het verbeteren van de veiligheid op de weg kan meer dan één vorm aannemen — het verbeteren van de veiligheid van voertuigen bij ongevallen, het installeren van botsingsbarrières — maar preventie is altijd beter dan beperking. Op basis van dat idee introduceerde de Federal Motor Carrier Safety Administration het Compliance, Safety, Accountability (CSA) initiatief., Dit is hoe het werkt:
verken ons Platform
een driedelig Plan voor het verbeteren van de veiligheid
het CSA-programma is een integraal onderdeel van fleet tracking, bedoeld om potentiële problemen te identificeren en ze vervolgens af te leiden bij de pas. Het is een meerdelig systeem ondersteund op drie pijlers: meting, evaluatie en interventie.
meting
het meetgedeelte gebruikt verzamelde inspectie-en crashgegevens om een veiligheidsrecord te maken. Het is gebaseerd op controles langs de weg, overtredingen die betrekking hebben op onveilig rijden, en werkelijke crash gebeurtenissen., Dit wordt gemeten aan de hand van een model dat bekend staat als BASICs: Behavior Analysis and Safety Improvement Categories. CSA-meetmethoden zijn ook bekend bij velen in de industrie als het Veiligheidsmetingssysteem of SMS.
evaluatie
de SMS-gegevens geven de FMCSA de mogelijkheid om te bepalen wat de veiligheidsprestaties zijn, in feite te beslissen welke vervoerders welk niveau van correctie moeten krijgen, dan wel of een exploitant het aanvaardbare minimum heeft overschreden en als onbevredigend zal worden aangemerkt., Het agentschap spant zich in om van tevoren vast te stellen wie het risico loopt in die categorie te vallen en om dat resultaat te helpen voorkomen.
interventie
Dit deel van het programma kan de vorm aannemen van alles, van waarschuwingsbrieven tot uitgebreide onderzoeken ter plaatse. Interventies bieden vervoerders de informatie die nodig is om hun veiligheidsproblemen te begrijpen en onveilig gedrag vroegtijdig te veranderen.,
een breed scala aan Parameters
Dit zijn enkele onderzoeksgebieden die worden gecontroleerd door de CSA — telescoop:
- onveilig rijden-overtredingen zoals te snel rijden, onjuiste rijstrookwissel, onoplettendheid.
- naleving van de diensturen – niet-naleving van de HOS-voorschriften door exploitanten, inclusief het bijhouden van gegevens over de dienststatus.
- geschiktheid van de bestuurder-omvat opleiding, medische kwesties, vergunningen en certificeringen.
- gereguleerde stoffen / alcohol-het kan nodig zijn geneesmiddelen te testen.,
- onderhoud van het voertuig – voorbeelden van overtredingen zijn mechanische defecten of onjuist laden.
- naleving van gevaarlijke materialen-veilige hantering en goede documentatie voor deze materialen.
- Crashindicator-geschiedenis of patroon van grote betrokkenheid bij ongevallen bij ongevallen.
Is het CSA-programma eerlijk?
na de introductie ontstond kritiek op het CSA-initiatief met betrekking tot de praktijk van het Agentschap om SMS-rankings openbaar te maken. Deze scores werden door verzekeraars gebruikt als basis voor de beoordeling van de premies aan vervoerders., Critici stelden dat SMS een onvolledig beeld geeft van het veiligheidsprofiel van een vervoerder of bestuurder. Er was ook de stelling dat SMS rankings op basis van de vastgestelde gegevens de neiging om kleinere carrier activiteiten te bestraffen.
wijzigingen in CSA
de klachten tegen het rangschikkingssysteem leidden tot wetswijzigingen. Op 4 December 2015 tekende president Barack Obama de FAST Act (Fixing America ‘ s Surface Transportation)., FAST is een federale wet die aanvullende financiering biedt voor snelwegen en infrastructuur — maar een van de bepalingen van de wet was een herziening van de manier waarop SMS-gegevens worden gedeeld. In de woorden van de FMCSA:
“krachtens de FAST Act van 2015 is bepaalde informatie die eerder beschikbaar was op de website van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) Safety Measurement System (SMS) met betrekking tot de naleving en veiligheidsprestaties van de eigendomsdrager niet langer beschikbaar voor publiek.1 “
voor meer informatie, bezoek- https://ai.fmcsa.dot.gov/SMS/
