Company yearsEdit
Brooklyn–Manhattan Transit Corporation przejęła aktywa Brooklyn Rapid Transit Company w 1923 roku po bankructwie poprzedniej firmy. Podobnie jak jego poprzednik kontrolował spółki zależne, które obsługiwały większość linii szybkiego transportu i tramwajów w Brooklynie z rozszerzeniami do Queens i Manhattanu. Jedna z nich, New York Rapid Transit Corporation obsługiwała linie metra i metra.,
w 1923 roku ich prezes, Gerhard Melvin Dahl, opublikował dokument zatytułowany „Transit Truths”, aby wyjaśnić problemy, z jakimi boryka się firma. W nim skarżył się, że firma ” spotkała się z gorzkim, osobistym i niesprawiedliwym sprzeciwem burmistrza Hylana.”W osobnym liście do Hylana powiedział:” przez siedem lat wprowadzałeś w błąd i oszukiwałeś ludzi w tej społeczności… przez siedem lat blokowałeś wszelkie wysiłki na rzecz ulgi tranzytowej. Ty i tylko Ty jesteście winni obecnej … godnej pożałowania sytuacji tranzytowej., Wykorzystaliście sytuację tranzytową jako ruch polityczny”.
pod koniec lat 30.XX wieku władze miejskie Fiorello H. La Guardia naciskały na sprzedaż swojej działalności miastu, które chciało, aby wszystkie linie metra i podwyższone były własnością miejską i były eksploatowane. Miasto miało dwie silne zachęty do wymuszania sprzedaży:
- BMT zostało zmuszone przez postanowienia podwójnych umów do pobierania opłaty nie większej niż opłata za pięć centów, kwota ustalona w 1913 roku, przed inflacją W I Wojnie Światowej.,
- miasto miało prawo do „odzyskania” tych linii, które zostały zbudowane lub ulepszone z udziałem Miasta w ramach tych podwójnych kontraktów. Oznaczało to, że gdyby miasto wymusiło ten problem, BMT mógłby zostać pozostawiony z rozdrobnionym systemem i konkurencją miasta na wielu obszarach rynku.
BMT sprzedał wszystkie swoje operacje tranzytowe miastu 1 czerwca 1940 roku.,
AfterwardEdit
po ii wojnie światowej wybudowane w mieście Metro IND przejęło część dawnego BMT, począwszy od 1954 roku wraz z przedłużeniem pociągu D z jego terminalu przy Church Avenue poprzez nowe połączenie z dawną linią przepustową BMT przy Ditmas Avenue. Od 1954 trzy pozostałe stacje Culver pomiędzy Ninth Avenue i Ditmas Avenue były używane przez Culver Shuttle. W 1975 roku z powodu cięć budżetowych zaprzestano eksploatacji, a następnie rozebrano.
połączenie tunelu 60th Street pomiędzy Ind Queens Boulevard Line i BMT Broadway Line zostało otwarte w grudniu 1955 roku., Ta nowa trasa była używana przez BMT Brighton local, który dawniej prowadził do Astorii, do obsługi Forest Hills wraz z Ind GG local. W 1956 roku na Brooklynie otwarto nową rozbudowę linii kolejowej IND Fulton Street Line (a train) połączonej z przebudowanym odcinkiem dawnej BMT Fulton Street podwyższonym przy 80th Street w Queens.Część BMT Fulton Street El biegnąca na zachód od 80th Street do Rockaway Avenue została zburzona.,
na przełomie lat 50. i 60. XX wieku powstał największy projekt tej epoki – budowa połączenia ulicy Chrystie i torów ekspresowych IND Sixth Avenue. Projekt ten łączył usługi Ind Sixth Avenue z usługami BMT, które przebiegały przez mosty Manhattan i Williamsburg. Połączenia ekspresowe były bezpośrednio połączone z Manhattan Bridge, a lokalne usługi mogły korzystać z Williamsburg Bridge lub istniejącego tunelu Rutgers Street. Oba połączenia zostały otwarte w listopadzie 1967 roku i stworzyły największe przekierowanie pociągów w historii NYCTA., Linie BMT West End i Brighton stały się Obsługiwane głównie przez Ind services. Od 1967 niektóre pociągi IND Sixth Avenue o nazwie KK, a później K, korzystały z połączenia Chrystie Street z BMT Jamaica Line przez Williamsburg Bridge. Połączenie to zostało przerwane z powodu cięć budżetowych w 1976 roku.
w 1988 roku otwarto BMT Archer Avenue Line, łączącą się z ówczesnym wschodnim końcem BMT Jamaica Line. Dodano dwie stacje-Sutphin Boulevard–Archer Avenue – Jfk Airport i Jamaica Center-Parsons / Archer—. ,
w 1989 roku otwarto BMT 63rd Street Line jako przedłużenie torów ekspresowych BMT Broadway Line, łączących się z IND 63rd Street Line na stacji Lexington Avenue–63rd Street. W 2017 otwarto połączenie z Broadway/63rd Street Lines do Ind Second Avenue Line.
w czerwcu 2010 r., w wyniku kolejnych cięć budżetowych, połączenie ulicy Chrystie zostało ponownie oddane do użytku w urzędzie skarbowym dla M service.
