Good Mood

laatst bijgewerkt op 24 November 2020

voertuigtechnologie blijft verbeteren, waardoor mensen dynamische systemen kunnen hebben en genieten, zoals verbetering van de teenhoek. Maar je kunt je afvragen: “Wat is teen?”

Wat is Toe?,

Toe, of tracking, is wanneer de wielen van een auto in een asymmetrische hoek naar de rechter-of linkerkant wijzen. Toe-in, ook bekend als positieve teen, verwijst naar voorwielen kantelen naar de middellijn van een voertuig, terwijl toe-out, of negatieve teen, is wanneer de achterwielen kantelen naar buiten van de middellijn van een voertuig.

Toe is een van de drie belangrijkste uitlijningsparameters in een auto. Het is een basisinstelling die een aanzienlijke invloed heeft op de directionele stabiliteit van een auto en de slijtagehoek van de band. Het verandert ook afhankelijk van de snelheid van een voertuig.,

Tracking wordt uitgedrukt in fracties van een inch of graden en wordt gebruikt om de handling van het voertuig en de ophanging van de bus aan te passen en de levensduur van de band te verlengen.

een van de significante tekenen van slechte uitlijning is wanneer het loopvlak vlak is aan de ene kant en scherp aan de andere kant, of mogelijk ook een onstabiel en luidruchtig stuurwiel.

hoe zit het met Camber en Caster?

uiteindelijk verhoogt de juiste balans van teen, camber of caster de prestaties van uw voertuig en verlengt de levensduur van de banden, remmen en ophanging van uw auto.,

de ophanging van een auto wordt op drie manieren en op verschillende assen gemeten. Elk van deze metingen beïnvloedt de andere, dus als u een van de hoeken te veranderen, moet u onmiddellijk opnieuw meten van de anderen en controleer de ophanging componenten.

teen is het punt van de voorbanden wanneer een voertuig van bovenaf wordt bekeken. “Toe-in “verwijst naar de leading edge van de banden draaide in de richting van het centrum van de auto, alsof het voertuig waren”pigeon-toed”. “Toe-out” geldt voor banden naar buiten gericht weg van het midden van de auto.

Camber beïnvloedt de bandenslijtage en het rijgedrag van de auto., De meeste voertuigen hebben een lichte negatieve camber, maar in sommige gevallen, een positieve camber is meer geschikt.

ten slotte meet de gietmachine de onderste draaipositie ten opzichte van de bovenste draaipositie, ook wel de hoek van de stuuras genoemd. Deze hoek beïnvloedt de stuurstabiliteit wanneer uw voertuig in een rechte lijn rijdt.

zie ook: Wat is Camber? en Wat is Caster?,

Toe-In effecten

Toe-in effecten worden meestal verstrekt voor auto ’s met achterwielaandrijving, vrachtwagens en SUV’ s, omdat dit een betere stabiliteit in rechte lijn biedt. Het nadeel is dat draaien reactie is een beetje traag.

bij het navigeren in een scherpe hoek, verandert de teen – in in de teen om de scrub van de band te verminderen, omdat het binnenwiel een klein interval doorloopt in vergelijking met het buitenwiel.,

het merendeel van de auto ‘ s met achterwielaandrijving gebruikt een positieve toe-in om de banden in staat te stellen naar behoren te bewegen en de achterwaartse beweging als gevolg van de rolweerstand van banden te compenseren.

wanneer een voertuig veel teen ins heeft, slijten de buitenranden van de banden snel; zo is de teen-in slechts een kleine hoeveelheid nodig om het voertuig in staat te stellen meer stabiliteit te krijgen en kleine veranderingen in geometrie en ophanghoogte te compenseren.

Toe-out effecten

Toe-out effecten zijn meestal te vinden in raceauto ‘ s omdat de voertuigen een zeer responsief stuursysteem nodig hebben., Of u nu een evenement op een kleine Lokale racebaan of de Nurburgring bijwonen, veel auto ‘ s zullen worden opgezet met een aantal toe-out.

De meeste auto ‘ s met vierwielaandrijving zijn uitgerust met toe-outsystemen die een snelle en moeiteloze stuurrespons mogelijk maken.

bij Voertuigen met voorwielaandrijving worden de voorbanden sterker en neemt de grip toe, wat helpt bij het accelereren. De bandenspanning neemt echter af door verhoogde druk op het rubber.

wanneer een auto op het punt staat te rijden of op een ruwe weg rijdt, helpen de voorste wielen het voertuig om richtingsstabiliteit te bereiken., Ze bieden een natuurlijke stuurstabiliteit wanneer de bestuurder op het punt staat om een bocht te nemen.

Voertuigen met voorwielaandrijving gebruiken negatieve toe-out om voorwaartse beweging te voorkomen en de banden met een relatief goede snelheid naast elkaar te laten bewegen.

overtollige toe-out kan ervoor zorgen dat de binnenranden van banden snel slijten, remproblemen en problemen met onderstuur.

Hoe wordt de Toe aangepast?

Toe-in en toe-out hebben meestal invloed op de stuurgeometrie en de levensduur van de banden in voertuigen.,

omdat er verschillende automodellen zijn, is de teen in sommige auto ‘ s verstelbaar op de voorwielen en in de achterwielen. Voor voertuigen die niet verstelbaar aan de achterzijde, de monteur zal een instrument op alle vier de wielen te controleren van de teen en tracking en aanpassingen van het voorwiel.

een onjuiste instelling van de teen leidt tot een verkeerde hoek van de stuwkracht, de moeilijkheden van een voertuig bij het draaien of het nemen van scherpe bochten en problemen met de stabiliteit in rechte lijnen bij hoge snelheid.,

De stuwkrachthoek wordt gedefinieerd als een denkbeeldige lijn die loodrecht van de achterkant op de middellijn van de as wordt getrokken. Het vergelijkt en bevestigt dat de achteras evenwijdig is aan de vooras en dat beide zijden van de wielbasis gelijk zijn.

voordat u de teeninstellingen aanpast om de rijeigenschappen te manipuleren, moet u er rekening mee houden dat de teeninstellingen knoeien met de rijeigenschappen van uw auto, vooral tijdens nattere en koudere maanden. Bovendien, overmatige teenafstelling kan uw voertuig losse stabiliteit te maken terwijl u rijdt op ruwe wegen of bij het passeren van Plassen.,

gerelateerd: gemiddelde kosten voor het uitlijnen van wielen

Toe-in en toe-out verschillen wat het type voertuig betreft. Personenauto ‘ s hebben de meeste kans om een teen in (positieve teen) instelling – meer gericht op rechte lijn stabiliteit. Bovendien wordt stuurbesturing meestal overwogen in raceauto ‘ s die zijn uitgerust met een toe-out (negatieve teen) – instelling.

We hopen dat dit artikel de vraag ” Wat is toe?,”

of u nu een bestuurder bent die de voorkeur geeft aan een kleine hoeveelheid toe-in of toe-out, het is essentieel om op te merken dat een lichte of onjuiste aanpassing van de teen u binnen korte tijd oneffen bandenslijtage zal kosten.

zorg ervoor dat de teenuitlijning van uw auto regelmatig en correct wordt uitgevoerd door een gekwalificeerde en ervaren auto-reparatiewerkplaats om te garanderen dat u geniet van soepele ritten en veilig rijden.