rood licht camera ‘ s hebben aangetoond dat het verminderen van zowel rood licht schendingen en crashes.
een reeks IIHS-studies in verschillende gemeenschappen toonde aan dat rode lichtovertredingen aanzienlijk worden verminderd met camera ‘ s. Instituut studies in Oxnard, Californië, en Fairfax, Virginia, gemeld verlagingen van rood licht overtreding tarieven van ongeveer 40 procent na de invoering van rood licht camera ‘ s (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999)., Naast de afname van het rode licht dat op plaatsen met camera ’s loopt, wordt het effect overgedragen op nabijgelegen gemarkeerde kruispunten die niet zijn uitgerust met rode lichtcamera’ s.
een recenter IIHS-onderzoek in Arlington, Va. een jaar na het begin van de ticketing (McCartt & Hu, 2014). Deze verminderingen waren groter naarmate er meer tijd verstreken was sinds het licht rood werd, wanneer overtredingen meer kans hebben om crashes te veroorzaken.,
schendingen die zich ten minste een halve seconde na het rood worden van het licht voordeden, waren 39 procent minder waarschijnlijk dan verwacht zou zijn zonder camera ‘ s. Schendingen die zich ten minste 1 seconde na waren 48 procent minder waarschijnlijk, en de kans op een overtreding die zich ten minste 1,5 seconden in de rode fase daalde 86 procent.,
als het gaat om crashreducties, bleek uit een IIHS-studie waarin grote steden met roodlichtcamera ‘ s werden vergeleken met die zonder dat de apparaten het aantal dodelijke ongevallen met rood licht met 21 procent verminderden en het aantal dodelijke ongevallen met alle soorten dodelijke ongevallen op gemarkeerde kruispunten met 14 procent (Hu & Cicchino, 2017).,
eerder onderzoek in Oxnard, Californië, wees uit dat er in de hele stad aanzienlijke botsreducties waren na de introductie van rode lichtcamera ‘ s, en letselcrashes op kruispunten met verkeerslichten werden verminderd met 29 procent (Retting & Kyrychenko, 2002). Front-in-side botsingen — het botstype dat het dichtst bij rood licht loopt-op deze kruispunten daalde met 32 procent in het algemeen, en front-in-side botsingen met verwondingen daalde 68 procent., de Cochrane Collaboration, een internationale volksgezondheidsorganisatie, beoordeelde 10 gecontroleerde before-after studies naar de effectiviteit van rode lichtcamera ‘ s (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Op basis van de meest rigoureuze studies, was er een geschatte 13-29 procent vermindering van alle soorten letsel ongevallen en een 24 procent vermindering van de rechte hoek letsel ongevallen.
sommige studies hebben gemeld dat rode lichtcamera ‘ s weliswaar botsingen van voren naar zijkant en algemene ongevallen met letsel verminderen, maar dat zij aanrijdingen van achteren kunnen doen toenemen., Dergelijke crashes zijn echter meestal veel minder ernstig dan front-in-side crashes, dus het netto-effect is positief.
een studie gesponsord door de Federal Highway Administration evalueerde roodlichtcamera ‘ s in zeven steden (Council et al., 2005). Het bleek dat, over het algemeen, haakse botsingen met 25 procent daalden, terwijl botsingen van achteren met 15 procent toenamen. De resultaten toonden een positief totaal economisch voordeel van meer dan $18,5 miljoen in de zeven gemeenschappen.,
De auteurs concludeerden dat de economische kosten van de toename van ongevallen aan de achterkant meer dan gecompenseerd werden door de economische voordelen van de daling van het aantal ongevallen in rechte hoeken gericht op rode lichtcamera ‘ s.
niet alle studies hebben een toename van ongevallen aan de achterkant gemeld. Uit het onderzoek van de Cochrane Collaboration bleek geen statistisch significante verandering in ongevallen met letsel aan de achterkant (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
wanneer cameraprogramma ‘ s worden stopgezet, stijgen de crashpercentages.,
een IIHS-studie vergeleek grote steden die rode lichtcamera ’s uitschakelden met steden met continue cameraprogramma’ s. In 14 steden die hun programma ’s in 2010-14 stillegden, was de fatale crashsnelheid bij rood licht 30 procent hoger dan verwacht zou zijn als ze de camera’ s aan hadden laten staan. Het aantal dodelijke ongevallen bij gemarkeerde kruispunten was 16 procent hoger (Hu & Cicchino, 2017).,
een studie in Houston, die rode lichtcamera ’s in 2011 uitschakelde, toonde aan dat de camera deactivering geassocieerd was met een 23 procent toename van haakse rood licht lopende crashes op de kruispunten die eerder camera’ s hadden (Ko et al., 2017).
