U. S. Navy WildcatsEdit
F4F-1/-2Edit
oryginalny projekt Grumman F4F-1 był dwupłatem, który okazał się gorszy od konkurencyjnych projektów, co wymagało całkowitej przebudowy jako jednopłat o nazwie F4F-2. Konstrukcja ta nadal nie była konkurencyjna dla Brewstera F2A Buffalo, który zdobył pierwsze zamówienia US Navy, ale kiedy F4F-3 został wyposażony w mocniejszą wersję silnika, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, wyposażony w dwustopniowy doładowanie, pokazał swój prawdziwy potencjał.
F4F-3Edit
U. S., Okręty US Navy o nazwie USS „Wright Cyclone”, pochodzącej od Francji, weszły do służby 8 września 1940 roku w Royal Navy ' s Fleet Air Arm. Samoloty te, oznaczone przez Grummana jako G-36A, miały inną osłonę od innych wcześniejszych F4F i stałe skrzydła i miały być wyposażone w Francuskie uzbrojenie i awionikę po dostarczeniu. W służbie brytyjskiej początkowo samoloty były znane jako Martlet I, ale nie wszystkie Martlety byłyby dokładnie takie same jak samoloty US Navy. Wszystkie Martlety występują w czwórce .50 W (12.,7 mm) m2 karabiny maszynowe Browning F4F-3 z 450 rpg. Brytyjczycy bezpośrednio zamówili i otrzymali wersję z oryginalnym bliźniaczym Wasp, ale ponownie ze zmodyfikowaną osłoną, pod oznaczeniem producenta G-36B. samoloty te otrzymały oznaczenie Martlet II przez Brytyjczyków. Pierwsze 10 G-36Bs zostało wyposażonych w nie składane skrzydła i otrzymały oznaczenie Martlet III. następnie 30 składanych skrzydeł (F4F-3AS), które pierwotnie były przeznaczone dla Hellenic Air Force, które również otrzymały oznaczenie Martlet IIIs., Na papierze oznaczenie zmieniło się na Martlet III (A), gdy wprowadzono drugą serię Martlet III.
słaba konstrukcja instalacji uzbrojenia na wczesnych F4F spowodowała, że te niezawodne karabiny maszynowe często się zacinały, co było problemem powszechnym dla broni montowanych na skrzydłach wielu amerykańskich myśliwców na początku wojny. F4F-3 pilotowany przez Porucznika Edwarda O ' Hare zestrzelił w ciągu kilku minut pięć dwusilnikowych bombowców Mitsubishi atakujących Lexington w pobliżu Bougainville 20 lutego 1942 roku. Ale w przeciwieństwie do występu O 'Hare' a, jego skrzydłowy nie był w stanie wziąć udziału, ponieważ jego działa nie działały.,
F4F-3S z VF-5, 1941
brak dwustopniowych doładowań doprowadził do rozwoju F4F-3A, który był zasadniczo F4F-3, ale z 1200 km (890 kW) Pratt& F4F-3A, który był zdolny do 312 mph (502 km/h) na 16,000 stóp (4,900 m), był używany obok F4F-3, ale jego gorsze osiągi sprawiły, że był niepopularny wśród pilotów US Navy. F4F-3A wszedł do służby jako Martlet III(B).,
w czasach Pearl Harbor tylko Enterprise posiadał w pełni wyposażoną eskadrę Wildcat, VF-6 z F4F-3As. Następnie Enterprise przerzucił oddział VMF-211, również wyposażony w F4F-3. „Saratoga” przebywał w San Diego, przygotowując się do operacji F4F-3 z VF-3. 11 F4F-3 z VMF-211 znajdowało się w bazie Eve Marine Air Corps na Oahu; dziewięć z nich zostało uszkodzonych lub zniszczonych podczas japońskiego ataku. Oddział VMF – 211 na Wake stracił siedem Wildcatów na atakach Japońskich 8 grudnia, ale pozostałe pięć postawiło zaciętą obronę, przez co pierwszy bombowiec zginął 9 grudnia., Niszczyciel „Kisaragi” został zatopiony przez „Wildcats”, a japońskie siły inwazyjne wycofały się.
w maju 1942 roku F4F-3 z VF-2 i VF-42, na pokładzie Yorktown i Lexington, wzięły udział w bitwie na Morzu Koralowym. „Lexington” i „Yorktown” walczyły przeciwko lotniskowcom „Zuikaku” i „Shōkaku” oraz lekkiemu lotniskowcowi „Shōhō”, próbując powstrzymać japońską inwazję na Port Moresby na Papui., Podczas tych walk stało się jasne, że ataki bez eskorty myśliwców są samobójcze, ale komponent myśliwca na lotniskowcach był całkowicie niewystarczający, aby zapewnić zarówno osłonę myśliwca dla lotniskowca, jak i eskortę dla sił atakujących. Większość amerykańskich lotniskowców przewoziła mniej niż 20 myśliwców.F4F-3s”Wildcatfish”Edit
F4F-3s „Wildcatfish”, wersja F4F-3. Samoloty Edo wyposażono w jeden F4F-3 z bliźniaczymi pływakami.,
Ta wersja F4F-3 została opracowana do użytku w bazach forward island na Pacyfiku, przed budową lotnisk. Został zainspirowany wyglądem A6M2-N „Rufe”, modyfikacji Mitsubishi A6M2 „Zeke”. BuNo 4038 został zmodyfikowany do F4F – 3s „Wildcatfish”. Zamontowano bliźniacze pływaki, produkowane przez Edo Aircraft Corporation. Aby przywrócić stabilność, dodano małe płetwy pomocnicze do płata ogonowego. Ponieważ było to wciąż niewystarczające, później dodano płetwę brzuszną.
F4F-3 po raz pierwszy oblatano 28 lutego 1943 roku., Masa i opór pływaków zmniejszyły prędkość maksymalną do 241 mph (388 km / h). Ponieważ osiągi podstawowego F4F – 3 były już poniżej zera, F4F-3S miał wyraźnie ograniczoną przydatność. W każdym razie Budowa lotnisk w bazach dziobowych przez „Seabees” była zaskakująco szybka. Tylko jeden został nawrócony.,F4F-4Edit
jedną z głównych cech F4F-4 były składane skrzydła konstrukcji Sto-Wing, konstrukcja opatentowana przez Grummana
nowa wersja, F4F-4, weszła do służby w 1941 roku z sześcioma System składanych skrzydeł sto-wing firmy Grumman pozwalał na przechowywanie większej ilości samolotów na lotniskowcu, zwiększając liczbę myśliwców, które mogły być zaparkowane na powierzchni o więcej niż 2 razy., F4F – 4 był ostateczną wersją, która miała największą służbę bojową we wczesnych latach wojny, w tym w bitwie o Midway. F4F-3 został zastąpiony przez F4F-4 w czerwcu 1942 roku, podczas bitwy o Midway; tylko VMF-221 nadal używał ich w tym czasie.
wersja ta była mniej popularna wśród amerykańskich pilotów, ponieważ taka sama ilość amunicji była rozłożona na dwa dodatkowe działa, zmniejszając czas strzelania. Z 4 F4F-3.50 w (12,7 mm) dział i 450 rpg, piloci mieli 34 sekundy czasu strzału; sześć dział zmniejszyło amunicję do 240 rpg, które można było zużyć w czasie krótszym niż 20 sekund., Zwiększenie do sześciu dział zostało przypisane Royal Navy, która chciała większej siły ognia, aby poradzić sobie z wrogami niemieckimi i włoskimi. Jimmy Thach powiedział: „pilot, który nie może trafić z czterech dział, spudłuje z ośmiu.”Dodatkowe działa i składane skrzydła oznaczały dodatkową wagę i zmniejszone osiągi: F4F – 4 był w stanie tylko około 318 mph (512 km/h) na 19,400 ft (5,900 m)., Podczas gdy Grumman optymistycznie twierdził, że F4F – 4 może wznosić się z prędkością 590 m / min, w warunkach bojowych piloci stwierdzili, że ich F4F-4 są w stanie wznosić się z prędkością 500-1000 ft (150-300 m) na minutę. Ponadto składane skrzydło F4F-4 miało umożliwić umieszczenie pięciu F4F-4 w przestrzeni wymaganej przez dwa F4F-3. w praktyce składane skrzydła pozwoliły zwiększyć o około 50% liczbę Wildcatów przewożonych na pokładach lotniskowców Floty Stanów Zjednoczonych., Wariant F4F-4, oznaczony jako F4F-4B dla celów kontraktowych, został dostarczony Brytyjczykom ze zmodyfikowanym silnikiem cowling i Wright Cyclone. Samoloty te otrzymały oznaczenie Martlet IV.
F4F-5 WildcatEdit
dwa samoloty F4F-3 (3rd i 4th produkcji, BuNo 1846/1847) zostały wyposażone w silnik Wright R-1820-40 i oznaczone XF4F-5.,w czerwcu 1944 r.w White Plains, z 58-galonowymi czołgami zrzutowymi, Wyprodukowano 5280 egzemplarzy Wildcat, które zostały wyprodukowane przez General Motors/Eastern Aircraft. Produkcja Wildcatów Grummana została wstrzymana na początku 1943 roku, aby ustąpić miejsca nowszym F6F Hellcat, ale General Motors kontynuowało produkcję Wildcatów zarówno dla US Navy, jak i Fleet Air Arm. Pod koniec wojny Wildcat był przestarzały jako myśliwiec pierwszej linii w porównaniu z szybszym (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat lub znacznie szybszym (446 mph/718 km/h) F4U Corsair., Były one jednak odpowiednie dla małych lotniskowców eskortowych przeciwko zagrożeniom podwodnym i przybrzeżnym. Te stosunkowo skromne statki przewoziły tylko dwa typy samolotów, Wildcats i GM-budowane TBM Avengers. Mniejsza prędkość lądowania Wildcat i możliwość startu bez katapulty sprawiły, że bardziej nadaje się do krótszych pokładów. Początkowo GM produkował FM-1, identyczny z F4F-4, ale zmniejszył liczbę dział do czterech i dodał skrzydła na dwie bomby 250 funtów (110 kg) lub sześć rakiet., W późniejszym okresie produkcję zmieniono na Ulepszony FM-2 (oparty na prototypie Grummana XF4F-8), zoptymalizowany do operacji na małych nośnikach, z mocniejszym silnikiem (1350 KM (1010 kW) Wright R-1820-56) i wyższym ogonem, aby poradzić sobie z momentem obrotowym.
F4F-7Edit
F4F-7 był wariantem fotorezystywnym, z usuniętym pancerzem i uzbrojeniem. Miał on nie składane „mokre” skrzydła, które przenosiły dodatkowe 555 gal (2101 L) paliwa o łącznej pojemności około 700 Gal (2650 L), zwiększając jego zasięg do 3700 Mil (5955 km). Łącznie zbudowano 21.,
F2M WildcatEdit
F2M-1 był planowanym rozwinięciem FM-1 przez General Motors / Eastern Aircraft, który miał być napędzany ulepszonym silnikiem XR-1820-70, ale projekt został anulowany, zanim jakiekolwiek samoloty zostały zbudowane.
Royal Navy MartletsEdit
Martlet Mk IEdit
pod koniec 1939 roku Grumman otrzymał Francuskie zamówienie na 81 samolotów modelu G-36A, które miały wyposażyć ich nowe lotniskowce typu Joffre: Joffre i Painlevé. Główną różnicą w stosunku do podstawowego modelu G-36 była niedostępność na eksport dwustopniowego doładowanego silnika F4F-3., G-36A był napędzany dziewięciocylindrowym, jednorzędowym silnikiem radialnym Wright R-1820-G205A o mocy 1200 km (890 kW) i jednostopniowym, dwustopniowym doładowaniem.
A G-36A at Grumman, 1940
G-36A miał również francuskie przyrządy (z kalibracją metryczną), radio i gunsight. Przepustnica została zmodyfikowana w celu dostosowania do francuskiej przedwojennej praktyki: dźwignia przepustnicy została przesunięta w kierunku pilota (tj. do tyłu) w celu zwiększenia mocy silnika. Uzbrojenie, które miało być zamontowane we Francji, to sześć 7,5 mm (.,296 w) karabiny maszynowe Darne (dwa w kadłubie i cztery w skrzydłach). Pierwszy samolot G-36A oblatano 11 maja 1940 roku. Po klęsce Francji w bitwie o Francję wszystkie kontrakty zostały przejęte przez Wielką Brytanię. Zmodyfikowano ponownie przepustnicę, w skrzydłach zamontowano cztery działa 0,50 cala (12,7 mm) i usunięto większość śladów pierwotnego posiadania.
Martlety zostały zmodyfikowane do użytku brytyjskiego przez Blackburn, który kontynuował to dla wszystkich późniejszych marek. Zamontowano Brytyjskie wyrzutnie, szpule katapulty i inne przedmioty., Po próbach dopasowania brytyjskich zestawów radiowych, zdecydowano się na użycie doskonałego sprzętu amerykańskiego. Pierwsze Martlety weszły do służby Brytyjskiej w sierpniu 1940 roku, z 804 Naval Air Squadron, stacjonującym w Hatston na Orkadach. Martlet Mk I nie miał mechanizmu składania skrzydeł i dlatego był używany głównie z baz lądowych, z wyjątkiem sześciu samolotów 882 Sqn na pokładzie od marca 1942 roku. W kwietniu 1942 roku Illustrious przeniósł dwa samoloty Martlet I do HMS Archer, przebywając w porcie we Freetown., Jeden z jej czterech zachowanych samolotów Martlet I został następnie wyposażony w składane skrzydła przez personel podczas podróży do Durbanu. W 1940 roku Belgia złożyła również zamówienie na co najmniej 10 Martlet Mk 1, które miały zostać zmodyfikowane poprzez usunięcie zaczepu ogonowego. Belgia poddała się, zanim jakiekolwiek samoloty zostały dostarczone i do 10 maja 1940 roku zamówienie zostało przekazane Royal Navy.
Martlet Mk II
zanim flota Air Arm przejęła dowodzenie, Martlet Mk zamówił już 100 myśliwców G-36B., Brytyjczycy wybrali silnik Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G do zasilania tego samolotu; ten również miał jednostopniowe, dwubiegowe doładowanie. FAA zdecydowała się przyjąć opóźnienie w dostawie, aby Martlets został wyposażony w zaprojektowany przez Grummana i opatentowany system składanych skrzydeł Sto-Wing po raz pierwszy zamontowany na amerykańskich F4F-4 Wildcats, co było niezwykle ważne, jeśli Martlet miał być używany z pierwszych 3 znanych lotniskowców klasy, które miały windy, które były zbyt wąskie, aby pomieścić nie składane skrzydła samolotów. Mimo to pierwsze 10 otrzymywanych egzemplarzy miało stałe skrzydła., Pierwszy Martlet ze składanymi skrzydłami został dostarczony dopiero w sierpniu 1941 roku.
w przeciwieństwie do USN F4F-3, brytyjskie samoloty były wyposażone w pancerz i samouszczelniające się zbiorniki paliwa. Mk II miał również większe koło ogonowe. W operacjach lotniskowców za ważne zalety uznano hak ogonowy „sting” i punkt mocowania amerykańskiego systemu startowego katapulty jednopunktowej. Mimo to, Martlety zostały zmodyfikowane, aby miały szpule katapulty w stylu brytyjskim., Dostawy składanego skrzydła G-36Bs rozpoczęły się w sierpniu 1941 roku, z 36 wysłanymi do WIELKIEJ BRYTANII i 54 wysłanymi na Daleki Wschód; zostały one oznaczone jako „Martlet Mark II”. Aeroplane and Armament Experimental Establishment (a&AEE) testy samolotu Martlet II przy średniej masie około 7350 funtów wykazały maksymalną prędkość 293 mph przy 5400 ft i 13800 ft, maksymalną prędkość wznoszenia 1940 fpm przy 7600 ft przy 7790 Ft, a czas wznoszenia do 20 000 Ft wynosił 12,5 minuty. Pułap serwisowy przy 7790 funtów wynosił 31 000 stóp.,
a Martlet II z HMS Formidable, 1942
Martlet był drugim jednomiejscowym, jednopłatowym myśliwcem operującym z lotniskowców Royal Navy po wprowadzeniu Sea Hurricane IB na HMS Furious w lipcu 1941 roku.
większość Martlet Mk IIs została wysłana na Daleki Wschód. Pierwsze operacje okrętowe typu w służbie brytyjskiej miały miejsce we wrześniu 1941 roku na pokładzie HMS Audacity, bardzo małego lotniskowca eskortowego z pokładem lotniskowca o wymiarach 420 stóp (130 m) na 59 stóp (18 m), Bez wind i bez pokładu hangarowego., Sześć Wildcatów przez cały czas było zaparkowanych na pokładzie. W pierwszym rejsie służył jako lotniskowiec eskortowy dla konwoju do Gibraltaru. 20 września zestrzelono Niemiecki Fw 200. Podczas następnego rejsu cztery Kondory Fw 200 spadły na Działa Martletów, a łącznie dwa z tych pięciu Kondorów zostały zestrzelone przez Erica „Winkle” Browna podczas jego pobytu na pokładzie. Operacje z Audacity wykazały również, że osłona myśliwca była przydatna przeciwko U-bootom., „Audacity” został zatopiony przez U-Boota 21 grudnia 1941 roku, ocalał tylko Brown i jeden inny pilot, ale udowodnił już przydatność lotniskowców eskortowych.
w maju 1942 roku 881 i 882 eskadry na HMS Illustrious uczestniczyły w operacjach przeciwko Madagaskarowi. W sierpniu 1942 roku 806 NAS na HMS Indomitable zapewniło osłonę myśliwcom dla konwoju na Maltę. W tym samym roku brał udział w lądowaniu we francuskiej Afryce Północnej.
Martlet Mk II
pierwsze 30 F4F-3A zostało wypuszczonych na sprzedaż do Grecji, po inwazji włoskiej w listopadzie 1940 roku., Jednak po klęsce Grecji w kwietniu 1941 roku samoloty dotarły tylko do Gibraltaru. Zostały one przejęte przez FAA jako Martlet Mk III (B). Ponieważ samoloty te nie miały składanych skrzydeł, były używane tylko z baz lądowych. Pełniły one rolę lądową na Pustyni Zachodniej.
dziesięć stacjonarnych G-36Bs było używanych przez FAA jako Martlet III(A).
Martlet Mk IVEdit
Royal Navy zakupiła 220 F4F-4 przystosowanych do wymagań brytyjskich., Główną różnicą było zastosowanie Wright R-1820-40B Cyclone w wyraźnie bardziej zaokrąglonej i kompaktowej osłonie, z pojedynczą podwójną klapą po każdej stronie tylnej i bez wlotu wargi. Te maszyny zostały nazwane Martlet Mk IV. Boscombe Down testy Martlet IV o masie 7350 funtów wykazały maksymalną prędkość 278 mph przy 3400 ft i 298 mph przy 14600 ft, maksymalną szybkość wznoszenia 1580 fpm przy 6200 ft przy masie 7740 funtów, a czas wznoszenia do 20 000 Ft 14,6 minuty. Pułap serwisowy przy 7740 funtów wynosił 30 100 stóp.,
Martlet Mk VEdit
flota Air Arm zakupiła 312 FM-1s, pierwotnie z oznaczeniem Martlet V. w styczniu 1944 roku podjęto decyzję o zachowaniu amerykańskich nazw dla samolotów dostarczanych przez USA, zmieniając nazwę na Wildcat V.
Wildcat Mk VIEdit
Wildcat VI był nazwą Ministerstwa Lotnictwa dla FM-2 Wildcat w służbie FAA.
