Interstate Commerce Act
the Interstate Commerce Act of 1887 (24 Stat. 379) stanowi przełom w historii Federalnej regulacji biznesu. Pierwotnie, aby zapobiec nieuczciwym praktykom biznesowym w przemyśle kolejowym, statut przeniósł odpowiedzialność za regulację spraw gospodarczych ze Stanów NA rząd federalny., Został on zmieniony na przestrzeni lat, aby objąć nowe i różne formy transportu międzystanowego, w tym rurociągi, transport wodny i transport pojazdów silnikowych. Wśród jego licznych postanowień powołano międzypaństwową Komisję Handlu (ICC).
Później uregulował wiele innych form transportu powierzchniowego, w tym transport samochodowy i wodny., W 1995 r. zlikwidowano MTK, a wiele z jego pozostałych funkcji przeniesiono do Wydziału Transportu.
Ustawa o handlu międzystanowym została uchwalona w wyniku zainteresowania opinii publicznej rosnącą potęgą i bogactwem korporacji, w szczególności kolei, pod koniec XIX wieku. Koleje stały się główną formą transportu ludzi i towarów, a ceny, które pobierały, i praktyki, które przyjmowały, miały duży wpływ na osoby i przedsiębiorstwa., W niektórych przypadkach Koleje nadużywały swojej władzy w wyniku zbyt małej konkurencji, jak wtedy, gdy pobierały skandalicznie wysokie opłaty w miejscach, w których sprawowały kontrolę monopolistyczną. Koleje również zgrupowane w celu utworzenia funduszy, które ustalają stawki na sztucznie wysokim poziomie.
zbyt duża konkurencja również powodowała problemy, jak wtedy, gdy Koleje przyznały rabaty dużym firmom w celu zapewnienia wyłącznego dostępu do ich patronatu. Rabaty uniemożliwiły innym kolejom obsługę tych przedsiębiorstw., Większe linie kolejowe czasami obniżały ceny tak bardzo, że wypędzały innych przewoźników z biznesu, po czym drastycznie podniosły ceny. Koleje często pobierały więcej opłat za krótkie rejsy niż za długie rejsy, co skutecznie dyskryminowało mniejsze przedsiębiorstwa. Programy te doprowadziły do bankructwa wielu przewoźników kolejowych i ich klientów.
Jednak w decyzji z 1886 roku, Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. v. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., Tomografia komputerowa. 4, 30 L. Ed. 244, Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych orzekł, że stanowe przepisy regulujące Koleje międzystanowe są niekonstytucyjne, ponieważ naruszają klauzulę handlową, która daje Kongresowi wyłączną władzę „regulowania handlu z zagranicznymi narodami, między kilkoma Stanami i plemionami indiańskimi” (art. I, § 8). Wabash pozostawił pustkę regulacyjną, która wkrótce została wypełniona przez Kongres. W następnym roku uchwalono ustawę Interstate Commerce Act, którą prezydent grover cleveland podpisał 4 lutego 1887 roku.,
prawo wymagało, aby stawki kolejowe były „rozsądne i sprawiedliwe”, ale nie upoważniło rządu federalnego do ustalania konkretnych stawek. Zakazał trustów, rabatów i dyskryminujących taryf. Zobowiązała ona również przewoźników do publikowania swoich taryf i umożliwiła im zmianę taryf dopiero po dziesięciodniowym powiadomieniu opinii publicznej.
obecnie określana jako zmieniona ustawa o handlu międzystanowym z 1978 r. (P. L. 95-473), ustawa została ponownie zmieniona w 1983 r. (P. L. 97-449) i 1994 r. (P. L. 103–272)., Te ostatnie poprawki i rekodyfikacje uprościły język ustawy i zreorganizowały niektóre sekcje; nie wprowadzono większych zmian merytorycznych. Statut pozostaje bastionem wytycznych regulacyjnych dla branży transportu i transportu towarowego oraz dla każdego innego podmiotu działającego jako Broker, nadawca lub Wyłączny agent nadawcy lub przewoźnik.
kolejne odczyty
1979. Interstate Commerce Commission … w Interesie Publicznym.
1996. „Roszczenia frachtowe w prostym języku angielskim.”3D ed., Dostępny on-line pod adresem www.transportlaw.com (cytowany 18 maja 2003)
