najlepsze nawyki jazdy na motocyklu dla początkujących, że każdy nowy motocyklista powinien skupić się na nauce
jest kilka rzeczy, które zajmie ci kilka miesięcy, aby nauczyć się, gdy w końcu dostać swój motocykl i zacząć regularnie jeździć.
Jeśli masz szczęście, będziesz miał mentora jazdy z pewnym doświadczeniem pomóc ci i powiedzieć niektóre z tych wskazówek, ale jeśli nie to zapraszam do zapoznania się z tym przewodnikiem.,
na początku jest to dużo do zapamiętania, więc kiedy zacząłem jeździć, skupiałem się tylko na jednej rzeczy naprawdę dobrze przez całą jazdę, na przykład patrząc przez zakręt.
W końcu staje się to automatyczne i można skoncentrować się na budowaniu innych dobrych nawyków.,de
trzymaj obcasy w
jeśli jeździsz na rowerze sportowym, zauważysz, że tuż obok kołki, na których wkładasz stopy, to małe metalowe płytki w kształcie rombu oddzielające stopę od wnętrza roweru., Nie są tam tylko na pokaz, powinieneś ich używać i to jest łatwe do zrobienia.
wszystko, co musisz zrobić, to przesunąć stopę bliżej roweru, aż pięta zostanie przyciśnięta do płyty. Uważam, że kiedy jeżdżę to sprawia, że czuję się o wiele bardziej stabilny i pod kontrolą. To mała rzecz do zrobienia, ale naprawdę robi wielką różnicę. Jeśli wątpisz we mnie, spróbuj przez tydzień lub więcej, a następnie w następnym tygodniu spróbuj umieścić swoje stopy w starych pozycjach, nie dotykając talerza, to będzie czuć się jak twoje stopy są wiszące w powietrzu!,
wiem, że niektórzy jeźdźcy mogą myśleć, że wskazówka jest zbyt oczywista, ale jestem świetnym przykładem, ponieważ nie robiłem tego przez pierwsze 3 miesiące jazdy, dopóki mój mentor nie wskazał mi tego pewnego dnia.
luźny na górze, ciasny na dole
najlepszą pozycją dla Twojego ciała podczas jazdy motocyklem jest upewnienie się, że Twój dół jest ciasny, a Ty luźny na górze. Co to znaczy? Oznacza to, że ściskasz uda wystarczająco, aby chwytać zbiornik, a także naciskasz na rower kostkami., Dzięki temu będziesz bardzo stabilny i przymocowany do roweru, jeśli zdarzy ci się przewrócić duży wybój z prędkością 60+ km / h.
będąc silnym i stabilnym na dolnej połowie ciała jest idealny, na górnej połowie naprawdę chcesz być jak najbardziej luźny. Moim testem jest to, że jeśli nie możesz poruszać łokciami jak kurczak podczas jazdy, to nie jesteś wystarczająco luźny. Wielu nowych jeźdźców rozbiło się od uzyskania śmiertelnego chwytu na kierownicy do tego stopnia, że nie jest w stanie dobrze kontrolować roweru w zakręcie.
Jeśli jesteś ciasny na dole i luźny na górze, naprawdę poczujesz różnicę w skręceniach.,
rób zmiany na zewnątrz-Wewnątrz-Na Zewnątrz
skręcanie w samochodzie to bułka z masłem w porównaniu z włączaniem motocykla, nie musisz się martwić o kąt pochylenia, prędkość wejścia lub brak możliwości hamowania w środku zakrętu.
ogólną zasadą jazdy na motorze jest ustawianie go w linii, aby wejść w zakręt na zewnątrz, przejść zakręt przez wnętrze, a następnie wyjść na zewnątrz. Pozwala to spojrzeć dalej w zakrętu dla ewentualnego niebezpieczeństwa i zmniejsza kąt pochylenia, dzięki czemu można wziąć zakręt szybciej.,
ćwiczę w ten sposób prawie każdy zakręt, nawet gdy jestem na powierzchniowych ulicach.
nie hamuj w zakręcie / przyspieszaj w zakręcie
hamowanie w zakręcie to wielka Nie rzecz. Jeśli jesteś pochylony w rogu pierwszą rzeczą, która ma się zdarzyć jest rower zacznie się wyprostować natychmiast. Jeśli mijasz wierzchołek zakrętu, możesz go uratować, jeśli droga stanie się dość szybko wyprostowana, ale jeśli uderzysz w hamulce przed wierzchołkiem…. Złe wieści.,
pamiętam dokładnie dwa razy, kiedy brałem zakręt na wzgórzach i przestraszyłem się, ponieważ przyjechałem zbyt szybko (zbyt szybko dla mnie w tym czasie było poniżej zamieszczonego limitu prędkości dla tego zakrętu, więc nie biłem żadnych rekordów prędkości na lądzie), Uderzyłem w hamulce w środku zakrętu i rower wyprostował się i skończyłem na poboczu drogi w błocie.
na szczęście za każdym razem udało mi się utrzymać rower w pozycji pionowej i zwolnić, zanim Uderzyłem w płot lub ścianę kanionu. Te dwa incydenty na zawsze wyryte w mojej głowie znaczenie nigdy nie hamowanie w zakręcie., Idealnym sposobem na skręt jest hamowanie, zanim w ogóle tam dotrzesz, a następnie po pochyleniu się nad obracasz się na przepustnicy i przyspieszasz przez zakręt.
przeglądać zakręty
kolejną wielką lekcją jest przeglądać zakręty. Oni naprawdę szlifują to w głowie, gdy bierzesz kurs Bezpieczeństwa Na Motocyklu (MSF), ponieważ prawie przesadzasz z ilością, którą obracasz głową, patrząc przez zakręt.,
Jeśli już wyrobiłeś sobie zły nawyk patrzenia tylko przed siebie, lub tylko trochę przed siebie, obracając się, to patrząc tak daleko, jak to tylko możliwe, otworzysz zupełnie nowy świat.
drogi wydają się być naprawdę szerokie i dużo mniej przerażające, a dzięki temu będziesz mógł szybciej się zmieniać.
zamykaj wizjer
myślę, że to może być prawo w Kalifornii (ktoś chce to sprawdzić?), ale nawet jeśli tak nie jest, podczas jazdy motocyklem należy nosić ochronę oczu., Robaki, Brud, skały, książki telefoniczne, krzesła, itp… wszystkie mają tendencję do latania prosto w oczy, kiedy jeżdżę motocyklem. Jedyny raz, kiedy zwykle mam podniesiony daszek, to światło stopu, a jeśli naprawdę muszę uzyskać dodatkowy przepływ powietrza podczas jazdy, otworzę go może o cal, ale to wszystko.
w czasie jazdy miałem już kilka razy w twarz, tak bardzo, że musiałem ją wytrzeć rękawiczką, aby dobrze widzieć.,
nie chciałbym zobaczyć, co się stanie, jeśli zdarzy się, że moja osłona twarzy zostanie podniesiona, gdy szerszeń robi kamikaze run dla moich siatkówki.
Załóżmy, że jesteś niewidzialny
prawdopodobnie już to słyszałeś, ale na wszelki wypadek, gdy jeździsz motocyklem, po prostu Załóżmy, że jesteś niewidzialny. Ludzie patrzyli na mnie, nawiązywali kontakt wzrokowy, a potem kontynuowali jazdę w prawo, jakby mnie tam nie było.
wykorzystaj szybkość i bezimienność swojego pojazdu na swoją korzyść i uwolnij się od takich sytuacji.,
najlepszą radą jest jednak staraj się unikać ich jak najwięcej, udając, że ty i twój motocykl jesteście stworzeni z tego, co nosi predator.
Załóżmy, że wszyscy są na Ciebie/plany ucieczki
po kilku bliskich rozmowach z ludźmi na telefonach komórkowych i nieuważnych kierowców zrobiłem to nawyk, aby zawsze mieć plan ucieczki podczas jazdy.,
Jeśli jestem na lewym pasie jadąc szybciej niż na prawym pasie, zawsze zakładam, że jakiś dupek czeka tylko na mnie, aby przejechać, więc może wepchnąć się na mój pas, a mnie na poręcz. Większość ludzi nie robi takich rzeczy celowo, ale przez zaniedbanie będą się zdarzać.
