Good Mood

oorspronkelijke metro en expansionEdit

de oorspronkelijke metrotunnel van City Hall naar het portaal op 23rd Street, evenals de brug om de lijn over de Schuylkill rivier te dragen, net ten noorden van Market Street, werden gebouwd van April 1903 tot augustus 1905. De bouw aan de Market Street, die vanaf Dit punt naar het Westen werd verhoogd, begon in April 1904 en de lijn werd geopend op 4 maart 1907, van 69th Street Terminal naar een lus rond het stadhuis op 15th Street. De lijn werd ten westen van de rivier verhoogd en ondergronds ten oosten van de rivier., De tunnel werd ook gebruikt door tramlijnen, nu SEPTA ‘ s metro–oppervlakte lijnen, die de lijn net ten oosten van de rivier ingingen en omdraaiden bij de City Hall loop. Philadelphia was ongebruikelijk in dat de bouw van de eerste downtown Metro werd uitgevoerd met behulp van PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.) alleen particulier kapitaal, zonder bijdrage uit overheidsmiddelen.op 3 augustus 1908 nam de metro de oostelijke richting naar 2nd Street en via een Portaal bij 2nd street en verschillende verhoogde bochten bereikte de metro de Delaware River tussen Market Street en Chestnut Street op 7 September 1908., De Delaware Avenue Elevated (ook wel de Veerlijn genoemd, vanwege de vele veerboten over de rivier) werd geopend op 4 oktober 1908, als een verdere uitbreiding naar het zuiden langs de rivier naar South Street. De enige twee stations op deze uitbreiding waren Market-Chestnut en South Street.Frankford Terminal in 1918, voor de bouw van de Frankford verhoogde

het “eerste operationele gedeelte” van de Frankford verhoogde was gepland om uit te breiden van Arch Street (verbinding met PTC Market Street line)naar Bridge Street, 10.,3 km). De bouw, gefinancierd door de stad Philadelphia en beheerd door het Department Of City Transit, werd gestart in september 1915. Op dat moment werd verwacht dat de bouw ongeveer drie jaar zou vergen. Echter, de bouw werd vertraagd als gevolg van de Eerste Wereldoorlog I. In februari 1920, 65 procent van de bouwwerkzaamheden was voltooid en 15 procent was onder contract. Van de rest, plannen waren voltooid voor tien procent, waardoor ongeveer tien procent van de bouw “nog te regelen”., De bovenbouw was voltooid tussen Dyre Street (ten zuiden van Pratt Street) naar een punt net ten noorden van Arch Street. Er waren echter slechts twee stations voltooid en zes waren nog niet gestart. Signalen, onderstations en auto ‘ s moesten “nog worden geregeld”. In 1919 keurde de Public Service Commission van Pennsylvania een verbinding goed tussen de Frankford en Market Street lijnen, met signalen en signaaltoren die door PRT zouden worden gebouwd. Maar de advocaat van Philadelphia City bepaalde dat de verbinding niet kon worden gebouwd totdat een contract voor de operatie was ondertekend en goedgekeurd door de PSC., Dit gebeurde pas in 1922. De lijn werd in gebruik genomen op 4 November 1922 en werd op 5 November geopend. Treinen van 69th Street wisselden tussen de Frankford en Ferry Line terminals.de totale uitgaven van de stad voor de Frankford El “with its track, substations, equipment and certain rolling stock” bedroegen $ 15.604.000 tot 31 December 1929.het geplande – en toegestane – tweede deel van de Frankford El, Bridge Street naar Rhawn Street met tussenstations in Comly Street, Levick Street, Tyson Avenue en Cottman Avenue, op 4,8 kilometer afstand, is niet gebouwd.,na de opening van de Delaware River Bridge in 1926 nam het verkeer op de Delaware Ave branch sterk af. De avond -, zon-en vakantiedienst werd op 24 januari 1937 stopgezet. De zondagsdienst werd hersteld van 30 mei tot 13 September 1937 en opnieuw van 3 juli tot 12 September 1938. De laatste dag van de dienst was 6 mei 1939, met de laatste trein vertrekken South Street om 19: 00 uur daarna, de lijn werd gesloten en ontmanteld. Een vervangende busdienst werd gestart in 1943 om het oorlogsverkeer te bedienen, en bleef in gebruik tot 1953., De oude in elkaar grijpende toren en stub resten van de verbinding met de veerboot lijn overleefde tot de herschikking in de mediaan van de I-95 in 1977.als onderdeel van een programma van spoorwegverbeteringen door de stad Philadelphia en de Pennsylvania Railroad werd in 1930 een nieuw deel van de tunnel van 22nd Street naar 46th Street gestart, waardoor de verhoogde structuur ten oosten van 46th Street en de old Schuylkill River Bridge kon worden verwijderd., Gelijktijdig met dit project zou ook een nieuwe brug worden gebouwd over de rivier voor autoverkeer; dit verhoogde het niveau van de straat om de weg te laten passeren over de ondergrondse sporen van de Pennsylvania Railroad in de buurt van hun nieuwe 30th Street Station. Dit resulteerde in een vermindering van de doorvaarthoogte onder de oude verhoogde structuur van 6,1 m naar slechts 2,4 m, wat naar verwachting slechts een tijdelijk probleem zou zijn totdat de nieuwe metrotunnel voltooid was. De financiering liep op voordat de uitbreiding van de metro kon worden voltooid., Hoewel tramsporen werden geïnstalleerd in de new Market Street Bridge, was er onvoldoende ruimte om alle auto ‘ s Onder de verhoogde, en geen service zou ooit worden verleend over de nieuwe tracks. De bouw van de metro werd hervat in 1947 en de huidige configuratie werd geopend op 6 November 1955. De oude verhoogde structuur werd verwijderd door 20 juni 1956. Terwijl het spoor werd omgeleid naar de nieuwe metro, een korte stub van de oude verhoogde structuur bleef op 45th Street tot de wederopbouw van de Market Street verhoogd in 2008.,naast de uitbreiding van de metrotunnel van Market Street west naar 46th Street, met nieuwe stations op 30th, 34th en 40th Street, werd onder Market, Ludlow en 36th Street en de voormalige Woodland Avenue een nieuwe trolleytunnel gebouwd, die leidt naar een nieuw westelijk portaal op 40th Street voor de routes 11, 13, 34 en 36 (de trolleys van route 10 gebruiken een apart portaal op 36th en Ludlow). Nieuwe stations voor de trolleys werden gebouwd op 22nd, 30th, 33rd (tussen Market en Ludlow), 36th (bij Sansom) en 37th (bij Spruce) streets. De 24th Street trolley station en tunnel portal werd verlaten., De tunnel monding was zichtbaar vanaf Market Street totdat de Philadelphia Electric Company (nu PECO) het PECO gebouw op de site bouwde in 1969.

Skip-stop operatie begon op 30 januari 1956. In de oorspronkelijke skip-stop-configuratie waren naast de A-en B-haltes op de kaart hierboven, 2nd en 34th Street ” A ” – stations, en Fairmount (vervangen door Spring Garden) was een “B”-station; de A-en B-aanduidingen op deze stations werden veranderd in “All-Stop” vanwege de toegenomen patronage in de jaren 1990., Toen de I-95 eind jaren 70 door Center City Philadelphia werd gebouwd, werd een deel van de Frankford El verplaatst naar de I-95 ‘ s median, en het Fairmount station werd op 16 mei 1977 vervangen door Spring Garden. Skip-stop operatie, die alleen beschikbaar was tijdens spitsuren op weekdagen, werd stopgezet op 21 februari 2020.

ReconstructionEdit

tussen 1988 en 2003 ondernam SEPTA een $493.,3 miljoen volledige reconstructie van de Frankford kant van de markt-Frankford lijn tussen Frankford Transportation Center en de 2nd Street portal. De nieuwe Frankford verhoogde werd gebouwd met nieuwe stringers en dek geïnstalleerd op de oorspronkelijke kolommen, waardoor niet alleen een vermindering van de kosten, maar ook het verminderen van de straat-niveau impact op aangrenzende wijken. De oude ballast trackage werd vervangen door een direct fixatiesysteem., In aanvulling op de nieuwe verhoogde structuur, werden alle stations vervangen door nieuwe stations met hogere instapplatforms en liften, zodat klanten met een handicap om gemakkelijk in te stappen en te vertrekken van Market-Frankford treinen. De reconstructie van de Frankford verhoogde structuur was grotendeels voltooid in 2000, met uitzondering van het verhoogde gedeelte van Dyre Street (net ten zuiden van de Bridge-Pratt terminal) naar de Frankford Yard entrance., Het basisontwerp van de lagers van de gereconstrueerde Frankford verhoogde was echter niet geschikt voor het repetitieve laden van het treinverkeer. Het lagerontwerp heeft geen rekening gehouden met de interactie van de betonspunches met de stalen stringers wanneer geladen door de passerende trein; en het beton is begonnen te breken en vallen op de straat hieronder. Het probleem werd voor het eerst ontdekt in 1997, maar op dat moment werd gewoon toegeschreven aan defecte constructie, zonder evaluatie van de oorzaak., Als tijdelijke oplossing heeft SEPTA 10.000 metalen gaasbanden aan de onderkant van de structuur geïnstalleerd. Schattingen voor een permanente oplossing geplaatst de kosten op ongeveer $ 20 miljoen ,en SEPTA heeft een aanklacht ingediend tegen de engineering bedrijven die hebben bijgedragen aan het ontwerp fout om een deel van de reparatie kosten te herstellen. Er wordt momenteel gewerkt aan de permanente oplossing.SEPTA ondernam vervolgens een totale reconstructie van $567 miljoen van de Market Street die tussen 1999 en 2009 werd verhoogd tussen 69th Street Transportation Center en de 44th Street portal., De New Market Street Elevated was een geheel nieuwe structuur, gebruikmakend van single-pillar supports in plaats van de oude stijl dubbele pilaar ontwerp, waardoor de Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) om een geplande verbreding project op Market Street te ondernemen tot vier rijstroken tussen 63rd Street en 44th Street. In aanvulling op de nieuwe verhoogde structuur, werden alle stations (inclusief Millbourne) opnieuw vervangen door nieuwe stations met hogere instapplatforms en liften, waardoor klanten met een handicap gemakkelijk in-en uitstappen van treinen. De reconstructie van de markt St., Het laatste station, 63rd Street, werd voltooid en heropend op 4 mei 2009. De Market St. Elevated is niet van hetzelfde ontwerp als de Frankford Elevated, dus het heeft geen van de Frankford ontwerpfouten delen.in 2003 werd de Bridge-Pratt terminal gesloten en vervangen door het nieuwe Frankford Transportation Center. Na de sluiting van Bridge-Pratt werden de stationsplatforms en de nog niet gebouwde verhoogde structuur boven Frankford Avenue en Bridge Street gesloopt., De nieuwe Frankford terminal-faciliteit van 160 miljoen dollar werd gebouwd op een stuk land bij Frankford Avenue, voorheen onderdeel van het naastgelegen bus-en trackless trolley service depot.In November 2011 heeft de Federal Transit Administration (FTA), via haar competitive Fiscal Year 2011 Sustainability Initiative, SEPTA 1,4 miljoen dollar toegekend voor de installatie van een “wayside energy storage system” op de markt-Frankford lijn. Het systeem slaat energie van remtreinen op in een accu die later gebruikt kan worden.,in 2011 werd een uitbreiding van de markt–Frankford-lijn van Frankford naar Roosevelt Boulevard en Bustleton Avenue voorgesteld, maar er zijn geen plannen of uitbreidingen.COVID-19 pandemicEdit de lijn exploiteerde “Lifeline Service” als gevolg van de covid–19 pandemie, met treinen langs Millbourne, 63rd Street, 13th Street, 5th Street, 2nd Street, York-Dauphin, Somerset, Tioga en Church stations vanaf April 2020. Alle stations behalve 5th Street werden heropend in juni 2020.