“het differentieel aan de achterzijde speelt een zeer grote rol in de werkmontage van een auto, vrachtwagen of semi. We weten allemaal dat een voertuig werkt via de motor van de zuiger beweging die wordt aangedreven door brandstofverbranding. Maar hoe zet de beweging van de zuiger of krukas precies om naar de rotatiebeweging van de wielen? Laten we eens kijken naar de magie van het achterste differentieel en de problemen die voortvloeien uit achterste differentiële ruis.”
Wat is het doel van een Achterdifferentieel?,
het differentieel is het eindmechanisme waarmee koppel in de krukas kan worden gecreëerd voordat deze door de transmissie naar de aandrijfas en vervolgens naar de wielen wordt gedistribueerd. Dit deel dient om het motorvermogen over te brengen naar de wielen, terwijl ze ook verschillende rotatiesnelheden kunnen hebben. Juist dit doel is de reden achter de naam ‘differential’ – omdat het verschillende soorten snelheden kan verdelen over wielen vooral tijdens een bocht.,
het paar aangedreven wielen in een voertuig draait niet met dezelfde snelheid tijdens een bocht. In dit soort situaties draait het wiel aan de draaiende kant (binnenwiel) langzamer dan zijn tegenhanger (buitenwiel). Dit wordt mogelijk gemaakt met behulp van de achterste differentieel kant tandwielen en spinnen. Simpel gezegd, dit mechanisme is degene die de snelheid en de frequentie van het draaien van de as en wielen ten opzichte van het draaien van de aandrijfas bepaalt. Dit wordt vaak verwezen naar ring en rondsel verhouding. Als u bijvoorbeeld een achteroverbrengingsverhouding van 3 heeft.,73: 1, Dit betekent gewoon dat de aandrijfas (die direct is aangesloten op de rondsel tandwiel) gaat draaien 3,73 keer om de wielen draaien een, volledige rotatie.
wat doet het achterste differentieel?
het differentiële doseert het vermogen van de twee wielen op de exacte verhoudingen en snelheid om ervoor te zorgen dat de stabiliteit maximaal wordt gehouden en de belasting van de aandrijving, differentiële onderdelen en banden tot een minimum wordt beperkt. Twee wielen op een aandrijfas zonder differentieel in het midden zouden ervoor zorgen dat beide wielen te allen tijde hetzelfde vermogen krijgen., Met een differentieel kan elk wiel echter individueel handelen.
wat maakt het uit? Nou dit maakt een wereld van een verschil bij het draaien. Simpel gezegd, het differentieel maakt het mogelijk elk wiel onafhankelijk van de andere te zijn, terwijl nog steeds het sturen van macht naar beide van hen. Wanneer een wiel langzamer draait op een stoeprand, zal het mechanisme het andere wiel blijven rijden zonder slippen, binden of rukken. Het differentieel zou niet aanwezig zijn, we zouden wielen aan elkaar vergrendeld op dezelfde snelheid in een bocht. Dit zou draaien moeilijk maken en met een grote kans op het verliezen van de controle.,
naast het draaien kunnen er nog andere problemen ontstaan door de aandrijving, omdat deze aan hoge krachten zou worden blootgesteld. Wat er zou gebeuren is dat de ene band zou moeten grijpen en glijden om dezelfde snelheid als de andere leidt tot de overdracht van de kracht door de as naar alle onderdelen wat resulteert in een enorme belasting op ascomponenten en banden die leidt tot voortijdige slijtage.
Wat zijn de symptomen van een slecht Achterdifferentieel?
verschillen aan de achterzijde geven merkbare symptomen wanneer ze beginnen te slijten of beschadigd raken., Als uw differentieel slecht gaat, kunt u meestal een van de volgende problemen ondervinden:
- moeilijkheid bij het hanteren van
aangezien het differentieel het element is dat uw voertuig in een bocht helpt te hanteren, is de precisie, zodra het begint te slijten, niet meer iets dat aan uw kant ligt. De wielen zullen niet in staat zijn om hun snelheden aanpassen waardoor de behandeling van uw voertuig heel onvoorspelbaar en kan leiden tot een ongeval. Het zou raadzaam zijn om uw auto naar een monteur zodra je voelt een probleem met de behandeling., - bandschade
Als u bochten neemt, zullen de wielen en banden die met dezelfde snelheid rijden, leiden tot voortijdige slijtage van de binnenbanden of zelfs schade omdat de snelheid aanzienlijk hoger zal zijn dan waarvoor de binnendraden zijn ontworpen. - trillingen
aanzienlijke slijtage aan de kruiskoppelingen van uw differentieel leidt tot trillingen in de aandrijfas. Deze trilling kan worden gevoeld meer geaccentueerd wanneer u uw voertuig te versnellen en kan leiden tot nog sterkere trillingen als differentiële vloeistof lek verschijnt., Dit zijn vroege waarschuwingssignalen dat het differentieel zo snel mogelijk moet worden gecontroleerd. - Jengeluiden
Deze komen het meest voor en zijn het gevolg van een gebrek aan smering over de interne componenten van het differentieel. Dit gebrek aan smering kan verschijnen dankzij lekkende vloeistoffen bijvoorbeeld en zal onvermijdelijk leiden tot jankgeluiden wanneer dat gebeurt. - tandwiel slijpen
Het horen van een toename van het niveau van zoemende geluiden of tandwiel slijpen is een manier om bijna zeker te weten dat u een versleten differentieel hebt. Meestal wordt het zoemen luider bij acceleratie., Wanneer dit gebeurt is het het beste om de conditie van uw differentieel te controleren en te vervangen als het in een ruwe staat.
Achterdifferentieel ruis
het achterdifferentieel bestaat uit vele tandwielen met met elkaar verstrengelde tanden. De effectiviteit van zijn functie is afhankelijk van hoe nauwkeurig deze tandwielen zijn gerangschikt en georiënteerd ten opzichte van elkaar. Als bijvoorbeeld de smering laag op het mechanisme loopt of de opstelling van de tandwielen niet op zijn plaats komt, treedt het achterverschilgeluid op., Gear whine, lagergeluid en clunking zijn gemeenschappelijke achterste differentiële geluiden die een zorg voor de eigenaar van het voertuig moet zijn.
differentieel geluid achter Versus Wiellagergeluid
omdat lagers in elk wiel en ook in differentieel zijn ingebouwd, is het meestal erg lastig om te ontdekken of het geluid dat wordt geproduceerd een achterdifferentieel geluid of een wiellagergeluid is. naarmate een lager begint te slijten, neemt de wrijving toe en wordt metaalmateriaal Versleten en maakt vaak slechte geluiden totdat het uiteindelijk uitvalt. Falende lagers kunnen fluit lawaai of een brullende slijpen type van lawaai maken., Vaak wordt het geluid luider als de auto ‘ s snelheid of belasting toeneemt.
omdat het geluid vaak door het chassis resoneert, is het erg moeilijk om de bron ervan vast te stellen. Gelukkig zijn er een paar eenvoudige dingen die kunnen helpen onderscheid te maken tussen achterste differentiële geluid en wiellager geluid.
Wiellagergeluid
De eenvoudigste controle om een falend wiellager te identificeren is de auto op te hangen zodat het wiel de grond niet raakt. Pak dan het stuur vast en wiebel het terug & vooruit. De naaf met het lager mag niet toestaan dat het wiel heen en weer wiebelt., Als dat zo is, is de kans op het hebben van een tas wiellager hoog.
achterste differentiële ruis
als een lager in het differentieel faalt, is het geluid vrijwel hetzelfde als dat van een falend wiellager, waardoor het moeilijk te isoleren is. Het enige verschil tussen een wiellagergeluid en een differentieel geluid aan de achterzijde is het feit dat het wiellagergeluid verandert met de wielsnelheid, maar meestal niet verandert met belastingsvariaties (versnellingen/vertragingen), terwijl het geluid van een achterdifferentieel verandert met de wielsnelheid en de belasting.,met falende lagers mag niet gespeeld worden, omdat ze grote schade aan andere componenten kunnen veroorzaken, waardoor de reparatieprijs aanzienlijk stijgt.
differentiële ruis bij acceleratie
het ervaren van differentiële ruis bij acceleratie moet u waarschuwen. Meestal gebeurt dit wanneer na verschillende omstandigheden een tandwiel beweegt een beetje binnen het differentieel of het contactpatroon is nooit perfect aangepast, wat resulteert in een lichte ruis wanneer de tanden mesh. Terwijl de tandwielen draaien, glijden de tanden over elkaars contactpunt en creëren ze het geluid dat je hoort.,
Als u uw auto onder deze omstandigheden blijft gebruiken, ontstaat er een contactpatroon dat blijft uitbreiden terwijl de tanden abnormale slijtage ondervinden.
mensen praten over differentiële ruis bij acceleratie omdat het de meest voorkomende ruimte is waar ruis optreedt bij acceleratie.de reden is dat de belasting van de tandwielen het moeilijker maakt voor de tanden om over elkaar te schuiven. Dit verhoogt ook de belasting van de dragerlagers waardoor ze gevoelig zijn voor storingen ook (en ook zij krijgen echt luidruchtig).
soms evolueert dit probleem ook in het ervaren van ruis tijdens het vrijlopen.,interessant is dat soms differentiële ruis bij acceleratie verschijnt niet omdat de tanden verkeerd uitgelijnd zijn, maar omdat de gebruiker vast kwam te zitten en de auto dwong los te komen. In het differentieel zit een kleine as en spinnenversnellingen die zo langzaam draaien als je een hoek neemt en het ene wiel moet een tikkeltje langzamer draaien dan het andere. Als je vastzit en slechts één wiel draait terwijl je probeert los te komen, worden deze kleine tandwielen erg heet. door het ontwerp zitten ze niet op een lager, alleen omgeven door gear lube. Zodra ze warm worden, gaan de smeereigenschappen van het gear lube verloren.,
Wat gebeurt er als het achterste differentieel uitvalt tijdens het rijden
afhankelijk van het voertuig en het probleem van het achterste differentieel, wat gebeurt er als het achterste differentieel uitvalt tijdens het rijden varieert in ernst.
als je tandwielen hebt gebroken of slecht afgebroken tanden dan zul je een zachte “skip” ervaren in vermogen of vibratie die toeneemt met de snelheid., Afhankelijk van welke tanden worden beïnvloed kunt u deze trillingen te allen tijde ervaren (als de afgebroken tand is op het rondsel of buitenste ring tandwielen), bij het draaien in beide richtingen (als de gebroken tand is op het rondsel tandwielen aka spider tandwielen) of gewoon bij het draaien in een richting (als er een afgebroken tand op de as tandwielen).
als je meerdere gebroken tanden hebt zul je zeker rammelende of thunk geluiden horen. Tandwiel tanden hebben de neiging om te breken in stoelen van 2-3 en met elke gebroken tand de lengte van de skip en het geweld van betrokkenheid toenemen, het produceren van meer ernstige geluid en trillingen., Dit geluid kan eruit komen als knallen / knallen of binden. Aandrijvingen wordt geadviseerd om te stoppen om de mogelijkheid van het verliezen van controle te voorkomen.
Het hebben van tanden beïnvloed op een enkel rondsel tandwiel kan niet volledig ruïneren uw differentieel en als gevangen in de tijd kunt u in staat zijn om langzaam een monteur winkel te bereiken zonder een platform. Als er meer gebroken tanden op een ring of rondsel ook, dan is dat een andere deal., Gebroken tanden op de asversnelling kan resulteren in volledig verlies van vermogen bij het draaien in elke richting en uiteindelijk het bereiken van een punt waar de versnellingen helemaal niet meer in te schakelen, waardoor de auto tot een volledige stilstand.
diagnose van differentiële ruis aan de achterzijde
er zijn verschillende situaties die differentiële ruis aan de achterzijde kunnen veroorzaken. Bijvoorbeeld, huilen van tandwielen is een zeker teken van het dragen. Als u merkt dat het huilgeluid alleen optreedt tijdens de vertraging, dan is het een goede indicator dat de rondsel-dragende voorspel losser is geworden.,
gehuil onder acceleratie bij verschillende snelheden geeft echter aan dat de versnellingen al versleten zijn of niet op elkaar zijn afgestemd of niet op elkaar zijn afgestemd. Als het achterste differentiële geluid optreedt tijdens het versnellen van de auto alleen op een bepaalde snelheid, is het waarschijnlijk omdat de versnellingen zijn versleten als gevolg van overbelasting en smering falen. Als uw tandwielen zijn nieuw geïnstalleerd en nog steeds een huilende ruis te creëren, dubbel-check de preload en zorg ervoor dat de tanden goed zijn uitgelijnd.,
gerommel en zoemend geluid bij een snelheid van meer dan 20 mph kan bovendien het gevolg zijn van Versleten dragerlagers. Bij Voertuigen met c-clip-assen kan het achterste differentiële geluid in verschillende bochten veranderen. Over het algemeen kunnen Versleten rondsellagers zoemende geluiden veroorzaken bij verschillende snelheden, zij het tijdens vertraging en/of acceleratie. Als de rondsellagers het probleem zijn, creëren ze meer een zoemend geluid dan een gerommel omdat het een paar keer sneller draait dan de drager assemblage., Regelmatig rammelen om de paar voeten kan ook een indicator zijn van een gebroken rondsel tandwiel en/of afgebroken en beschadigde ring gear.
te versleten lagers maken meestal een huilend geluid wanneer ze de tandwielen niet goed ondersteunen. Gerommel tijdens het draaien, aan de andere kant, is een teken van slechte wiellagers. Clunking en bonzen geluiden op de hoeken kan te wijten zijn aan een gebrek aan voldoende posi-tractie smering, gebroken spider tandwielen, of versleten posi-tractie of limited-slip koppelingen., Gebroken spinnenwielen kunnen bovendien ook het differentieel immobiliseren en een luid, knappend geluid maken tijdens het laatste vertrek. Als de achterste differentiële ruis wordt gekenmerkt door clunking elke twee of drie voet, dan is er een grote kans dat een gebroken ring gear is het probleem met de sectie met de gebroken tanden bonzen of slijpen als het probeert om het rondsel te betrekken.
met een afgesplitste of ontbrekende hoge vlek op een tandwiel klinkt vrijwel gelijk aan een gebroken tandwiel, behalve dat het achterste differentiële geluid alleen optreedt tijdens het versnellen of vertragen., Dit komt omdat het probleem is gewoon aanwezig aan de ene kant van de gewraakte tand. Dit achterste differentiële geluid wordt beschreven als een zwaar klikkend type geluid dat elke acht voet of zo optreedt. Als het rondsel degene is die een hoge plek heeft, komt het geluid elke twee of drie voet voor en is veel meer uitgesproken vanwege de hogere frequentie.
wat zorgt ervoor dat een achterdifferentieel slecht wordt?
differentiëlen achter ca gaan erg snel slecht als ze worden misbruikt en / of verwaarloosd en dit kan zelfs gebeuren in de eerste mijlen van een gloednieuw voertuig.,
hier is een lijst van wat ervoor kan zorgen dat een differentieel aan de achterkant slecht gaat:
- niet voldoende rijdt tijdens de inbraakperiode: wanneer een voertuig gloednieuw is, is er een periode van 3.000-5,000 mijl waar bepaalde drempels niet overschreden mogen worden als de gebruiker de levensduur van het differentieel niet wil verkorten.
In deze periode mogen alleen korte ritten worden gemaakt met snelheden onder 50 mph. Het pedaal moet te allen tijde onder half-gas worden gehouden en absoluut geen slepen of slepen.,
al deze inspanningen zijn essentieel om te voorkomen dat het differentieel een hoge temperatuur bereikt die snelle smering veroorzaakt zonder het eerste smeermiddel tussen 3.000-5,000 mijl te veranderen: dit interval wordt door de meeste asfabrikanten gebruikt om het einde van de inbraakperiode aan te geven. De olie moet worden ververst en de differentieelmagneet moet zorgvuldig worden gereinigd en gecontroleerd om er zeker van te zijn dat alle ijzerdeeltjes zijn verzameld en dat de magneet schoon genoeg is om deze harde ijzerdeeltjes te blijven verzamelen.,
afhankelijk van de kwaliteit van het glijmiddel dat u vanaf het begin in uw differentieel hebt, moet u mogelijk naar het ene of het andere einde van dit interval leunen. Hoogwaardige synthetische hooroliën kunnen worden vervangen op ongeveer 4.500-5.000 mijl, terwijl mindere oliën sneller moeten worden vervangen. Hoe weet je de kwaliteit van de olie die je gebruikt? Vraag gewoon naar de ASTM-testprestaties van uw olieproducent. - toestaan wiel spin: Dit is een grote omdat overmatige wielsnelheid kan verwarmen het differentieel in korte tijd., Koppelwiel spin up met intermitterende goede-slechte tractie creëert een dodelijke cocktail. Intermitterende tractie zoals deze kan worden ervaren op zandvlakken op droge wegen/ sneeuw of ijs en het veroorzaakt hoge energie schok belastingen wanneer grip plotseling terug is. Deze piek in belasting kan schade of breuk interne delen van het differentieel of aandrijflijn componenten zoals kruiskoppelingen veroorzaken.,
- controle van de ontluchtingsinstallatie en de ontluchtingsbuis niet regelmatig: controle op lekken, splitsingen of scheuren moet regelmatig worden uitgevoerd, omdat hierdoor geleidelijk water binnendringt door het weer of plotseling water binnendringt door overstroomde wegen of hellingen van boten. Wat er gebeurt als het hete differentieel koel water ontmoet, is dat er een vacuümfenomeen verschijnt dat snel lucht of water naar binnen zuigt. Tandwieloliën kunnen omgaan met lucht, maar slechts een paar op de markt kunnen omgaan met waterverontreiniging en nog steeds zorgen voor voldoende smering. In wezen tandwieloliën breken af wanneer water wordt toegevoegd aan het mengsel.,
- niet upgraden van de differentieelafdekking: de differentieelafdekking moet ook worden opgewaardeerd wanneer koppel of PK wordt opgewaardeerd en wanneer het slepen van een zware aanhangwagen op de lijst staat of wanneer het slepen in steile omstandigheden of wanneer u weet dat het slepen regelmatig wordt. Reden achter het is dat Aftermarket differential covers meer koeling en stijfheid die houdt het differentieel uit de buurt van buigen onder hoge koppelbelastingen en sommige zelfs kunt u een sensor binnen te zetten om de temperatuur van uw dashboard te volgen.,
hoofdpunt van de miniatuur is om altijd voorzichtig te zijn om geen grote schokken op te wekken of om het achterste differentieel te verwarmen, omdat tandwielen of hele segmenten van het differentieel kunnen worden gebroken of olie kan afbreken, een ernstig gebrek aan smering kan veroorzaken en de assemblage volledig kan ruïneren. de levensduur van het smeermiddel hangt sterk af van de temperatuur die het bereikt. Tests hebben aangetoond dat het slepen van een aanhangwagen met 55 km / u op een 3,5% rang kan resulteren in temperaturen tot 370°F waar de levensduur van tandwieloliën het best wordt gemeten in minuten, niet mijlen.,
Hoge schokbelastingen kunnen tanden beschadigen omdat de tandwielen slechts zoveel tanden hebben en niet alle tanden op een bepaald moment in contact komen. Dat betekent in wezen dat de gehele belasting spike zal eindigen op slechts 2-3 tanden tegelijk. Fabrikanten hebben deze complexe assemblages niet met dergelijke belastingen in het achterhoofd.
hoeveel kost het om een Achterdifferentieel te vervangen?
de kosten van het vervangen van een achterste differentieel hangen af van de mate van de reparaties die moeten worden uitgevoerd. Slechts een paar onderdelen te vervangen zal aanzienlijk minder kosten dan veel onderdelen te vervangen., Dit zou de rekening kunnen lopen van de$200- $ 400 range naar $ 600 – $ 800.
het vervangen van het achterste differentieel kost volledig veel. Het hangt af van het automodel en merk en ook van uw voorkeur tussen geborgen en gloednieuw. U kunt kijken naar iets tussen $ 500 – $ 1000 voor een geborgen differentieel met arbeid inbegrepen, omhoog naar $2000-$2500 voor een gloednieuwe.gelukkig is het nogal moeilijk om het differentieel zo erg te beschadigen dat alleen een volledige vervanging het kan repareren., De reden voor deze prijzen ligt in de complexiteit en het enorme aantal componenten ( meerdere olieafdichtingen, lagers, rondsel en assen) die samenkomen om dit ingenieuze mechanisme te vormen.
Fixing Rear Differential Noise
rear differential noise kan, indien genegeerd, leiden tot grote problemen en permanente schade aan de ring en het rondsel. Reparatie van het differentieel wordt meestal aanbevolen om te worden overgelaten in de handen van professionals vanwege de complexiteit van het systeem.,
in plaats daarvan kunt u de smering op het differentieel verhogen. Het verstrekken van de juiste smering niveaus zal ook verminderen warmte en wrijving en maken de bewegingen van tandwielen tegen elkaar veel soepeler en stiller. Dit is echter slechts een preventieve stap, en een vervanging van het hele mechanisme wordt nog steeds aanbevolen voor degenen die vertraging hebben opgelopen bij het oplossen van het probleem.
wat smeermiddelen betreft, is een goed voorbeeld de CleanBoost® EMT™ – motor en metaalbehandeling van Boost Performance Product., Dit product is geformuleerd met stabiliserende antioxidanten en speciale metalen deactivatoren die zorgen voor de soepele prestaties van de motor-en tandwieltoepassingen. Wanneer toegepast, draagt de tandwielolie in het differentieel deze motor en metaalbehandeling aan de asperities van de metalen om een covalente, galvanische band op het te vormen. Het biedt 2 tot 4 micron penetratie in het oppervlak, waardoor warmte en wrijving worden verminderd en het achterste differentiële geluid wordt stilgelegd waar van toepassing.
voor meer informatie over dit product kunt u hier terecht.,
Wat gebeurt er als uw achterste differentieel uitvalt?
voordat een achterste differentieel uitgaat, begint het u hints te geven in de vorm van geluiden of zelfs lekken. Het zou het beste zijn om deze borden niet genegeerd te laten omdat elke extra mijl gedaan onder deze omstandigheden uw reparatierekening in de toekomst zou kunnen verhogen.
differentiëlen zijn complexe mechanische elementen en het vervangen van een pakking of rondselafdichting brengt aanzienlijk lagere kosten met zich mee dan het hele differentieel opnieuw opbouwen of volledig vervangen., Wanneer problemen beginnen op te treden, een huilende geluid kan verschijnen van de achterkant van uw truck tijdens het rijden. Het kan continu zijn, komen en gaan of zelfs veranderen toonhoogte als het hangt allemaal af van de belasting van het differentieel en de ernst van het probleem.
een ander symptoom dat u kunt ervaren terwijl het differentieel uitvalt, is dat de auto kan beginnen te trillen of te trillen. Afhankelijk van de ernst kan vibratie meer opvallen als je hogere snelheden bereikt of als het erg ernstig is, kun je zware vibraties ervaren onder versnelling van een stop., Lekken staan ook op deze lijst en zouden de goedkoopste reparatie vertegenwoordigen, afhankelijk van hoe laag het oliepeil in het differentieel kwam.
als Om een of andere reden deze symptomen onopgemerkt blijven en het verschil volledig verdwijnt, kan dit uw leven in ernstig gevaar brengen, afhankelijk van de context. Uw auto kan ofwel stoppen met het neerzetten van de macht aan de wielen of hebben het differentieel vergrendelen volledig. Beide scenario ‘ s kunnen mogelijk maken dat u de controle over de auto verliest, afhankelijk van de snelheid waarmee u reist en de omstandigheden op de weg.
