wczesna historiaedit
obecna usługa R jest następcą oryginalnej trasy 2 Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. W dniu 15 stycznia 1916 r. uruchomiono połączenie pomiędzy Chambers Street na BMT Nassau Street Line i 86th Street na BMT Fourth Avenue Line, wykorzystując most Manhattan Bridge do przeprawy przez East River i biegnąc przez Fourth Avenue., Linia BMT Broadway Line, która w tym czasie kursowała tylko pomiędzy Whitehall Street-South Ferry i Times Square–42nd Street, rozpoczęła się dokładnie dwa lata później, 15 stycznia 1918 roku. 10 lipca 1919 roku stacja została przedłużona do 57th Street-Seventh Avenue wraz z otwarciem tej stacji.
Montague Street Tunnel i 60th Street Tunnel zostały otwarte 1 sierpnia 1920 roku. W tym czasie usługa 2 została przekierowana z Manhattan Bridge do tunelu Montague Street, biegnącego lokalnie od Queensboro Plaza w Queens do 86th Street-Fourth Avenue w Brooklynie., Stacja Bay Ridge-95th Street została otwarta 31 października 1925 roku i stała się nową stacją Południową. W tym czasie, specjalne godziny szczytu do Chambers Street były sporadycznie dodawane i usuwane, ostatecznie stając się dodatkiem do linii. W 1931 roku na odcinku między 57th Street a Whitehall Street–South Ferry kursowała dodatkowa usługa w południe. W godzinach szczytu pociągi używały również pętli Nassau Street, wjeżdżając na Manhattan przez Manhattan Bridge lub Montague Street Tunnel i wyjeżdżając przez drugą.,
17 października 1949 roku krawędzie peronów na BMT Astoria Line zostały ogolone z powrotem, aby pomieścić większe pociągi BMT, A wahadłowiec BMT Astoria został zastąpiony przez 2 Fourth Avenue Line, kursującą od Astoria–Ditmars Boulevard w Astorii, Queens Do Bay Ridge–95th Street w Brooklynie przez cały czas. 29 czerwca 1950 roku specjalne pociągi w godzinach szczytu zaczęły kursować między Bay Ridge – 95th Street i Chambers Street przez południową stronę Manhattan Bridge i / lub Montague Street Tunnel. Dwa lata później zlikwidowano specjalne pociągi w godzinach szczytu., 28 czerwca 1952 roku w soboty przerwano obsługę specjalną linii z 95th Street do Nassau Street Line.
lata 1960-1970rozmiany
zimą 1960-1961 na trasie zaczęły pojawiać się oznaczenia literowe wraz z wprowadzeniem R27, które umieszczane na tabliczkach znamionowych. Trasa została oznaczona jako RR „Fourth Avenue Local via Tunnel”., Było to zgodne z systemem pisma niezależnego systemu metra, który nadawał podwójne litery pociągom lokalnym i pojedyncze litery pociągom ekspresowym. 1 stycznia 1961 roku stacja RR została przeniesiona do obecnej lokalizacji przy Forest Hills – 71st Avenue, za pośrednictwem połączenia BMT 60th Street Tunnel Connection, znanego również jako „11th Street Cut” i IND Queens Boulevard Line. Nocne i weekendowe pociągi RR nadal kończyły kurs na 57th Street na Manhattanie., Pociągi PM rush hour Fourth Avenue-Nassau powróciły do trasy używanej przed 1959, w której pociągi kursowały z Broad Street do 95th Street Przez Manhattan Bridge i tory Fourth Avenue express.
27 listopada 1967 roku, dzień po otwarciu połączenia z ul. Chrystie, RR został przeniesiony z powrotem do Astoria–Ditmars Boulevard na linii BMT Astoria., Nowa linia została zastąpiona przez Queens Boulevard Line, która kursowała tylko w dni powszednie pomiędzy Forest Hills-71st Avenue i Whitehall Street (z dodatkowymi pociągami kończącymi się na Canal Street). Nassau Street specials została poprowadzona od Bay Ridge-95th Street do 168th Street na Jamajce jako RJ, wzdłuż trasy używanej dziś przez usługi J i Z. W pierwszej kolorystyce RR był kolorowany na zielono, a RJ na Czerwono. W oryginalnych planach trasy Chrystie Street, TA planowała całkowite wyeliminowanie usługi RR i utrzymanie trasy RJ jako głównej Bay Ridge do Jamaica line.,
nazwa RJ była używana tylko od listopada 1967 do 1 lipca 1968, kiedy to została skrócona do Chambers Street i przemianowana na dodatkową usługę RR rush-hour peak-direction. Ponieważ połączenia torowe pomiędzy pętlą Nassau Street a południowym torem Manhattan Bridge zostały przerwane w ramach budowy połączenia z Chrystie Street, pociągi te nie mogły już kursować w pętli. 30 sierpnia 1976 roku EE została przerwana, a N została przedłużona do Forest Hills w dni powszednie, aby zastąpić ją., W 1979 roku MTA wydało poprawiony schemat kolorowania; usługa RR otrzymała kolor żółty(ponieważ używała linii BMT Broadway). Mimo że linie BMT Nassau Street Line były zabarwione na brązowo, rush hour RR service, która używała Nassau Street Line, była zabarwiona na Żółto, używając diamentowego pocisku. W latach 1975-1998 miejscowość administracyjnie należała do województwa siedleckiego.,
broszura opublikowana w 1985 r.wyjaśniająca zmianę oznakowania dwuliterowych usług metra, w tym zmianę RR na R
6 maja 1985 r. RR stała się R. R Service na Broadway line nadal używała żółtego pocisku, podczas gdy special Chambers Street-Bay Ridge rush-hour service została podpisana brązowym diamentem z białym r wewnątrz, pasującym do usług J I m przy użyciu BMT Nassau Street line.,
od 28 kwietnia 1986 r. Po wymianie N/R, Nassau r używało sprzętu East New York Yard. 20 listopada 1987 roku została przerwana działalność w godzinach szczytu.
24 maja 1987 r.dokonano wymiany północnych terminali N i R. W 2011 roku stacja została przemianowana na R wzdłuż linii Queens Boulevard Do Forest Hills–71st Avenue, A N zastąpiła ją w Astorii., Zmiana miała na celu zapewnienie R bezpośredniego dostępu do Jamaica Yard (gdzie pociąg jest przypisany do dnia dzisiejszego), a wcześniej pociągi R musiały wykonywać przejazdy nie-pasażerskie, lub „deadheads”, do/z Coney Island Yard. W ramach planu reroute, usługi f wzdłuż Queens Boulevard zostały przerwane w późnych godzinach nocnych (1.00 – 5.00). Późne nocne usługi lokalne zostały zastąpione przez R, który działał jako Queens Boulevard lokalny przez cały czas. Pociągi F zostały zatrzymane z powrotem do 57th Street na Sixth Avenue Line w późnych godzinach nocnych., W 1986 roku TA zbadała, które dwie usługi powinny obsługiwać linię w późnych godzinach nocnych, ponieważ ridership w tym czasie nie uzasadnia trzech usług. W grudniu 1986 r. odbyło się przesłuchanie publiczne i ustalono, że prowadzenie E i R w późnych godzinach nocnych zapewnia najlepszą obsługę.:51
11 grudnia 1988 r. otwarto Archer Avenue Lines, A E została przekierowana do obecnego końca NA Jamaica Center poprzez tory ekspresowe Queens Boulevard Line. Pociągi E zaczęły kursować express na wschód od Continental Avenue, pomijając przez cały czas 75th Avenue i Van Wyck Boulevard., Linia R została przedłużona z Continental Avenue do 179th Street, aby zapewnić obsługę lokalną; dzięki temu pociągi f kontynuowały kursowanie express do 179th Street, a pociągi f ominęły 169th Street między 10 a 15:30.. Podczas porannej godziny szczytu cztery pociągi R weszły do eksploatacji na Continental Avenue, ponieważ lokalne przewozy z 179th Street w godzinach szczytu nie gwarantowały tego. Wszystkie pociągi r udały się do 179th Street podczas popołudniowego szczytu, aby uniknąć wycofywania załadowanych pociągów R na Continental Avenue.,:9-10
Pierwszy z nich miał rozdzielać godziny szczytu E pomiędzy dwie odnogi, z późną nocą do 179th Street zapewnioną przez R, podczas gdy drugi miał wszystkie pociągi e kursować przez Archer Avenue i przedłużał r miejscowi do 179th Street.,:9-10 zdecydowano się na zmodyfikowaną wersję drugiego planu: niektóre pociągi E kursowały z 179th Street zamiast Archer Avenue w godzinach porannych, chociaż wszystkie pociągi E kursowały do Archer Avenue w godzinach popołudniowych, aby zmniejszyć zamieszanie dla kierowców związanych z Queens.: 9-10
zmiany z 1988 roku zdenerwowały niektórych kierowców, ponieważ spowodowały utratę bezpośredniego połączenia Queens Boulevard Express na lokalnych stacjach na wschód od 71st Avenue—a mianowicie 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard i 75th Avenue., Władze lokalne naciskały MTA, aby wyeliminować wszystkie lokalne usługi na tych stacjach. 30 września 1990 R., w ramach przerw w eksploatacji, R został skrócony do 71st–Continental Avenue poza godzinami szczytu. Linia kolejowa 179th Street została zastąpiona przez pociągi F, które obsługiwały Queens Boulevard Express w godzinach popołudniowych, wieczornych i weekendowych. Późna noc R usługa stała się wahadłowcem pomiędzy 36th Street/Fourth Avenue i Bay Ridge – 95th Street na Brooklynie, a usługa wzdłuż Queens Boulevard do 179th Street została zastąpiona usługą G.,w 1992 r.MTA rozważyło trzy opcje poprawy obsługi na tych lokalnych przystankach, w tym opuszczenie usługi w takim stanie, posiadanie pociągów E kursujących na wschód od 71st Avenue wraz z obsługą R, oraz posiadanie pociągów F kursujących na wschód od 71st Avenue zastępujących obsługę R, która byłaby przez cały czas zmniejszana do 71st Avenue. Trzeci wariant został wybrany do testowania przez sześć miesięcy, począwszy od października lub listopada 1992 roku., 26 października 1992 pociągi R zostały skrócone do 71st Avenue przez cały czas, a w jej miejsce F kursował na wschód od 71st Avenue przez cały czas, eliminując w ten sposób obsługę ekspresową wzdłuż Hillside Avenue. Po sześciu miesiącach zmiana została utrzymana ze względu na minimalną negatywną reakcję pasażerów i ze względu na intensywność wniosku, mimo że 77% pasażerów skorzystało z planu obsługi sprzed października 1992 r. Zmiana zwiększyła czas podróży wzdłuż linii F o 3,5 minuty i skróciła czas podróży pasażerów na lokalnych stacjach o jedną do dwóch minut.,
w październiku 2000 r.nocne pociągi wahadłowe na Brooklynie zaczęły omijać 53rd Street i 45th Street w kierunku północnym. To było tak, aby pociągi wahadłowe mogły szybciej kończyć się na 36th Street-Fourth Avenue, ich północnym terminalu. Wcześniej pociągi w kierunku północnym B, N i R zatrzymywały się na tym samym torze przy 36th Street, co spowodowało opóźnienia, ponieważ przejazd pociągów R trwał kilka minut.,
11 września 2001, po ataku na World Trade Center, linia BMT Broadway została uszkodzona, a obsługa R została przerwana, aby biegła tylko na południe od Court Street. 17 września serwis R został całkowicie zawieszony, został zastąpiony serwisem J na Brooklynie i serwisem Q na Manhattanie i Queens. Wszystkie trzy pociągi powróciły do normalnej obsługi do 28 października.
w dniu 8 września 2002 roku Coney Island–Stillwell Avenue została zamknięta dla odbudowy. W rezultacie, późna noc R usługa została przedłużona do Pacific Street, działa express między tą stacją i 36th Street/Fourth Avenue., 22 lutego 2004 roku, po ponownym otwarciu północnej części Manhattan Bridge, stacja została zamknięta z powrotem do 36th Street/Fourth Avenue.
zmiany w 2010 roku
Po tym, jak huragan Sandy zalał system metra, tunel na Montague Street został całkowicie zalany. Po przywróceniu obsługi, pociąg R został podzielony na dwa odcinki (między Forest Hills i 34th Street–Herald Square przez cały czas z wyjątkiem późnych nocy, i między Jay Street–MetroTech i Bay Ridge–95th Street przez cały czas). 4 grudnia odcinek Queens-Manhattan został przedłużony do Whitehall Street-South Ferry., 21 grudnia przywrócono pełną obsługę między Manhattanem a Brooklynem po osuszeniu metra Montague Street.
jednak od 2 sierpnia 2013 do jesieni 2014 tunel był ponownie zamknięty, aby można było wykonać dodatkowe naprawy, przywracając podobne zmiany burzowe do pociągu R. W dni powszednie podzielony R przebiegał na dwa odcinki: jeden odcinek pomiędzy Forest Hills i Whitehall Street-South Ferry, a drugi między Court Street-Borough Hall i Bay Ridge-95th Street., W weekendy pociąg R przejechał całą trasę przez Manhattan Bridge, pomijając wszystkie stacje pomiędzy Canal Street i DeKalb Avenue. W latach 1967-1976 na odcinku pomiędzy Forest Hills a Whitehall Street w zasadzie odtworzono dawną trasę EE. Pierwotnie miał zostać otwarty w październiku 2014 roku, a jego otwarcie nastąpiło kilka tygodni wcześniej, 15 września 2014 roku.
16 czerwca 2016 roku ogłoszono, że późnym wieczorem usługa R zostanie przedłużona na północ do Whitehall Street, aby zapewnić jednokierunkową jazdę na Manhattan., Dzięki temu pociągi w kierunku północnym mogły ominąć 45th Street i 53rd Street, ponieważ pociągi R nie musiały już cofać się na torach ekspresowych na 36th Street/Fourth Avenue. Zmiana nastąpiła 5 listopada 2016 roku. W późne weekendowe wieczory co drugi pociąg r skręcił na Whitehall Street, co spowodowało podwojenie czasu oczekiwania na całej brooklyńskiej części trasy. W ramach zmian, te krótkie zakręty zostały przedłużone do 95th Street.,
od 6 listopada 2017 r. jedna podróż w kierunku północnym została przekierowana do obsługi nowego metra Second Avenue, aby zwiększyć obsługę tej linii w godzinach szczytu rano. W lutym 2019, w trakcie kryzysu tranzytowego, kilku polityków Bay Ridge zaproponowało podział trasy R na pół, podobnie jak w przypadku zamknięcia tunelu Montague Street w 2013 i 2014, powołując się na długość trasy i zawodność. Propozycja ta spotkała się z krytyką ze strony lokalnych jeźdźców, głównie dlatego, że wyeliminowałaby one-seat ride into Manhattan.
