in het zeldzame geval dat er een botsing met een schoolbus plaatsvindt, wordt altijd de vraag gesteld of er veiligheidsgordels in schoolbussen nodig zijn.
schoolbussen hebben een benijdenswaardige veiligheidsrecord. Ze zijn al een van de veiligste manieren van vervoer. Het is 16 keer veiliger dan reizen in een gezinsauto per passagier/kilometer reizen.,veiligheidsdeskundigen, waaronder de Canada Safety Council, geloven niet dat veiligheidsgordels in schoolbussen de veiligheid zouden verbeteren. Er is geen wetenschappelijk bewijs dat levens gered zouden worden. Transport Canada heeft ongeveer 40 veiligheidsnormen toegepast op het ontwerp en de bouw van schoolbussen gemaakt in en geïmporteerd in Canada. Deze omvatten gespecialiseerde remsystemen, verlichting, nooduitgangen, noodluiken in het dak en hoge beklede rugleuningen die de impact van een crash opvangen.
schoolbussen zijn geen passagiersvoertuigen., Ze zijn gebouwd om te vertrouwen op passieve veiligheid, niet op veiligheidsgordels, en zijn anders ontworpen en gebouwd dan personenauto ‘ s. Ze zijn groter, zwaarder en zitten hoger van de grond. Nieuwere systemen, zoals een antiblokkeersysteem, zouden voordeliger zijn.
schoolbussen beschermen passagiers door compartimentering, een ontwerp dat bestaat uit:
- stoelen met hoge rugleuning;
- stoelen gevuld met energieabsorberend materiaal;
- stoelen dicht bij elkaar geplaatst om compartimenten te vormen;
- sterke stoelverankeringen.,
onderzoek heeft aangetoond dat heupgordels het risico op hoofdletsel bij een frontale botsing (het meest voorkomende type busbotsing) kunnen verhogen.) Door het bekken van het kind stevig op zijn plaats te houden, kon de romp naar voren zweepen; met het hoofd sloeg de rugleuning van de stoel voor hen met grotere kracht dan wanneer het hele lichaam de stoel had geraakt. Dit kan leiden tot ernstige hoofd-en nekletsel.
combinatie heup – en schouderriemen zouden stijvere stoelen vereisen, wat de blessures bij studenten die niet vastgegespt zijn, zou kunnen vergroten., De bestuurder kan er niet voor zorgen dat elk kind zijn veiligheidsgordel om heeft; sommige bussen kunnen tot 70 kinderen vervoeren. Bovendien kunnen de schouderriemen leiden tot buikletsel als gevolg van “submarining” – wanneer kinderen naar beneden glijden, waardoor organen die onder de heupgordels vallen, gewond kunnen raken.
naast bepaalde technische problemen moet iemand ervoor zorgen dat de veiligheidsgordels worden gebruikt, goed worden aangepast tussen gebruik door kleinere kinderen en grotere kinderen en worden gerepareerd wanneer deze beschadigd zijn. In geval van nood kunnen veiligheidsgordels de evacuatie belemmeren., Jonge kinderen mogen niet in een situatie worden geplaatst waarin zij verantwoordelijk zijn voor hun veiligheid.
hoewel schoolbussen een uitstekend veiligheidsrecord hebben, kunnen er ongelukken gebeuren. Deze ongelukken kunnen gebeuren in de bus, maar het is vaker voor verwondingen worden opgelopen eenmaal buiten de bus, met inbegrip van worden geraakt door hun eigen schoolbus of andere voertuigen.
kinderen die naar school lopen of andere vormen van vervoer gebruiken, lopen een hoger risico dan kinderen die met de schoolbus reizen.
