De tweede generatie Oldsmobile V8 ‘ s werd geproduceerd van 1964-1990. De meeste van deze motoren waren zeer vergelijkbaar, met dezelfde boring centra en een 9.33 in (237 mm) dekhoogte, verhoogd op “big-block” versies tot 10.625 in (269,9 mm). Big-block en Diesel versies verhoogde ook de 2.5 in (64 mm) hoofdlager journaal tot 3.0 in (76 mm) voor verhoogde sterkte. Alle generation-2 small-block Olds V8 ‘ s gebruikten een slag van 86,0 mm. De big-block motoren gebruikten aanvankelijk een gesmede krukas met een slag van 3.,975″ voor de 425 en 400 Cid versies 1965-1967; vanaf 1968 gebruikten zowel de 400 cu in (6,6 L) als de 455 cu in (7,5 L) grote blokken een slag van 108 mm, waarbij het krukas materiaal werd veranderd in gietijzer, behalve in enkele zeldzame gevallen.
Dit waren wigkopmotoren met een unieke verbrandingskamer die uitging van een klephoek van slechts 6°. Dit was veel vlakker dan de 23° van de small-block Chevrolet en 20° van de Ford small-block wig hoofden. Deze zeer open en vlakke kamer was brandstofefficiënt en had een lagere dan gemiddelde uitstoot., Het was de enige GM motor die voldeed aan de Amerikaanse emissienormen met behulp van een carburateur helemaal tot 1990.
330Edit
de eerste tweede generatie Oldmobile V8 330 cu in (5.4 L) “Jetfire Rocket” werd geïntroduceerd in 1964 en geproduceerd tot 1967. Het werd een jaar eerder uitgebracht dan de tall deck 425, en debuteerde de standaard 86,0 mm slag; Boring was 100,0 mm. 330 ‘ s waren goud geverfd en hadden gesmede stalen krukassen. De 4 barrel versies hadden een grotere diameter harmonische demper, de 2 barrel alleen een balancer naaf zonder de rubberen buitenring.,
400Edit
de 400 cu in (6.6 L) versie was de tweede lange-deck “big-block” Olds. Twee verschillende versies van de 400 CID motor werden gemaakt:
1969 Een “Ram-Rod 400” met de W-30-pakket
- 1968 en 1969 400s de gedeelde-Jarigen big-block standaard 4.25 in (108 mm) slag met de 455 maar gebruikt een zeer undersquare 3.87 in (98 mm) boring te voldoen met GM verplaatsing beperkingen in de A-body auto ‘ s, terwijl ook het verminderen van tooling kosten. De verplaatsing is zeer dicht bij de eerdere motor, op 399.,9 kubieke inch (6.554 cc). Deze” latere ” 400 wordt door veel enthousiastelingen als minder wenselijk beschouwd, vanwege de vermogensbandeigenschappen die door dit extreem undersquare formaat worden veroorzaakt, hoewel de werkelijke verandering in vermogen te wijten was aan de milde 250/264 duration nok die in deze motor werd gebruikt (de vorige 400s gebruikten een 278/282 nok) en het feit dat de krukassen nu gemaakt werden van minder duurzaam hoog nodulair ijzer materiaal.,”Early 400s” gebruikte dezelfde gesmede stalen krukas als de 425, terwijl “later 400s” dezelfde gietijzeren krukas van de 455 gebruikte, op enkele uitzonderingen na; rond 1968 en later werden oude 400/455 ‘ s geproduceerd met gesmede stalen krukassen. Deze zeldzame cranks kunnen gemakkelijk worden gespot door de” J “vormige inkeping in de OD van de achterflens; gietijzeren cranks hebben een” C ” vormige inkeping. Alle 1965-1969 oude 400s waren brons geschilderd.
4-4-2 RocketEdit
de 1967 400 motor was een korte slag 1966-1967 enige motor., Het featured B en C gegoten grote klep cilinderkoppen en hydraulische lifters zijn groter in diameter en duwstangen zijn verschillende lengte en diameter dan de standaard Olds Rocket V8 Het werd gewaardeerd op 350 pk en 440 lb/ft koppel met een Rochester 4 barrel en 360 Pk met de L69 tri 2 barrel optie in 1966 en 360 Pk in 1967 het was uitgerust met een W30 nokkenas en buitenlucht inductie, 502 fabriek voorbeelden van deze motor werden geproduceerd. Ze waren allemaal brons geschilderd en hadden V en G gestempeld op de cilinderkoppen.400 cu in (6,6 L) V8.
425Edit
de 425 cu in (7.,Big-block was de eerste “big block”, geproduceerd van 1965 tot 1967. Het is misschien wel de beste Motor Olds gemaakt in de muscle car tijdperk, hoewel het nooit gemaakt in een “muscle car”. Het gebruikte een 4.126 in (104.8 mm) boring en 3,975 in (101.0 mm) slag. De meeste 425s waren rood geverfd, hoewel de Toronado-eenheden uit 1966 en 1967 Lichtblauw waren. Alle 425 motoren waren voorzien van gesmede stalen krukassen met harmonische balancers.
Superraketedit
De standaard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) werd de Super Rocket genoemd, en was de krachtigste motoroptie voor de Oldsmobile 88 en 98 van 1965-1967. Compressieverhoudingen van 9,0: 1 bij 310 pk (230 kW) of 10,25:1 bij 360 pk (270 kW) waren beschikbaar in de VS
StarfireEdit
een speciale 1965-1967 425 cu in (7,0 L) V8 was de Starfire Motor. De belangrijkste onderscheidende kenmerken van deze motor waren een iets andere nokkenas profiel dan de standaard ultra hoge compressie motor en fabriek dubbele uitlaat. Deze motor was alleen beschikbaar in de Oldsmobile Starfire en een performance economy model genaamd de Jetstar I., Het had dezelfde compressieverhouding als de Toronado-raket op 10,5: 1. Het gebruikte ook de .921 in lifter droeg grootte van de Toronado raket.
Toronado RocketEdit
De Toronado ‘ s 425 V8 uit 1966, de eerste naoorlogse V8-toepassing met voorwielaandrijving.
een Toronado-raket met ultrahoge compressie van de 425 cu in (7.0 L) V8 werd gemaakt voor de Toronado uit 1966. Het had dezelfde 0,921 in (23,4 mm) diameter lifters van de eerste generatie Oldsmobile motoren, in plaats van de standaard 0,842 in (21.,4 mm), waardoor ingenieurs de opritsnelheid van de nokkenas kunnen verhogen voor meer vermogen, 385 pk (287 kW), zonder in te boeten op stationair draaien of betrouwbaarheid. In tegenstelling tot alle andere 425s, deze versie was geschilderd leisteen blauw metallic.
455Edit
Een vroege (1968) rood geschilderde raket 455 in een Delmont 88
De Slag van de 425 werd verlengd tot 4,25 in (108 mm) om een 455 cu in (7,5 L) te bereiken om de raket 455 voor 1968 te creëren. Het hield de 425 ‘ s 4.126 in (104,8 mm) Boring Om tussen 275 en 400 pk (205 en 298 kW; 279 en 406 pk) te produceren., Aanvankelijk was de verf rood, behalve metallic blauw in de Toronado toepassingen; 1970-1976 versies waren metallic blauw in het begin, dan niet-metallic blauw. De” raket ” naam verdween uit de luchtreiniger identificatie Sticker na 1974. Hoewel de productie van de 455 eindigde in 1976, werd een klein aantal geproduceerd tot 1978 voor het gebruik van elektrische apparatuur, zoals campers, boten en irrigatie-apparatuur.,
Toepassingen:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/ – Jarigen, 390 pk (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 pk (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 pk (300 kW)
- 1973-1976 GMC Camper
350Edit
Vervaardigd uit 1968-1980, de Raket 350 was geheel verschillend van de andere GM-divisies 350s. Het gebruikt een 4.057 in (p.103.,0 mm) boring en Oldsmobile small-block standaard 86,0 mm slag voor 350 cu in (5,7 L). Vermogen varieerde van 160-325 pk (119-242 kW). 1968-1974 350s waren goud geschilderd; 1975-1976 350s waren metallic blauw zoals de 455; 1977-1980 modellen waren GM Corporate blauw geschilderd. De naam “raket” verdween uit de sticker van de luchtreiniger in 1975, hetzelfde jaar dat de katalysator werd toegevoegd aan het emissiebeheersingssysteem.
De Oldsmobile 350s van 1968-1976 hebben zware gietstukken, betere krukassen en betere vloeiende koppen., De 350s 1977-1980 hebben lichtere gietstukken, waaronder een dunner blok met grote “ramen” in de belangrijkste lagerschotten, en hebben scheurgevoelige cilinderkop gietstukken vervaardigd door Pontiac Motor Division (gietstukken zijn gemerkt “PMD”; deze koppen werden ook gebruikt op de 260), en een lichtere krukas. Sommige latere versies van deze 350 werden geproduceerd met een analoog elektronisch port brandstofinjectiesysteem, geïntroduceerd in de Cadillac Seville van 1976.,
Toepassingen:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 was Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
De 455 big block-Jarigen V8 werd vervangen in 1977 met de 403 cu in (6.6 L) kleine blok, die een 4.351 (110.,5 mm) Boring, de grootste ooit gebruikt in een small-block V8, met de oude small-block standaard dek en 3,385 in (86,0 mm) slag. De Boring was zo breed dat de cilinderwanden, zoals in de Chevrolet 400 V8, met geen ruimte voor koelvloeistof te stromen tussen de cilinders. Dit leidde soms tot problemen met oververhitting. Enkele zeer vroege 403 ‘ s waren metallic blauw geschilderd zoals de 455, maar de meeste waren GM Corporate blauw geschilderd.
De Olds 403 werd gebruikt door Buick en Pontiac naast Oldsmobile tot de stopzetting na 1979. Het vermogen was 185 pk (138 kW) en 320 lb ft ft (430 n⋅m)., Uniek in de Toronado van 1977, werd de 403 motor uitgerust met een crank getriggerd Ontstekingssysteem. Eigen aan dit systeem zijn onder andere een getande schijf tussen de harmonische balancer en de crank katrol, de “aangrenzende sensor” (een vroege vorm van Krukas Positie sensor), een speciale verdeler, een motortemperatuursensor en een rudimentaire computer gemonteerd in de auto, Onder het dashboard.,l>
- 1977 Buick Century Estate
- 1977-1978 Buick Riviera
- 1977-1979 Buick Electra
- 1977-1979 Buick Estate Wagon
- 1977-1979 Buick LeSabre
- 1977 Oldsmobile Cutlass
- 1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1977-1978 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1978 Oldsmobile Toronado
- 1977-1979 Oldsmobile 98
- 1977-1979 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1977 Pontiac Bonneville
- 1977-1979 Pontiac Catalina Safari
- 1977-1979 Pontiac Trans Am
- 1977-1979 Pontiac Firebird Formula 6.,6l
- 1977 Pontiac Grand Prix beschikbaar met Californische emissies alleen
- 1977-1978 GMC Motorhome
260Edit
een kleinere 260 cu in (4,3 L) V8 werd gecreëerd voor de nieuwe Oldsmobile Omega in 1975 door de boring te verlagen tot 3,5 in (89 mm). Hij produceerde 110 pk (82 kW) net en 205 lb ft ft (278 n⋅m). SAE bruto vermogen was 150 pk. De 260 V8 kreeg VIN-code ” F ” en had een Verkoopcode van LV8. Dit was de eerste motor die de kleinere Rochester Dualjet twee-barrel carburateur gebruikte, de enige carburateur die op de 260 werd gebruikt., De productie van de 260 V8 eindigde in 1982 toen de 307 de enige benzine V8 in Oldsmobile ‘ s lijn werd. De 260 was ontworpen voor economy, en was de eerste motoroptie boven de 3.8 L Buick V6, die standaard werd gemonteerd in veel Oldsmobile modellen tegen de late jaren 1970. terwijl de 260s waren niet erg krachtig in vergelijking met de grotere 350 en 403 V8 ‘ s, het brandstofverbruik was bijna net zo goed als de base V6. Vergeleken met de V6 was de 260 ook soepeler en veel duurzamer., De meeste 260s waren gekoppeld aan de Turbo Hydramatic 200 transmissie, maar een 5-speed handgeschakelde transmissie was ook beschikbaar in sommige voertuigen.
toepassingen:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
een iets grotere 307 Cu in (5.0 l) versie werd geïntroduceerd in 1980. Het maakt gebruik van een 3,8 inch (97 mm) boring (zoals bij de Buick 231 V6 en 350 V8) met een 3,385 inch (86,0 mm) slag., Sommige vroege 307 ‘ s werden GM Corporate blue geschilderd, maar de meeste waren satijnzwart geschilderd. Het werd gebruikt in de meeste Oldsmobile modellen, evenals die van Buick, Cadillac, Chevrolet, en Pontiac. Elke 307 gebruikte een vier-barrel carburateur, een variant van de Rochester Quadrajet, meestal de CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
De output van de 307 cu in (5,0 L) was niet bijzonder hoog in termen van PK. Bijvoorbeeld, de voorraad (niet-high-output, VIN “Y”) 307 cu in (5.,0 L) in de 1983 Oldsmobile 98 was slechts een 140 pk (100 kW), hoewel in dat jaar een high-output model (VIN “9”) beschikbaar was met een nominaal 180 pk (130 kW), bij ongeveer 245 lb 332 ft (332 N⋅m) koppel. De laatste configuratie van 1990 had een vermogen van 140 pk (100 kW) bij 3200 tpm en 346 N m m koppel bij 2000 tpm., De combinatie van goede low-RPM koppel, de Quadrajet vier-barrel carburateur, en de THM-200-4R drie snelheid plus overdrive automatische transmissie met een lock-up koppelomvormer toegestaan voor vrij goede prestaties, en het brandstofverbruik als redelijk beschouwd voor het tijdperk, zelfs in de grotere en zwaardere modelauto ‘ s. De motor staat ook bekend om zijn betrouwbaarheid, gladheid en rust.,o
LV2Edit
Oldsmobile gebruikt de populaire LV2, een 307-cubic-inch (5.,0 L) motor, algemeen bekend onder de VIN-code “Y”, van 1980-1990. Het werd gebruikt door alle binnenlandse GM auto merk met uitzondering van GMC en Saturnus. In 1985 werden er roller lifters, zwevende zuigerpennen en swirl port intake runners toegevoegd. De 307 ” Y ” produceerde 148 pk (110 kW) en 250 lb 340 ft (340 n⋅m) in 1980-1984 modellen en 140 pk (100 kW) en 250 lb 340 ft (340 n⋅m) in 1985-1990. ,publicaties:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN “Y”
- van 1988 tot 1990 Cadillac Brougham VIN “Y”
LG8Edit
De LG8 was een moderne, 307 cu in (5.,(‘) Afgeleid van de LV2, geproduceerd tussen 1983 en 1987. Performance wijzigingen opgenomen een ” hot ” nokkenas (in werkelijkheid, gewoon een nokkenas gebruikt in verschillende toepassingen tijdens de jaren ’70 met .440″/.440 ” lift en 196° / 208 ° duur bij .050″), stijvere klepveren, een grotere trillingsdemper (hetzelfde als alle ’73-’79 350s, 403s en 455s), een Y-pipe dual-outlet uitlaatsysteem, en rijkere secundaire doseerstangen in de carburateur. Het werd aangeboden in de Hurst / Olds versie van de Oldsmobile Cutlass Calais en in de 4-4-2 versie van de Oldsmobile Cutlass Salon., Het vermogen voor 1983-1985 was 180 pk (130 kW) en 332 N m m (245 lb⋅ft). In 1986 werd de motor voorzien van rollerheftrucks met een iets kleinere nokkenas.435″/.438 ” lift en 194°/210° duur bij .050″), nieuwe koppen met kleinere, wervel-poort inlaat lopers, zwevende zuiger pinnen, en grotere zuiger schotels voor lagere compressie (8.0: 1 v.8.4:1). Deze veranderingen verhoogd koppel tot 250 lb⋅ft (340 n⋅m), maar verlaagd vermogen tot 170 pk (130 kW), terwijl het verlagen van het toerental waarbij piekvermogen en koppel werd bereikt.,
aanvragen:
- 1983-1984 Hurst / Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN ” 9 ”
