wykazano, że Kamery czerwonego światła zmniejszają zarówno naruszenia czerwonego światła, jak i awarie.
seria badań IIHS w różnych społecznościach wykazała, że naruszenia czerwonego światła są znacznie zmniejszone dzięki kamerom. Badania Instytutu w Oxnard, Kalifornia i Fairfax, Virginia, odnotowano zmniejszenie wskaźników naruszenia czerwonego światła o około 40 procent po wprowadzeniu kamer czerwonego światła (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999)., Oprócz spadku światła czerwonego w miejscach wyposażonych w kamery, efekt przeniósł się do pobliskich skrzyżowań sygnalizacyjnych, które nie są wyposażone w kamery światła czerwonego.
ostatnie badania IIHS w Arlington, Va., stwierdzono również znaczne zmniejszenie naruszeń czerwonego światła na skrzyżowaniach kamer rok po rozpoczęciu sprzedaży biletów (McCartt & Hu, 2014). Redukcje te były większe, im więcej czasu upłynęło od momentu, gdy światło zrobiło się czerwone, gdy naruszenia są bardziej narażone na awarie.,
naruszenia występujące co najmniej pół sekundy po tym, jak światło zmieniło kolor na czerwony były o 39 procent mniej prawdopodobne, niż można by było się spodziewać bez kamer. Naruszenia występujące co najmniej 1 sekundę po były o 48 procent mniej prawdopodobne, a szanse na naruszenie występujące co najmniej 1,5 sekundy do fazy czerwonej spadły o 86 procent.,
jeśli chodzi o redukcję wypadków, badanie IIHS porównujące duże miasta z kamerami na czerwonym świetle do tych, które nie znalazły urządzeń zmniejszyło śmiertelny wskaźnik wypadków na czerwonym świetle o 21 procent i wskaźnik WSZYSTKICH rodzajów śmiertelnych wypadków na sygnalizowanych skrzyżowaniach o 14 procent (Hu & Cicchino, 2017).,
poprzednie badania w Oxnard w Kalifornii wykazały znaczne zmniejszenie liczby wypadków w całym mieście po wprowadzeniu kamer na czerwonym świetle, a obrażenia na skrzyżowaniach z sygnałami drogowymi zostały zmniejszone o 29 procent (Retting & Kyrychenko, 2002). Zderzenia czołowo-boczne-Typ zderzenia najbardziej związany z przejechaniem na czerwonym świetle – na tych skrzyżowaniach zmniejszył się o 32 procent, a zderzenia czołowo-boczne z obrażeniami spadły o 68 procent.,
Cochrane Collaboration, Międzynarodowa Organizacja Zdrowia Publicznego, dokonała przeglądu 10 kontrolowanych badań przed i po skuteczności kamer światła czerwonego (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Na podstawie najbardziej rygorystycznych badań oszacowano 13-29 procent redukcji we wszystkich rodzajach wypadków z obrażeniami i 24 procent redukcji w wypadkach pod kątem prostym.
niektóre badania donoszą, że podczas gdy kamery na czerwonym świetle zmniejszają kolizje z przodu w bok i ogólne obrażenia, mogą zwiększyć zderzenia z tyłu., Jednak takie awarie wydają się być znacznie mniej dotkliwe niż awarie front-into-side, więc efekt netto jest pozytywny.
badanie sponsorowane przez Federal Highway Administration oceniło programy kamery czerwonego światła w siedmiu miastach (Council et al., 2005). Okazało się, że ogólnie wypadki pod kątem prostym zmniejszyły się o 25 procent, podczas gdy kolizje z tyłu wzrosły o 15 procent. Wyniki wykazały pozytywne łączne korzyści ekonomiczne w wysokości ponad 18,5 miliona dolarów w siedmiu społecznościach.,
autorzy doszli do wniosku, że koszty ekonomiczne wynikające ze wzrostu liczby wypadków tylnych były bardziej niż zrównoważone korzyściami ekonomicznymi wynikającymi ze zmniejszenia liczby wypadków pod kątem prostym kierowanych przez kamery na czerwonym świetle.
W przeglądzie przeprowadzonym przez Cochrane Collaboration nie stwierdzono statystycznie istotnej zmiany w wypadku urazów z tyłu (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
gdy programy z aparatem są wycofane, wskaźnik awaryjności wzrasta.,
w badaniu IIHS porównano duże miasta, które wyłączały kamery z czerwonym światłem, z tymi z programami z kamerą ciągłą. W 14 miastach, które zamknęły swoje programy w latach 2010-14, śmiertelny wskaźnik wypadków na czerwonym świetle był o 30 procent wyższy niż oczekiwano, gdyby pozostawili włączone kamery. Wskaźnik śmiertelnych wypadków na sygnalizowanych skrzyżowaniach był o 16 procent wyższy (Hu & Cicchino, 2017).,
badanie w Houston, które wyłączyło kamery na czerwonym świetle w 2011 roku, wykazało, że dezaktywacja kamery była związana ze wzrostem o 23 procent w przypadku awarii pod kątem prostym światła czerwonego na skrzyżowaniach, które wcześniej miały kamery (Ko et al., 2017).
