Interstate Commerce Act
de Interstate Commerce Act van 1887 (24 St. 379) staat als een keerpunt in de geschiedenis van de federale regelgeving van het bedrijfsleven. Oorspronkelijk ontworpen om oneerlijke handelspraktijken in de spoorwegindustrie te voorkomen, het statuut verschoven de verantwoordelijkheid voor de regulering van Economische Zaken van de staten naar de federale overheid., Het is in de loop der jaren gewijzigd om nieuwe en verschillende vormen van interstate transport te omarmen, waaronder pijpleidingen, vervoer over water en transport van motorvoertuigen. Onder de vele bepalingen werd de Interstate Commerce Commission (ICC) opgericht.in het kader van zijn opdracht heeft het ICC klachten tegen de spoorwegen gehoord en een staakt – het-vuren uitgevaardigd om oneerlijke praktijken te bestrijden. Later werden vele andere vormen van vervoer over land geregeld, waaronder het vervoer van auto ‘ s en water., Het ICC werd afgeschaft in 1995, en veel van de resterende functies werden overgedragen aan het Ministerie van vervoer.de Interstate Commerce Act werd aangenomen als gevolg van publieke bezorgdheid over de groeiende macht en rijkdom van bedrijven, met name spoorwegen, tijdens de late negentiende eeuw. Spoorwegen waren de belangrijkste vorm van vervoer voor mensen en goederen geworden, en de prijzen die zij in rekening brachten en de praktijken die zij hanteerden, hadden grote invloed op individuen en bedrijven., In sommige gevallen hebben de spoorwegen misbruik gemaakt van hun macht als gevolg van te weinig concurrentie, zoals toen ze schandelijk hoge tarieven berekenden op plaatsen waar ze Monopoliecontrole uitoefenden. Spoorwegen ook gegroepeerd om te vormen trusts dat vaste tarieven op kunstmatig hoge niveaus.te veel concurrentie veroorzaakte ook problemen, zoals wanneer de spoorwegen kortingen verleenden aan grote ondernemingen om exclusieve toegang tot hun mecenaat te verkrijgen. De kortingen verhinderden andere spoorwegen om deze bedrijven te bedienen., Grotere spoorwegen verlaagden soms de prijzen zo sterk dat ze andere vervoerders uit het bedrijfsleven dreven, waarna ze de prijzen dramatisch verhoogden. De spoorwegen betaalden vaak meer voor korte afstanden dan voor lange afstanden, een regeling die kleinere bedrijven in feite discrimineerde. Deze regelingen hebben geleid tot een faillissement van vele spoorwegmaatschappijen en hun klanten.
als reactie op een wijdverbreide publieke verontwaardiging, namen staten wetten aan die ontworpen waren om misbruik van spoorwegen te beteugelen. In een beschikking uit 1886 werden Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. v. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., Ct. 4, 30 L.Ed. 244, oordeelde het Amerikaanse Hooggerechtshof dat staatswetten die interstate railroads reguleren ongrondwettelijk waren omdat ze de handelsclausule schonden, die het Congres de exclusieve bevoegdheid geeft ” om de handel met buitenlandse naties, en tussen de verschillende staten, en met de Indianenstammen te reguleren “(art. I, § 8). Wabash liet een regelgevende leegte die al snel werd gevuld door het Congres. Het volgende jaar werd de Interstate Commerce Act aangenomen, die President Grover cleveland op 4 februari 1887 ondertekende.,
de wet vereiste dat spoorwegtarieven “redelijk en rechtvaardig” zijn, maar het gaf de federale overheid niet de bevoegdheid om specifieke tarieven vast te stellen. Het verbood trusts, kortingen en discriminerende tarieven. Voorts werd bepaald dat de luchtvaartmaatschappijen hun tarieven openbaar moesten maken en dat zij hun tarieven pas konden wijzigen nadat het publiek daarvan tien dagen van tevoren in kennis was gesteld.
nu aangeduid als de herziene Interstate Commerce Act van 1978 (P. L. 95-473), werd de wet opnieuw herzien in 1983 (P. L. 97-449) en 1994 (P. L. 103–272)., Deze laatste herzieningen en aanpassingen vereenvoudigden de taal van de wet en reorganiseerden bepaalde delen; er werden geen belangrijke inhoudelijke wijzigingen aangebracht. Het statuut blijft het bastion van regelgevende richtsnoeren voor de transport-en vrachtsector en voor elke andere entiteit die optreedt als makelaar, expediteur of expediteur exclusief agent of vervoerder.
verdere metingen
Interstate Commerce Commission. 1979. Interstate Commerce Commission … in het algemeen belang.
Transportation Consumer Protection Council, Inc. 1996. “Vrachtclaims in gewoon Engels.”3d ed., Online beschikbaar op www.transportlaw.com (aangehaald op 18 mei 2003)
