ulepszony napęd
chociaż silnik benzynowy dobrze pracował na papierze, silnik miał wady. Benzyna jest wysoce łatwopalna i niestabilna. Użycie tego paliwa w zamkniętym środowisku, takim jak łódź podwodna, zagroziło załodze. Innym zagrożeniem były baterie, które napędzały Silnik elektryczny podczas podróży podwodnej. Były ciężkie, nieporęczne, strasznie nieefektywne i potencjalnie wybuchowe. Znalezienie bezpieczniejszego środka napędowego było konieczne, jeśli łódź podwodna kiedykolwiek zanurzała się przez długi czas.,
mniej więcej w tym samym czasie, gdy Holland tworzył swoje okręty podwodne, niemiecki naukowiec Rudolf Diesel opracował doskonały zamiennik silnika benzynowego. Silnik Diesla wykorzystywał paliwo, które było bardziej stabilne niż benzyna i mogło być bezpiecznie przechowywane. Silnik nie potrzebował również iskry elektrycznej, aby zapalić paliwo, dodając kolejny element bezpieczeństwa. Te zalety, a także Większa oszczędność paliwa, zapewniły okrętom podwodnym z silnikami Diesla dłuższe i bezpieczniejsze rejsy po powierzchni. Pod wodą baterie były nadal niezbędne do zasilania., Po 1909 roku silniki Diesla były używane w amerykańskich okrętach podwodnych przez prawie 50 lat.
okręty podwodne o napędzie atomowym
pomimo sukcesu okrętów podwodnych o napędzie Diesla, poszukiwania jednego źródła energii kontynuowano. Koncepcja energii jądrowej została odkryta przez niemieckich naukowców w 1930 roku. po zapoznaniu się z tą ideą, amerykański fizyk Ross Gunn zwizualizował potencjał okrętów podwodnych o napędzie atomowym, a Phillip Abelson jako pierwszy naszkicował ich obraz. Najbardziej znanym zwolennikiem okrętów podwodnych o napędzie atomowym w US Navy był Admirał Hyman G. Rickover.,
Rickover kierował zespołem badawczym, który przekształcił koncepcje energii jądrowej w działające okręty podwodne. Energia jądrowa wykorzystuje Atomy, najmniejsze cząstki pierwiastka, do produkcji ogromnej ilości energii. Energia ta pozwala elektrowniom na okrętach podwodnych super podgrzewać wodę i tworzyć parę. Następnie para napędza gigantyczną turbinę, która obraca śmigło łodzi podwodnej. Te małe elektrownie atomowe na okrętach podwodnych mogły dostarczać niezbędną moc dla tych łodzi do podróży do 500 000 mil i pozostania pod wodą prawie na czas nieokreślony bez tankowania.,
Rickover przekonał Marynarkę Wojenną i Komisję Energii Atomowej, że energia jądrowa jest idealną metodą napędu okrętów podwodnych. 17 stycznia 1955 roku w morze wyszedł pierwszy okręt podwodny o napędzie atomowym USS „Nautilus” (SSN-571). W swoim pierwszym rejsie” Nautilus ” przebył całkowicie zanurzony w Atlantyku ponad 1300 Mil. W 1958 roku przeszła pod polarną czapę lodową i dotarła do Bieguna Północnego.
dzisiejsza flota amerykańskich atomowych okrętów podwodnych jest w stanie spędzić nawet sześć miesięcy na zatopionym patrolu. Okręty podwodne mają dwie kompletne załogi., Kiedy Łódź wraca z długiego rejsu, załogi obracają się. Ponieważ statek jest tankowany tylko raz lub dwa razy w ciągu swojego życia, nie ma potrzeby ” zatrzymywania się na gaz. „Jednak okręty podwodne nadal muszą się zatrzymać, aby uzupełnić zapasy żywności i zapasów.
przyszłość okrętów podwodnych
zmiany w polityce światowej i dalsze adaptacje Technologii Morskich, lądowych i kosmicznych tworzą nowe wyzwania dla okrętów podwodnych w XXI wieku. W przyszłości niektóre okręty podwodne mogą w ogóle nie zawierać załogi, a jedynie technologię komputerową, która rozmawia z satelitami i przekazuje informacje do odległych baz wojskowych w celu analizy.,
okręty podwodne są obecnie istotną częścią US Navy, co nie byłoby możliwe bez pomysłowości i wizji innowatorów opisanych w tym eseju.
