Early historyEdit
de huidige R–dienst is de opvolger van de oorspronkelijke route 2 van de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation. Toen 2 dienst begon op 15 januari 1916, liep het tussen Chambers Street aan de BMT Nassau Street Line en 86th Street aan de BMT Fourth Avenue Line, met behulp van de Manhattan Bridge om de East River over te steken, en liep via Fourth Avenue local., De dienst op de BMT Broadway Line, die op dat moment alleen liep tussen Whitehall Street–South Ferry en Times Square–42nd Street, begon precies twee jaar later op 15 januari 1918. Op 10 juli 1919 werd de dienst verlengd tot 57th Street–Seventh Avenue met de opening van dat station.De Montague Street Tunnel en de 60th Street Tunnel werden beide geopend op 1 augustus 1920. Op dat moment werd de 2–dienst omgeleid van de Manhattan Bridge naar de Montague Street Tunnel, die lokaal liep van Queensboro Plaza in Queens naar 86th Street-Fourth Avenue in Brooklyn., Het Bay Ridge-95th Street station werd geopend op 31 oktober 1925 en werd het nieuwe zuidelijke eindpunt. Gedurende deze tijd, spitsuur specials naar Chambers Street werden sporadisch toegevoegd en verwijderd, uiteindelijk werd een aanvulling op de lijn. Op een gegeven moment, waaronder in 1931, extra middag dienst geëxploiteerd lokale tussen 57th Street en Whitehall Street-South Ferry. De 2 gebruikte ook de Nassau Street Loop tijdens de spitsuren, het invoeren van Manhattan via de Manhattan Bridge Of Montague Street Tunnel en het verlaten via de andere.,op 17 oktober 1949 werden de perronranden van de Astoria-lijn geschoren om de grotere BMT–treinen op te nemen, en de Astoria–Shuttle werd vervangen door de 2 Fourth Avenue Line die te allen tijde van Astoria-Ditmars Boulevard in Astoria, Queens naar Bay Ridge-95th Street in Brooklyn opereerde. Op 29 juni 1950 begonnen speciale spitsuurtreinen te rijden tussen Bay Ridge–95th Street en Chambers Street via de Manhattan Bridge en/of de Montague Street Tunnel. De speciale spitsuurtreinen werden twee jaar later stopgezet., Op 28 juni 1952 werd de speciale dienst van 95th Street naar Nassau Street Line op zaterdag stopgezet.
1960-1970 changesEdit
In de winter van 1960-1961 begonnen letteraanduidingen op de route te verschijnen met de introductie van de R27 ‘ s, die het op roll signs lieten zien. De route werd aangeduid als de RR “Fourth Avenue Local via Tunnel”., Dit was in overeenstemming met de letters van het onafhankelijke metrosysteem, dat dubbele letters gaf aan lokale treinen en enkele brieven aan sneltreinen. Op 1 januari 1961 werd het noordelijke eindpunt van de RR verplaatst naar de huidige locatie op Forest Hills–71st Avenue, via de BMT 60th Street Tunnel Connection, ook bekend als de “11th Street Cut”, en de IND Queens Boulevard Line. Nacht – en weekendtreinen stoppen nog steeds op 57th Street in Manhattan., PM rush hour Fourth Avenue-Nassau treinen gingen terug naar de route die werd gebruikt voor 1959, waarbij treinen reed van Broad Street naar 95th Street via de Manhattan Bridge, en de Fourth Avenue express tracks.1967-1976 EE bullet
op 27 November 1967, de dag na de opening van de Chrystie Street verbinding, werd de RR verplaatst naar Astoria–Ditmars Boulevard aan de BMT Astoria Line., Deze lijn werd vervangen door de nieuwe EE–lijn, die doordeweeks alleen tussen Forest Hills-71st Avenue en Whitehall Street rijdt (met extra treinen die eindigen op Canal Street). De Nassau Street specials werden door-routed van Bay Ridge-95th Street naar 168th Street in Jamaica als RJ, langs de route die vandaag wordt gebruikt door de J en Z Diensten. Onder het eerste kleurenschema was RR groen gekleurd en RJ rood. In de oorspronkelijke Chrystie Street routing plannen, DE TA gepland om de RR service volledig te elimineren, en onderhouden van de RJ route als de main Bay Ridge naar Jamaica line.,de RJ-aanduiding werd pas gebruikt van november 1967 tot 1 juli 1968, toen het werd teruggebracht naar Chambers Street en omgedoopt tot extra RR spitsuur piekrichting. Omdat spoorverbindingen tussen de Nassau Street Loop en de south tracks van de Manhattan Bridge werden verbroken als onderdeel van de bouw van de Chrystie Street Connection, konden deze treinen niet meer in een lus rijden. Op 30 augustus 1976 werd de EE opgeheven en werd de N doordeweeks uitgebreid naar Forest Hills., In 1979 bracht de MTA een herzien kleurschema uit; RR service kreeg de kleur geel toegewezen (omdat het de BMT Broadway Line gebruikte). Hoewel de BMT Nassau Street Line-diensten bruin gekleurd waren, was de RR-dienst die de Nassau Street Line gebruikte geel gekleurd, met behulp van een diamond bullet. De RR dienst via Nassau Street werd aangeduid als de “Chambers Street Special”.,
1980-2000 changesEdit
Een brochure gepubliceerd in 1985 het uitleggen van het herlabelen van dubbel-letter metro diensten, met inbegrip van de RR ‘ s veranderen om de R
Op 6 Mei 1985, de MTA geëlimineerd dubbele letters voor lokale service; de RR werd de R. R service op het Broadway Lijn door een geel opsommingsteken, terwijl de speciale Chambers Street-Bay Ridge rush-uurs service was ondertekend met een bruine diamant met een wit R in, het afstemmen van de J en M-services met behulp van de BMT Nassau Street Lijn.,vanaf 28 April 1986 werd de Dienst op de Nassau Street Line uitgebreid naar Metropolitan Avenue voor de lay-ups en put-ins van Fresh Pond Yard. Na de N / R-ruil, gebruikte de Nassau R East New York Yard apparatuur. Deze spits werd op 20 November 1987 stopgezet.
Op 24 mei 1987 werden de noordelijke terminals van de N en R verwisseld. De wissel plaatste de R langs de IND Queens Boulevard Line naar Forest Hills-71st Avenue opnieuw, met de N vervangen in Astoria., De verandering werd gemaakt om de R directe toegang tot de Jamaica Yard (waar de trein is toegewezen aan deze dag) te geven, en eerder, R treinen moest maken niet-passagiers runs, of” deadheads”, van/naar de Coney Island Yard. Als onderdeel van het omleidingsplan werd de F-dienst langs Queens Boulevard stopgezet tijdens de late nachten (van 1 tot 5 uur). Late night local service werd vervangen door de R, die liep als een Queens Boulevard Local te allen tijde. F treinen werden teruggebracht naar 57th Street op de Sixth Avenue Line tijdens de late nachten., In 1986 heeft de TB onderzocht welke twee diensten de lijn zouden moeten bedienen tijdens de late nachten als rijder op dit moment niet gerechtvaardigd drie diensten. In December 1986 werd een openbare hoorzitting gehouden, waarbij werd vastgesteld dat het laten draaien van de E en R tijdens de late nachten de beste service bood.: 51
Op 11 December 1988 werden de Archer Avenue Lines geopend en werd de E omgeleid naar het huidige eindpunt in Jamaica Center via de Queens Boulevard Line ‘ S express tracks. E treinen begonnen te rijden express ten oosten van Continental Avenue, het overslaan van 75th Avenue en Van Wyck Boulevard te allen tijde., De R werd verlengd van Continental Avenue naar 179th Street om lokale service te bieden; dit toegestaan F treinen te blijven draaien express naar 179th Street, en F treinen overgeslagen 169th Street tussen 10: 00 en 15: 30 p. m.. Tijdens de ochtendspits, vier R treinen gingen in dienst op Continental Avenue, omdat de lokale ridership van 179th Street tijdens de spitsuren niet rechtvaardigen. Alle R treinen gingen naar 179th Street tijdens de middag rush om te voorkomen dat geladen R treinen uit dienst op Continental Avenue.,: 9-10
twee serviceplannen werden vastgesteld vóór een openbare hoorzitting op 25 februari 1988 over het serviceplan voor de nieuwe uitbreiding. De eerste zou spitsuur E dienst tussen de twee takken, met late nachtdienst naar 179th Street verzorgd door de R, terwijl de tweede zou hebben gehad alle E treinen rijden via Archer Avenue en zou hebben uitgebreid R locals naar 179th Street.,: 9-10 een aangepaste versie van het tweede plan werd vastgesteld: sommige E treinen zouden rijden vanaf 179th Street in plaats van Archer Avenue tijdens de ochtendspits, hoewel alle e treinen zouden rijden naar Archer Avenue tijdens de middagspits om verwarring voor Queens-gebonden rijders te verminderen.: 9-10
de veranderingen in 1988 maakten sommige renners boos omdat ze resulteerden in het verlies van directe Queens Boulevard Express service op lokale stations ten oosten van 71st Avenue—namelijk de stations 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard en 75th Avenue., Lokale verkozenen zetten de MTA onder druk om alle lokale diensten op deze stations te elimineren. Als onderdeel van de dienst bezuinigingen op 30 September 1990, werd de R teruggebracht naar 71st–Continental Avenue buiten de spitsuren. De lokale lijndienst naar 179th Street werd vervangen door F trains, die Queens Boulevard Express service bood, tijdens de middag, ‘ s avonds en in het weekend. Late-night R service werd een shuttle tussen 36th Street / Fourth Avenue en Bay Ridge-95th Street in Brooklyn, en de service langs Queens Boulevard naar 179th Street werd vervangen door G service.,in 1992 heeft de MTA drie opties overwogen om de dienst aan deze lokale haltes te verbeteren, waaronder het verlaten van de dienst zoals die is, waarbij E-treinen lokaal rijden ten oosten van 71st Avenue samen met R-service, en F-treinen lokaal rijden ten oosten van 71st Avenue ter vervanging van R-service, die te allen tijde zou worden teruggebracht tot 71st Avenue. De derde optie werd gekozen voor een proefperiode van zes maanden vanaf oktober of November 1992., Op 26 oktober 1992 werden de R-treinen te allen tijde teruggebracht naar 71st Avenue, en in plaats daarvan reed de F te allen tijde lokaal ten oosten van 71st Avenue, waardoor de expressdienst langs Hillside Avenue werd geëlimineerd. Na de zes maanden werd de wijziging gehandhaafd omdat er een minimale negatieve reactie van de passagiers was en vanwege de intensiteit van het verzoek, hoewel 77% van de passagiers had geprofiteerd van het serviceplan van vóór oktober 1992. De verandering verhoogde de reistijd langs de F met 3,5 minuten, en verminderde de reistijd voor passagiers op lokale stations met een tot twee minuten.,
in oktober 2000 begonnen pendeltreinen in Brooklyn 53rd Street en 45th Street over te slaan in noordelijke richting. Dit was zodat shuttletreinen sneller konden stoppen op 36th Street-Fourth Avenue, hun noordelijke terminal. Voorheen waren de treinen in noordelijke richting B, N en R gestopt op hetzelfde spoor op 36th Street, wat resulteerde in vertragingen omdat het enkele minuten duurde voordat de R-treinen waren ontruimd.,op 11 September 2001, na de aanval op het World Trade Center, werd de BMT Broadway Line beschadigd en werd de R-lijn ingekort tot ten zuiden van Court Street. Op 17 September werd R service volledig opgeschort en vervangen door J service in Brooklyn en Q service in Manhattan en Queens. Op 28 oktober keerden alle drie de treinen terug naar de normale dienst.op 8 September 2002 werd Coney Island–Stillwell Avenue gesloten voor de wederopbouw. Als gevolg hiervan werd de late night R-dienst uitgebreid naar Pacific Street, met express tussen dat station en 36th Street / Fourth Avenue., De dienst werd teruggebracht naar 36th Street / Fourth Avenue toen de North side van de Manhattan Bridge heropend werd op 22 februari 2004.
2010s changesEdit
nadat de orkaan Sandy het metrosysteem overstroomde, werd de Montague Street Tunnel volledig overstroomd. Toen de dienst werd hersteld, werd de R–trein opgesplitst in twee delen (tussen Forest Hills en 34th Street–Herald Square te allen tijde, behalve late nachten, en tussen Jay Street–MetroTech en Bay Ridge-95th Street te allen tijde). Op 4 December werd het gedeelte Queens–Manhattan uitgebreid naar Whitehall Street–South Ferry., Op 21 December werd de volledige dienst hersteld tussen Manhattan en Brooklyn nadat de Montague Street buizen waren afgevoerd.
echter, van 2 augustus 2013 tot het najaar van 2014 werd de tunnel weer gesloten zodat extra reparaties konden worden voltooid, waardoor soortgelijke stormveranderingen aan de R-trein konden worden teruggebracht. Op weekdagen, de verdeelde R liep in twee secties: een deel tussen Forest Hills en Whitehall Street-South Ferry, en de andere tussen Court Street-Borough Hall en Bay Ridge–95th Street., In het weekend reed de R-trein zijn volledige route via de Manhattan Bridge, waarbij alle stations tussen Canal Street en DeKalb Avenue werden overgeslagen. De doordeweekse dienst tussen Forest Hills en Whitehall Street herschepte de voormalige EE route van 1967 tot 1976. Oorspronkelijk gepland om te openen in oktober 2014, de tunnel heropend een paar weken eerder, op September 15, 2014, en een paar miljoen dollar Onder het budget.op 16 juni 2016 werd aangekondigd dat de late-night R-dienst zou worden uitgebreid naar Whitehall Street om een eenzits-rit naar Manhattan te bieden., Dit elimineerde de noodzaak voor noordelijke treinen naar 45th Street en 53rd Street overslaan als R treinen niet langer nodig om te keren op de express tracks op 36th Street/Fourth Avenue. De wijziging vond plaats op 5 November 2016. Tijdens de late weekendavonden, elke andere R trein kort draaide op Whitehall Street, wat resulteerde in een verdubbeling van de wachttijd langs het hele Brooklyn gedeelte van de route. Als onderdeel van de veranderingen werden deze korte bochten verlengd tot 95th Street.,vanaf 6 November 2017 werd een rit naar het noorden omgeleid naar de toenmalige Second Avenue Metro om de dienst op die lijn te vergroten tijdens de ochtendspits. In februari 2019, midden in een transitcrisis, stelden verschillende Bay Ridge-politici voor om de R-route in tweeën te splitsen, vergelijkbaar met het patroon dat werd vastgesteld tijdens de Montague Street-tunnelsluitingen in 2013 en 2014, onder verwijzing naar de lengte en onbetrouwbaarheid van de route. Dit voorstel is op kritiek van lokale rijders gestuit, vooral omdat het een rit met één stoel naar Manhattan zou elimineren.
