19e eeuw
One-horse kid hack (1910-1915)
1900-1930
” Blue Bird No.1″, de eerste bus Gebouwd door A. L. Luce, oprichter van Blue Bird Body Company., De oudste bekende schoolbus in de Verenigde Staten is gebaseerd op een Ford Model T chassis uit 1927.
na het eerste decennium van de 20e eeuw zouden verschillende ontwikkelingen van invloed zijn op het ontwerp van de schoolbus en het studentenvervoer. Als voertuigen geëvolueerd van paard getrokken naar” Paardloze “voortstuwing op een bredere basis, de wagen lichamen van Kid hacks en schoolauto’ s werden aangepast aan truck frames. Tijdens de overgang naar speciaal gebouwde ontwerpen werden een aantal kenmerken van wagons behouden, waaronder houtconstructie, omheinde zitbanken en achteringangdeuren., De weersbescherming bleef minimaal; sommige ontwerpen gebruikten een dekzeil dat zich boven de passagiersstoelen uitstrekte.in 1915 bouwde International Harvester zijn eerste schoolbus; vandaag de dag produceert zijn opvolger Navistar nog steeds schoolbuschassis.in 1919 werd het gebruik van schoolbussen gefinancierd in alle 48 Amerikaanse staten.in 1927 produceerde A. L. Luce een carrosserie voor een Ford Model T. de voorloper van de eerste Blue Bird schoolbussen werd staal gebruikt om de carrosserie te panelen en te framen; hout werd gedegradeerd tot een secundair materiaal., De belangrijkste bescherming tegen weersinvloeden van het Luce-busontwerp was, hoewel het voorzien was van een dak, roll-up canvas zijgordijnen.
jaren 1930
een schoolbus uit 1939 te zien in een museumdisplay. De oranje kleur dateert van voor de goedkeuring van schoolbus geel.
eind jaren 1930 schoolbus
tijdens de jaren 1930 zagen schoolbussen vooruitgang in hun ontwerp en productie die tot op de dag van vandaag in gebruik blijven., Om het ontwerp van het auto-chassis beter aan te passen, werden de toegangsdeuren van de schoolbus verplaatst van de achterkant naar de voorkant van de stoeprand, waardoor het een deur werd die door de bestuurder wordt bediend (om het laden van passagiers te vergemakkelijken en het zicht naar voren te verbeteren). De achterdeur van de kid hacks werden opnieuw ingesteld (als nooduitgang).na de introductie van de luce-bus met stalen panelen in 1927 begon de schoolbusbouw over te stappen op een volledig stalen constructie. In 1930 introduceerden zowel Superior als Wayne volledig stalen schoolbussen; deze laatste introduceerde veiligheidsglas voor zijn buscarrosserie.,
aangezien het ontwerp van de schoolbus parallel liep met het ontwerp van lichte tot middelzware commerciële vrachtwagens van die tijd, zou de komst van forward-control trucks hun eigen invloed hebben op het ontwerp van de schoolbus. In een poging om extra zitcapaciteit en zichtbaarheid te krijgen, bouwde Crown Coach zijn eigen cabover schoolbus-ontwerp van de grond af. De Crown Supercoach, die in 1932 werd geïntroduceerd, heeft plaats voor 76 passagiers, de schoolbus met de hoogste capaciteit van die tijd.,naarmate de jaren 1930 vorderden, begonnen schoolbussen met platte voorkant motorcoachontwerp te volgen in zowel styling als engineering, waarbij geleidelijk de term “transit-style” werd aangenomen voor hun uiterlijk. In 1940 werd de eerste middenmotorige transit schoolbus geproduceerd door Gillig in Californië.
ontwikkeling van productienormen
het op maat gemaakte karakter van schoolbussen vormde een inherente belemmering voor hun winstgevende massaproductie op grote schaal., Hoewel het ontwerp van de schoolbus was verwijderd van de wagen-stijl kid hacks van de generatie voor, was er nog geen erkende set van de industrie-brede normen voor schoolbussen.in 1939 organiseerde Dr. Frank W. Cyr een week durende conferentie aan het Teachers College, Columbia University, die het ontwerp en de productie van schoolbussen voorgoed veranderde. Gefinancierd met een subsidie van $5.000, nodigde Dr.Cyr transportambtenaren, vertegenwoordigers van carrosserie-en chassisfabrikanten en verfbedrijven uit., Om de complexiteit van de productie van schoolbussen te verminderen en de veiligheid te verhogen, werden een reeks van 44 normen overeengekomen en goedgekeurd door de aanwezigen (zoals binnen-en buitenafmetingen en de naar voren gerichte zitconfiguratie). Om de grootschalige productie van schoolbussen door carrosseriefabrikanten mogelijk te maken, hebben deze normen een grotere consistentie tussen carrosseriefabrikanten mogelijk gemaakt.,
hoewel veel van de normen van de conferentie van 1939 zijn gewijzigd of bijgewerkt, blijft een deel van de erfenis een belangrijk onderdeel van elke schoolbus in Noord-Amerika vandaag: de invoering van een standaardverfkleur voor alle schoolbussen. Terwijl technisch genoemd “National School Bus Glossy Yellow”, school bus geel werd aangenomen voor gebruik, omdat het werd beschouwd als het makkelijkst te zien in zonsopgang en zonsondergang, en het contrasteerde goed met zwarte letters. Hoewel niet universeel gebruikt wereldwijd, geel is uitgegroeid tot de schaduw meest geassocieerd met schoolbussen, zowel in Noord-Amerika en in het buitenland.,tijdens de Tweede Wereldoorlog werden schoolbusfabrikanten omgebouwd tot militaire productie, productiebussen en in licentie gebouwde vrachtwagens voor het leger. Na de oorlog zou de exploitatie van de schoolbus een aantal veranderingen ondergaan, naar aanleiding van ontwikkelingen binnen de onderwijssystemen.,na de Tweede Wereldoorlog en de groei van de voorsteden in Noord-Amerika nam de vraag naar schoolbus toe buiten het platteland; in voorsteden en grotere stedelijke gebieden maakte het gemeenschapsontwerp het lopen naar school vaak onpraktisch buiten een bepaalde afstand van huis (vooral omdat de leerlingen naar de middelbare school gingen). In alle behalve de meest geïsoleerde gebieden, een-kamer scholen vanaf het begin van de eeuw was uitgefaseerd ten gunste van multi-lagere scholen geïntroduceerd in stedelijke gebieden., In een andere verandering, schooldistricten verplaatst busbedrijf van bussen geëxploiteerd door individuele personen naar District-eigendom vloten (geëxploiteerd door district werknemers).,
1950–1960
Hersteld jaren 1950 Reo bus van de school met een Oneida lichaam
1961 International Harvester B-163 met een Thomas Auto Werkt lichaam
Van 1950 tot 1982, de baby boom-generatie was zowel in de basis-of middelbare school, wat leidt tot een significante toename van de leerling-populaties in Noord-Amerika; dit zou een factor die direct van invloed zijn school bus productie voor meer dan drie decennia.,
in de jaren vijftig, toen de studentenpopulatie begon te groeien, begonnen grotere schoolbussen in productie te gaan. Om de capaciteit van de zitplaatsen te vergroten (extra rijen stoelen), begonnen fabrikanten carrosserieën te produceren op zwaardere vrachtwagenchassis; transit-stijl schoolbussen groeide ook in omvang. In 1954 werd de eerste schoolbus met dieselmotor geïntroduceerd, met de eerste Tandemas-schoolbus in 1955 (een Crown Supercoach, uitbreiding van de zitplaatsen tot 91 passagiers).
om de toegankelijkheid te verbeteren, ontwikkelden de fabrikanten eind jaren vijftig een rolstoellift aan de kant om rolstoelgebruikers te vervoeren., In gewijzigde vorm is het ontwerp nog steeds in gebruik.in de jaren 1950 en 1960 begonnen fabrikanten ook ontwerpen te ontwikkelen voor kleine schoolbussen, geoptimaliseerd voor stedelijke routes met drukke, smalle straatjes en landelijke routes die te geïsoleerd waren voor een full-size bus. Voor deze rol begonnen fabrikanten aanvankelijk met het gebruik van geel geschilderde bedrijfsvoertuigen zoals de International Travelall en Chevrolet Suburban., Als een ander alternatief, fabrikanten begonnen met het gebruik van personenauto ‘ s, zoals de Chevrolet Van/GMC Handi-Van, Dodge A100, en Ford Econoline; samen met gele verf, deze voertuigen werden uitgerust met rode waarschuwingslichten. Hoewel meer wendbare, auto-gebaseerde schoolbussen niet bieden de versterkte passagiersruimte van een full-size schoolbus.
structurele integriteit
in de jaren zestig ontstond, net als bij gewone personenauto ‘ s, bezorgdheid over de bescherming van passagiers bij catastrofale verkeersongevallen., Op dat moment was het zwakke punt van de lichaamsstructuur de lichaamsgewrichten; waar panelen en stukken aan elkaar werden geklonken, konden gewrichten uit elkaar breken bij zware ongevallen, waarbij het buslichaam schade toebracht aan passagiers.nadat in 1964, in 1969, een bus aan een kantelproef was onderworpen, wees Ward carrosserie erop dat bevestigingsmiddelen een direct effect hadden op de gewrichtskwaliteit (en dat de carrosseriefabrikanten relatief weinig klinknagels en bevestigingsmiddelen gebruikten). In zijn eigen onderzoek ontdekte Wayne Corporation dat de lichaamsgewrichten zelf de zwakke punten waren., In 1973 introduceerde Wayne de Wayne Lifeguard, een schoolbus met ééndelige carrosserie en dakstempels. Terwijl een stuk stampen gezien in de badmeester had hun eigen productie uitdagingen, schoolbussen van vandaag gebruiken relatief weinig zijpanelen om het lichaam gewrichten te minimaliseren.1970s
1970s
1970s Wayne Lifeguard
tijdens de jaren zeventig werden schoolbussen aan een aantal ontwerp-upgrades met betrekking tot veiligheid onderworpen., Hoewel veel veranderingen betrekking hadden op de bescherming van passagiers, waren andere bedoeld om de kans op verkeersongevallen te minimaliseren. Om de verwarring over de prioriteit van het verkeer te verminderen (de veiligheid rond schoolbushaltes te verhogen), werden de federale en staatsvoorschriften gewijzigd, waardoor veel staten/provincies oranje waarschuwingslampen aan de binnenkant van de rode waarschuwingslampen moesten toevoegen. Net als bij een geel stoplicht worden de amberkleurige lichten geactiveerd voordat ze stoppen (op 30,5–91,4 m afstand), wat de bestuurders aangeeft dat een schoolbus op het punt staat om te stoppen en leerlingen uit te laden/te laden., Om de extra waarschuwingslichten aan te vullen en te voorkomen dat bestuurders een gestopt schoolbus passeren, werd een stoparm aan bijna alle schoolbussen toegevoegd; verbonden met de bedrading van de waarschuwingslichten, werd de inzetbare stoparm tijdens een bushalte uitgebreid met zijn eigen set rode knipperlichten.,
In de jaren zeventig breidde de schoolbus zich verder uit, om controversiële redenen; een aantal grotere steden begon studenten te bushopen in een poging om scholen raciaal te integreren. Uit noodzaak creëerde het extra gebruik een verdere vraag naar de productie van bussen.
Bedrijfsveiligheidsvoorschriften
van 1939 tot 1973 was de schoolbusproductie grotendeels zelfregulerend. In 1973 werd de eerste federale regeling voor schoolbussen van kracht, aangezien FMVSS 217 vereist was voor schoolbussen; de regeling had betrekking op de specificaties van nooduitgangen/ramen achter., Na de focus op de structurele integriteit van schoolbussen introduceerde NHTSA de vier federale veiligheidsnormen voor schoolbussen, die op 1 April 1977 werden toegepast, waardoor het ontwerp, de engineering en de bouw van schoolbussen aanzienlijk werd gewijzigd en de veiligheidsprestaties aanzienlijk werden verbeterd.hoewel veel wijzigingen in verband met de veiligheidsnormen van 1977 werden aangebracht onder de carrosseriestructuur (ter verbetering van de botsbestendigheid), was de meest zichtbare verandering de passagierszitplaats., In plaats van de metal-back passagiersstoelen gezien sinds de jaren 1930, de regelgeving introduceerde hogere stoelen met dikke vulling op zowel de voor-en achterkant, als een beschermende barrière. Verdere verbetering is het gevolg van de voortdurende inspanningen van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Transport Canada, evenals door de busindustrie en verschillende veiligheidsaanbevelingen. Vanaf 2020 productie, al deze normen blijven van kracht.
toen fabrikanten probeerden veiliger schoolbussen te ontwikkelen, ondergingen kleine schoolbussen een overgang van auto-gebaseerde voertuigen., Door de introductie van een cutaway chassis konden busfabrikanten een buscabine matchen met een speciaal gebouwde buscarrosserie, met dezelfde constructie als een full-size schoolbus. Binnen dezelfde lengte als een passagiersbus, bussen zoals de Wayne Busette en Blue Bird Micro Bird boden extra zitplaatsen, rolstoelliften, en dezelfde body constructie als grotere schoolbussen.,
| 1973-1977 NHTSA – voorschriften voor schoolbussen | ||
|---|---|---|
| standaardnaam | effectieve verschillende configuraties | standaard Nr. 217-nooduitgangen van bussen en 1 september 1973 | hierin werden eisen vastgesteld voor het vasthouden en vrijgeven van busvensters om de kans op het uitwerpen van passagiers bij ongevallen te verminderen, en voor nooduitgangen om het verlaten van passagiers in noodsituaties te vergemakkelijken., Het vereist ook dat elke schoolbus een vergrendelingssysteem heeft om te voorkomen dat de motor start als een nooddeur is vergrendeld, en een alarm dat klinkt als een nooddeur niet volledig gesloten is terwijl de motor draait. |
| standaard Nr. 220 – bescherming tegen het kantelen van schoolbussen | 1 April 1977 | deze norm stelde prestatie-eisen voor de bescherming tegen het kantelen van schoolbussen vast, om het aantal doden en gewonden als gevolg van het falen van de carrosserie van een schoolbuswagen om de krachten te weerstaan die worden ondervonden bij kantelongevallen. |
| standaard nr., 221-kracht van het lichaam van de schoolbus 1 April 1977 | dit stelde eisen voor de sterkte van de gewrichten van het lichaamspaneel in de schoolbuscarrosserie, om het aantal doden en gewonden ten gevolge van structurele instorting van de schoolbuscarrosserie bij ongevallen te verminderen. | |
| standaard nr., 222 – Schoolbuszitplaatsen en bescherming tegen botsingen | 1 April 1977 | hierin werden eisen vastgesteld voor de bescherming van de inzittenden van schoolbuszitplaatsen en het beperken van barrières, om het aantal doden en gewonden door de impact van inzittenden van schoolbussen op structuren in het voertuig tijdens ongevallen en plotselinge rijmanoeuvres te verminderen. |
| standaard nr., 301-integriteit van het brandstofsysteem-schoolbussen | 1 April 1977 | hierin werden eisen vastgesteld voor de integriteit van brandstofsystemen van motorvoertuigen, om de kans op Brandstofverlies en de daaruit voortvloeiende branden tijdens en na ongevallen te verminderen., |
1980–1990
1980 Ford B700 met een Thomas lichaam
1990 Blauwe Vogel TC/2000 OPNIEUW
Voor school bus fabrikanten, de jaren 1980 was een periode van strijd, na een combinatie van factoren. Toen het decennium begon, was het einde van de babyboomgeneratie klaar met de middelbare school; met een daling van de groei van de studentenpopulatie, bleef de productie van schoolbussen achter met een mate van overcapaciteit., In combinatie met de recessie economie van de vroege jaren 1980, de daling van de vraag naar schoolbus productie liet verschillende fabrikanten in financiële ondergang. Om hun toekomst beter veilig te stellen, ondergingen schoolbusfabrikanten in de jaren negentig een overgangsperiode, waarbij verschillende eigendomswijzigingen leidden tot joint ventures en afstemming tussen carrosseriefabrikanten en chassisleveranciers.in 1986, met de ondertekening van de Commercial Motor Vehicle Safety Act, werden schoolbusbestuurders in de Verenigde Staten verplicht een commercial driver ‘ s license (CDL) te verwerven., Terwijl CDL ‘ s werden uitgegeven door individuele staten, zorgde de federale CDL-eis ervoor dat bestuurders van alle grote voertuigen (zoals schoolbussen) een consistent opleidingsniveau hadden.
in tegenstelling tot de focus van de jaren zeventig op structurele integriteit, was de ontwikkeling van het ontwerp in de jaren tachtig en negentig gericht op de bestuurder. In 1979 en 1980 introduceerden International Harvester en Ford elk een nieuwe generatie buschassis, met General Motors volgend voorbeeld in 1984. Om de zichtbaarheid van de bestuurder te vergroten, hebben updates in lijn met de herontwerpen van het chassis de buschauffeur naar boven, naar buiten en naar voren verschoven., Om de afleiding van de bestuurder te verminderen, werden de interieurbesturingen opnieuw ontworpen met verbeterde ergonomie; automatische transmissies werden breder gebruikt, waardoor het risico op stilstand werd voorkomen (op explosiegevaarlijke plaatsen zoals kruispunten of spoorwegovergangen). In eerste instantie geïntroduceerd in de late jaren 1960, crossview spiegels kwam in universeel gebruik, het verbeteren van het zicht op de dode hoeken in de voorkant van de bus tijdens het laden of lossen., Om de nooddeur aan de achterzijde bij een evacuatie aan te vullen, introduceerden de fabrikanten in de jaren tachtig extra nooduitgangen, waaronder op het dak gemonteerde noodluiken en naar buiten openende uitgangen. Zijdelings gemonteerde uitgangsdeuren (oorspronkelijk geïntroduceerd op bussen met de achtermotor), werden aangeboden op bussen met de voormotor en conventionele carrosserie als een aanvullende uitgang.
naast de veiligheid probeerden carrosserie-en chassisfabrikanten het brandstofverbruik van schoolbussen te verhogen. Tijdens de jaren 1980, dieselmotoren kwam in breed gebruik in conventionele en kleine schoolbussen, geleidelijk vervangen benzine-motoren., In 1987 werd International de eerste chassisfabrikant die uitsluitend dieselmotoren aanbiedt, met Ford als opvolger in 1990.
terwijl conventionele bussen de meest geproduceerde full-size schoolbus bleven, leidde de belangstelling voor vooruitzicht, hogere zitplaatsen en een kortere draaicirkel tot een belangrijke uitbreiding van het marktaandeel van de transit-stijlconfiguratie, die samenviel met verschillende ontwerpintroducties aan het eind van de jaren tachtig., Na de introductie van de Wayne Lifestar in 1986 zouden de Amtran Genesis, Blue Bird TC/2000 en Thomas Saf-T-Liner MVP veel succesvoller zijn.
in de jaren negentig verplaatsten kleine schoolbussen zich verder van hun wortels in de ombouw van bestelwagens. In 1991 lanceerde Girardin de MB-II, een combinatie van een enkel achterwiel van chassis met een volledige cutaway bus lichaam. Na het herontwerp van de Ford E-serie in 1992 en de lancering van het Chevrolet Express/GMC Savana cutaway-chassis in 1997, volgden de fabrikanten het voorbeeld en ontwikkelden lichamen om de zichtbaarheid van de laadzone te optimaliseren., Als fabrikanten universeel aangenomen cutaway lichamen voor enkele achterwiel bussen, het gebruik van de Dodge Ram van chassis werd uitgefaseerd. Tegen het einde van de jaren negentig verbood de Amerikaanse regering het gebruik van bestelwagens met 15 passagiers voor studentenvervoer, wat leidde tot de introductie van multifunctionele schoolbussen (Mfsab). Om passagiers beter te beschermen, delen MFSABs de carrosseriestructuur en de indeling van de zitplaatsen in compartimenten van schoolbussen., Ze zijn niet bedoeld (noch toegestaan) voor gebruik waarvoor verkeersprioriteit vereist is, ze zijn niet uitgerust met waarschuwingslichten voor de schoolbus of stoparmen (noch zijn ze geverfd schoolbus geel).in 1980 werden schoolbussen geproduceerd door zes carrosseriefabrikanten (Blue Bird, Carpenter, Superior, Thomas, Ward, Wayne) en drie chassisfabrikanten (Ford, General Motors en International Harvester); in Californië produceerden twee fabrikanten (Crown en Gillig) schoolbussen in transit-stijl met eigen chassis (voornamelijk verkocht aan de westkust)., Van 1980 tot 2001 ondergingen alle acht busfabrikanten perioden van strijd en eigendomswijzigingen. In 1980 vroeg Ward faillissement aan en reorganiseerde in 1981 als AmTran. In hetzelfde jaar werd Superior geliquideerd door haar moedermaatschappij en sloot haar deuren. Onder het management van het bedrijf werd Superior opgesplitst in twee fabrikanten, met Mid Bus introduceerde kleine bussen in 1981 en een gereorganiseerde Superior produceerde full-size bussen van 1982 tot 1985. Eind 1989 zou Carpenter een faillissement aanvragen, dat in 1990 zou uitkomen., In 1991 zou Crown Coach zijn deuren voor altijd sluiten; Gillig produceerde zijn laatste schoolbus in 1993. Na verschillende eigendomswijzigingen werd Wayne Corporation geliquideerd in 1992; opvolger Wayne Wheeled Vehicles werd gesloten in 1995. In 2001 sloot Carpenter zijn deuren.in de jaren negentig, toen carrosseriefabrikanten hun toekomst veiligstelden, werden familiebedrijven vervangen door dochterondernemingen omdat fabrikanten fusies, joint ventures en overnames ondergingen met grote chassisleveranciers., In 1991 begon Navistar met de overname van AmTran (volledig overgenomen in 1995), waarbij de merknaam Ward in 1993 werd afgeschaft. In 1992 zou Blue Bird voor de eerste keer van eigenaar veranderen. In 1998 werd Carpenter overgenomen door Spartan Motors en Thomas Built Buses werd verkocht aan Freightliner, de laatste grote schoolbusfabrikant die onder familiebeheer opereerde.naast de introductie van Mid Bus in 1981 begon Corbeil in 1985 met de productie in Canada en de Verenigde Staten., Na de tweede (en laatste) sluiting van Superior in 1986 verwierf New busmaatschappij de rechten op haar carrosserie en produceerde van 1988 tot 1989 bussen. In 1991 was tam-USA een joint venture voor de productie van de TAM 252 a 121. Geassembleerd in Slovenië met eindmontage in Californië, de TAM voertuig was de eerste Amerikaanse markt schoolbus geïmporteerd uit Europa.
in vergelijking met carrosseriefabrikanten zagen de chassisleveranciers een geringere overgang., Toen International Harvester in 1986 Navistar International werd, bracht het bedrijf een vernieuwd buschassis uit voor 1989; in 1996 produceerde het zijn eerste buschassis met achtermotor sinds 1973. Eind 1996 produceerde Freightliner zijn eerste buschassis, dat Voor het eerst werd uitgebreid naar vier fabrikanten sinds de uitgang van Dodge in 1977. Ford en General Motors verlieten geleidelijk de productie van cowled-chassis en Ford produceerde zijn laatste chassis na 1998; General Motors verliet het segment na 2003. Zowel Ford als GM blijven produceren vandaag, met de nadruk op cutaway-van chassis.,
2000–present
Blue Bird Vision (2008-2010)
Thomas Saf-T-Liner C2
aan het begin van de 21e eeuw zou de productie van schoolbussen ingrijpend worden gewijzigd. Hoewel de assemblage van voertuigen weinig directe veranderingen zag, beëindigden de consolidatie van de fabrikant en de inkrimping van de industrie effectief de praktijk van klanten die carrosserie-en chassisfabrikanten onafhankelijk selecteerden., Terwijl het aspect van de keuze van de klant grotendeels werd beëindigd (als gevolg van corporate ownership en leveringsovereenkomsten), verminderde complexiteit baande de weg voor nieuwe productinnovaties die voorheen onmogelijk werd geacht. Tijdens de jaren 2010, terwijl dieselmotoren zijn gebleven de primaire bron van energie, fabrikanten uitgebreid de beschikbaarheid van alternatieve-brandstof voertuigen, waaronder CNG, propaan, benzine, en elektrische bussen.in het begin van de jaren 2000 introduceerden de fabrikanten een nieuwe generatie conventionele schoolbussen, die samenvielen met het herontwerp van verschillende lijnen voor middelzware vrachtwagens., Terwijl Ford en General Motors de busproductie verplaatsten naar cutaway-chassis, brachten Freightliner en International respectievelijk in 2004 en 2005 een nieuw chassis met cowled op de markt. In 2003 introduceerde Blue Bird De Vision conventional; in lijn met de transit-stijl bussen gebruikte de Vision een eigen chassis (in plaats van een ontwerp van een medium-duty truck). In 2004 introduceerde Thomas de SAF-T-Liner C2 (afgeleid van de Freightliner M2), met de carrosserie ontworpen naast het chassis (waardoor het gebruik van de productie Freightliner dashboard)., Een kenmerk van zowel de Vision als C2 (ten opzichte van hun voorgangers) is een verbeterde zichtbaarheid van de laadzone; beide voertuigen hebben zeer schuine kappen en extra glas rond de ingangsdeur. In 2005 introduceerde IC een vernieuwde CE-serie voor het International 3300-chassis; om de zichtbaarheid te verbeteren werd de voorruit opnieuw ontworpen (zonder de middenpost).tussen 2004 en 2008 is Advanced Energy, een op NC gebaseerde non-profit, opgericht door de NC Utilities Commission, begonnen met een poging om over te stappen op plug-in hybride schoolbussen., Een zakelijke en technische haalbaarheid bleek de voordelen, en in 2006, 20 districten gegund een contract gefaciliteerd door Advanced Energy aan IC Bus om de bussen te produceren. Hoewel de bussen aanzienlijke voordelen opleverden, werden de bussen langzaam stopgezet toen de productie van hybride systemen Enova vervaagde in financiële uitdagingen.in 2011 werd Lion bus (omgedoopt tot Lion Electric Company) Uit Saint-Jérôme, Quebec opgericht, waarmee het de eerste keer is dat een busfabrikant in meer dan 20 jaar het segment betreedt., Met behulp van een chassis geleverd door Spartan Motors, Lion produceert conventionele-stijl schoolbussen, het ontwerp is voorzien van verschillende primeurs voor de schoolbusproductie. Samen met een 102-inch lichaamsbreedte, om corrosie te weerstaan, gebruikt Lion composiet lichaam panelen in plaats van staal. In 2015 introduceerde Lion de eLion, de eerste in massa geproduceerde schoolbus met een volledig elektrische aandrijflijn.
kleine schoolbussen hebben in de jaren 2000 weinig fundamentele wijzigingen in hun ontwerp ondergaan, hoewel de configuratie van Type B grotendeels uit productie is genomen., Na de verkoop in 1998 van het General Motors P-chassis aan Navistar dochteronderneming Workhorse, het ontwerp begon te worden uitgefaseerd ten gunste van een hogere capaciteit type A bussen. In 2006 introduceerde IC de BE200 als zijn eerste kleine schoolbus; een volledig koepelvormig type B, de BE200 deelde een groot deel van zijn carrosserie met de CE (op een lager profiel chassis). In 2010 introduceerde IC de ae-serie, een cutaway-cab schoolbus (afgeleid van de internationale TerraStar)., In 2015, de Ford Transit cutaway chassis werd geïntroduceerd (naast de langlopende E350 / 450); aanvankelijk verkocht met een micro Bird body, de Transit is aangeboden door verschillende fabrikanten. In 2018 werd de eerste bus afgeleid van het RAM ProMaster cutaway chassis geïntroduceerd; Collins Bus introduceerde de Collins Low Floor, de eerste lagevloer schoolbus (van elke configuratie).,
stabiliteit van het productiesegment
Na de sluiting van Carpenter in 2001 heeft het productiesegment een veel lagere krimp gekend (met uitzondering van de mislukking van startende fabrikant Liberty Bus in 2005). Na het faillissement van Corbeil werd het bedrijf eind 2007 overgenomen door Collins, waarbij het werd gereorganiseerd als dochteronderneming (naast Mid Bus) en de productie werd verplaatst naar Kansas. In hetzelfde jaar werd us Bus gereorganiseerd als Trans Tech., In 2008, Starcraft Bus kwam het segment, de productie van schoolbussen op cutaway chassis (een 2011 prototype met een Hino chassis werd nooit geproduceerd). In 2009 gingen Blue Bird en Girardin een joint venture aan, genaamd Micro Bird; Girardin ontwikkelt en produceert de Blue Bird small-bus productlijn in Canada. De oprichting van Lion Bus in 2011 betekende de terugkeer van de busproductie naar Canada (met de eerste Canadese-merk full-size bussen verkocht in de Verenigde Staten). In de jaren 2010 stopte Collins met de merken Mid Bus en Corbeil (respectievelijk in 2013 en 2016).,
veiligheidsinnovaties
tijdens de jaren 2000 nam de veiligheid van schoolbussen een aantal evolutionaire ontwikkelingen over. Om de zichtbaarheid voor andere bestuurders verder te verbeteren, begonnen fabrikanten gloeilampen te vervangen door LED ‘ s voor rijlichten, richtingaanwijzers, remlichten en waarschuwingslampen. Schoolbus crossing arms, Voor het eerst geïntroduceerd in de late jaren 1990, kwam in breder gebruik. Elektronica kreeg een nieuwe rol in de exploitatie van schoolbussen. Om de veiligheid en beveiliging van kinderen te verhogen, zijn Alarmsystemen ontwikkeld om te voorkomen dat kinderen ‘ s nachts onbeheerd in schoolbussen worden achtergelaten., Om chauffeurs te volgen die illegaal schoolbussen passeren en studenten laden en lossen, begonnen in de jaren 2010 sommige schoolbussen externe camera ‘ s te gebruiken die gesynchroniseerd waren met de inzet van de externe stoparmen. GPS-tracking-apparaten aan boord hebben een dubbele rol op zich genomen van fleet management en location tracking, waardoor intern beheer van de kosten mogelijk is en ook om wachtende ouders en studenten te waarschuwen voor de real-time locatie van hun bus. Autogordels in schoolbussen ondergingen een herontwerp, waarbij de autogordels van het type ronde werden uitgefaseerd ten gunste van 3-punts autogordels.
