w ubiegłym roku ponad 964 miliony osób wsiadło do samolotów odlatujących lub przylatujących na terytorium Stanów Zjednoczonych. Bez specjalnego zezwolenia, praktycznie wszystkie z nich zostały przefiltrowane przez Transportation Security Administration (TSA), federalny oddział odpowiedzialny za kontrolę pasażerów w celu zapewnienia, że przestrzegają zasad bezpiecznej podróży lotniczej.,
niektórzy podróżnicy uważają, że zasady TSA są uciążliwe i nieskuteczne; inni przyznają, że poszczególni pracownicy dokładają wszelkich starań, aby dostosować się do często mylących, ciągle zmieniających się procedur. Zapytaliśmy byłych funkcjonariuszy TSA o ich doświadczenia, a oto, co mieli do powiedzenia na temat życia w niebieskich rękawiczkach.
1. KOTY TO PRAWDZIWI TERRORYŚCI.
„Koty to koszmar.,”Lightspruch/iStock via Getty Images
według Jasona Harringtona, który spędził sześć lat na lotnisku O ' Hare jako oficer ochrony transportu (TSO), rogue felines stworzyły więcej spustoszenia i zamieszania niż jakikolwiek podejrzany przestępca. „Koty to koszmar” „Nie chcą wychodzić ze swoich nosicieli, drapią się i pazurują, i nie przychodzą, gdy ich wzywasz.,”Kot, który zrobił dla niego przerwę i który nie został poklepany w celu sprawdzenia broni jest technicznie naruszenie bezpieczeństwa, które nadzorca TSA może wykorzystać jako uzasadniony powód, aby zamknąć cały terminal.
psy jednak nie stanowią problemu. „Poklepanie psa oznacza podchodzenie do niego i głaskanie go” – mówi Harrington. „To naprawdę przyjemne.”
2. MAJĄ SŁOWA KODOWE DLA ATRAKCYJNYCH (I DENERWUJĄCYCH) PASAŻERÓW.,
ponieważ OSP są zwykle w bliskiej odległości od pasażerów, niektóre punkty kontrolne rozwijają słownictwo słów kodowych, które pozwala im swobodnie mówić bez obrażania kogokolwiek. „Rozmowy o kodach dla atrakcyjnych kobiet były najczęstsze” – mówi Harrington. Pracownik może powiedzieć „Hotel papa”, aby ostrzec innych przed atrakcyjnym podróżnikiem zmierzającym w ich stronę— ” h „oznacza” gorąco.”Inni mogą przypisać numer kodu, np., Harrington został również poinformowany przez przełożonego, że może zasygnalizować przedłużony przegląd dla denerwującego pasażera, jeśli Harrington powiedział mu, że podróżnik był ” bardzo miły.”
3. FANTAZYJNE FRYZURY SĄ ZAGROŻENIEM BEZPIECZEŃSTWA.
każdy pasażer przejeżdżający z wyszukaną fryzurą—albo starannie splecionymi włosami, albo takimi, które można znaleźć na kobietach udających się na ślub-wymaga dodatkowej kontroli, ponieważ ułożone włosy mogą prawdopodobnie ukryć Broń.,
„prawie wszystko może wywołać anomalię w obszarze głowy, od warkoczy, przez scrunchie, przez barrette, po złe włosy” – mówi Harrington. „A te skanery ciała są szczególnie wybredne, jeśli chodzi o głowę, dając fałszywy wynik bardziej niż jakikolwiek inny obszar.”
4. LUBIĄ CIĘ BARDZIEJ, GDY JESTEŚ WYCZERPANY.
zmęczony klient to przyjemny klient.,AlexBrylov/iStock via Getty Images
„Tina”—była OSP na północnym wschodzie, która woli nie używać swojego prawdziwego nazwiska—mówi, że podróżni odbywający wieczorne loty są zazwyczaj bardziej chętni do współpracy niż poranni pasażerowie. „Ludzie są o wiele bardziej wstrętni, gdy wylatują rano”, mówi. „Naprawdę nocni podróżnicy są najlepsi.”(Również na liście „podróżników służbowych”). „Są na ogół złośliwi.”)
5. CZASAMI KŁAMIĄ O TYM, GDZIE PRACUJĄ.,
ponieważ publiczna krytyka TSA jest tak wszechobecna, Harrington odkrył, że wielu pracowników wyciąga prawdę o tym, gdzie pracują na pytanie. „Gdybym musiał się przyznać, powiedziałbym, że pracuję dla Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego” – mówi. „Kiedy wspomniałem o tym na Facebook' u, miałem mnóstwo funkcjonariuszy, którzy powiedzieli, że zrobili to samo.”
6. SER MOŻE WYGLĄDAĆ JAK BOMBA.
żywność w twojej torbie może naprawdę zmylić agentów podczas badania rentgenowskiego.,EvgeniyShkolenko/
to wielkie koło sera, które przywiozłeś z wakacji? To spowoduje duże poruszenie wśród pracowników monitorujących urządzenie rentgenowskie. „Blok sera jest nieodróżnialny od C4” – mówi Harrington. „Nie ma różnicy na ekranie. Mięso też. Wszystkie produkty ekologiczne wyglądają na wyświetlaczu pomarańczowo i są podobne do materiałów wybuchowych.”
7. TWOJA PŁEĆ MOŻE ICH ZMYLIĆ.,
kiedy Pasażer wchodzi do skanera całego ciała, operator urządzenia naciska przycisk, aby poinformować jednostkę, czy to on czy ona. To robi różnicę, ponieważ anatomia pasażera kobiety podniesie czerwoną flagę, gdy maszyna spodziewa się zobaczyć CZĘŚCI TYLKO dla mężczyzn i vice versa. Jeśli płeć osoby nie jest łatwo ustalić na widoku i tso zgaduje, para piersi może zainicjować opóźnienie. „Maszyny wykrywają rzeczy pod ubraniem, a jeśli nie pasuje do tego, co zostało naciśnięte, oznacza to poklepanie”, mówi Harrington.
8. NIE ROBIĄ TEGO SAMEGO PRZEZ CAŁY DZIEŃ.,
OSP zazwyczaj są przydzielani do różnych stacji (kasjer, Operator rentgenowski, krzyczący na ciebie, aby zdjąć buty) na punkcie kontrolnym ochrony, i nigdy na bardzo długo: 30 minut to zazwyczaj limit, zanim nowy oficer zostanie sprowadzony. Według Tina, harmonogram obrotowy ma na celu uniknięcie błędu pracownika. „Po 30 minutach możesz zacząć tęsknić”, mówi.
9. REZYGNACJA ICH DENERWUJE.,
w punkcie kontroli bezpieczeństwa Harringtona było słowo kodowe dla pasażerów, którzy „zrezygnowali” lub odmówili poddania się skanerom całego ciała—były to „tulipany” i okazały się denerwujące.
„spowalnia to całą operację i wielu facetów by jej nie znosiło” „Teraz, gdy są fale milimetrowe, a ludzie nadal rezygnują, denerwują się, myśląc, że pasażer nawet nie wie, z czego rezygnuje.”
10. PISZĄ NA TWOIM BILECIE Z DWÓCH POWODÓW.,
nie, agenci TSA nie lubią, gdy rezygnujesz z ich skanowania całego ciała. John Moore / Getty Images
zasady mogą się różnić w zależności od lotniska, ale generalnie, funkcjonariusze ochrony siedzący z przodu i sprawdzający bilety szukają nieprawidłowości w identyfikacji: jeśli coś powoduje, że są podejrzane, napiszą coś na bilecie, co skłoniłoby do dokładniejszej kontroli., „Napiszą też swój numer odznaki i inicjały”, mówi Tina, ” więc linia lotnicza wie, że przeszła przez ochronę, kiedy wsiadają.”
11. „WIARYGODNE GROŹBY” JE PODKREŚLAJĄ.
według Tina obroty dla OSP mogą być wysokie, a to w dużej mierze spowodowane ciągłym stresem związanym z przygotowaniem się do niebezpiecznej sytuacji. „W ciągu 10 miesięcy przeszliśmy aktywne szkolenie strzeleckie trzy razy” – mówi. „Innym razem powiedziano nam, że istnieje wiarygodne zagrożenie dla lotniska i nie nosić naszych mundurów do lub z pracy.”
12., NIENAWIDZĄ, GDY PROSISZ ICH O ZMIANĘ RĘKAWIC.
„najczęstszą skargą jest to, że pasażerowie proszą ich o zmianę rękawic przed poklepaniem” – mówi Harrington. ” ponieważ ciągle je zmieniamy. Mogliśmy je zmienić tuż przed dotarciem do kogoś, a pasażerowie nadal będą nalegać, aby używali nowych przed swoją twarzą.”
13. CIĘŻKO JEST ZOSTAĆ ZWOLNIONYM.
, Po dwóch latach okres próbny się kończy, a pracownicy są na ogół ustawiani. „Nazwaliby to” stworzonym „mężczyzną lub kobietą”, mówi Harrington, odnosząc się do mafijnego terminu akceptacji. „Ciężko jest zostać zwolnionym w tym momencie. Jedynym sposobem na utratę pracy byłoby popełnienie przestępstwa.”
14. NIE MAJĄ PRZYWILEJÓW LOTNISKOWYCH.
jako pracownicy OSP nie cieszą się żadnymi korzyściami od linii lotniczych. przyjęcie prezentu może być przyczyną wypowiedzenia umowy. „Ale jest luka”, mówi., „Jeśli przyjaźnisz się z pilotem lub masz osobiste relacje z pracownikiem linii lotniczych, możesz to zaakceptować.”
