launch-systeem als belangrijke voordelen beschouwd. Toch werden de Martlets aangepast om katapultspoelen in Britse stijl te hebben., De levering van de vouwvleugel G-36Bs begon in augustus 1941, met 36 verscheept naar het Verenigd Koninkrijk en 54 verscheept naar het Verre Oosten; ze werden aangeduid als “Martlet Mark II”. Proefinstelling voor vliegtuigen en bewapening (a&AEE) bij het testen van de Martlet II met een gemiddeld gewicht van ongeveer 7.350 lb werd een maximumsnelheid van 293 mph aangetoond bij 5.400 ft en 13.800 ft, een maximale stijgsnelheid van 1940 fpm bij 7.600 ft bij 7.790 lb gewicht, en een klimtijd tot 20.000 ft van 12,5 minuten. Het serviceplafond op 7.790 lb was 31.000 ft.,een Martlet II van HMS Formidable, 1942 de Martlet was de tweede single-seat, monoplane gevechtsvliegtuig die opereerde vanaf Royal Navy vliegdekschepen na de introductie van de orkaan IB op HMS Furious in juli 1941.

Het merendeel van de Martlet Mk IIs werd naar het Verre Oosten gestuurd. De eerste operaties aan boord van het schip van het type in Britse dienst waren in September 1941, aan boord van de HMS Audacity, een zeer kleine Escort carrier met een carrier dek van 420 ft (130 m) bij 59 ft (18 m), geen liften en geen hangar dek., De zes Wildcats stonden altijd op het dek geparkeerd. Op zijn eerste reis diende het als escort carrier voor een konvooi naar Gibraltar. Op 20 September werd een Duitse Fw 200 neergeschoten. Op de volgende reis vielen vier Fw 200 Condors in de kanonnen van de Martlets, en van het gecombineerde totaal werden twee van deze vijf Condors neergeschoten door Eric “Winkle” Brown tijdens zijn tijd aan boord. Operaties van Audacity toonden ook aan dat de jachtdekking nuttig was tegen U-boten., Audacity werd tot zinken gebracht door een U-boot op 21 December 1941, waarbij alleen Brown en een andere piloot overleefden, maar het was al bewezen dat escort carriers nuttig waren.in mei 1942 namen 881 en 882 squadrons op HMS Illustrious deel aan operaties tegen Madagaskar. In augustus 1942 bood de 806 NAS op HMS Indomitable dekking voor een konvooi naar Malta. Later in dat jaar namen ze deel aan de landingen in Frans Noord-Afrika.Martlet Mk IIIEdit de eerste 30 f4f-3a ‘ s werden vrijgegeven voor verkoop aan Griekenland, na de Italiaanse invasie in november 1940., Bij de nederlaag van Griekenland in april 1941 had het toestel echter alleen Gibraltar bereikt. Ze werden overgenomen door de FAA als Martlet MK III(B). Aangezien deze vliegtuigen geen klapvleugels hadden, werden ze alleen vanaf landbases gebruikt. Ze dienden in een rol aan wal in de westelijke woestijn.

tien G-36Bs met vaste vleugels werden door de FAA gebruikt als Martlet III(A).Martlet Mk IVEdit

De Royal Navy kocht 220 F4F-4 ‘ s aangepast aan de Britse behoeften., Het belangrijkste verschil was het gebruik van een Wright R-1820-40B cycloon in een duidelijk meer afgeronde en compacte cowling, met een enkele dubbele brede flap aan elke kant van de achterkant en geen lip intake. Deze machines werden Martlet Mk IV genoemd. Boscombe Down testen van de Martlet IV op 7.350 lb gewicht toonde een maximale snelheid van 278 mph op 3.400 ft en 298 mph op 14.600 ft, een maximale klimsnelheid van 1580 fpm op 6.200 ft op 7.740 lb gewicht, en een tijd om te klimmen naar 20.000 ft van 14,6 minuten. Het serviceplafond op 7.740 lb was 30.100 ft.,de Fleet Air Arm kocht 312 FM-1 ‘ s, oorspronkelijk met de aanduiding Martlet V. in januari 1944 werd besloten om de Amerikaanse namen voor door de VS geleverde vliegtuigen te behouden en de batch opnieuw aan te duiden als de Wildcat V.

Wildcat Mk VIEdit

De Wildcat VI was de naam van het Air Ministry voor de FM-2 Wildcat in FAA-dienst.