druga generacja Oldsmobile V8 produkowana była w latach 1964-1990. Większość tych silników była bardzo podobna, używała tych samych centrów otworu i wysokości pokładu 9,33 cala (237 mm), podniesionej w wersjach „big-block” do 10,625 cala (269,9 mm). Wersje Big-block I Diesel również zwiększyły główny Czop łożyska 2,5 cala (64 mm) do 3,0 cala (76 mm) dla zwiększenia wytrzymałości. Wszystkie generacje-2 small-block Olds V8 używały skoku 3,385 cala (86,0 mm). Silniki big-block początkowo używały kutego wału korbowego o skoku 3.,975″ dla wersji 425 i 400 CID z lat 1965-1967; począwszy od 1968, zarówno duże bloki 400 cu in (6,6 L), jak i 455 cu in (7,5 L) używały skoku 4,25 cala (108 mm), z materiałem wału korbowego zmienionym na żeliwny, z wyjątkiem kilku rzadkich przypadków.
były to silniki klinowe z unikalną komorą spalania, która wynikała z kąta zaworu wynoszącego zaledwie 6°. Było to znacznie bardziej płaskie niż 23° małych klinów Chevroleta i 20° małych klinów Forda. Ta bardzo otwarta i płaska komora była oszczędna i miała niższą niż średnia emisję spalin., Był to jedyny silnik GM spełniający amerykańskie normy emisji przy użyciu gaźnika aż do 1990 roku.
330edit
Pierwsza Druga generacja Oldmobile V8 330 cu in (5,4 L) „Jetfire Rocket” wprowadzona w 1964 roku i produkowana do 1967 roku. Został wydany rok wcześniej niż tall deck 425 i zadebiutował standardowym skokiem 3,385 cala (86,0 mm); średnica otworu wynosiła 3,938 cala (100,0 mm). 330s były pomalowane na złoto i kute stalowe wały korbowe. Wersje 4-lufowe miały tłumik harmoniczny o większej średnicy, 2-lufowa tylko piasta wyważająca bez gumowanego pierścienia zewnętrznego.,
400Edit
wersja 400 cu w (6,6 L) była drugą wysokotonową wersją „big-block”. W latach 1968-1969 Silnik 400 CID był produkowany w dwóch wersjach: 1968 i 1969 r.silnik 400 dzielił Standard Olds big-block 4.25 in (108 cali), 1968 i 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. (108 cali), 1969 r. mm) skok z 455, ale zastosowano bardzo niski otwór o średnicy 3,87 cala (98 mm), aby spełnić ograniczenia przemieszczenia GM w samochodach a-body, jednocześnie zmniejszając koszty oprzyrządowania. Wyporność jest bardzo zbliżona do wcześniejszego silnika, na 399.,9 cali sześciennych (6554 cm3). Ten „późniejszy” 400 jest uważany za mniej pożądany przez wielu entuzjastów, ze względu na charakterystykę pasma mocy wywołaną przez ten wyjątkowo niedrogi format, chociaż rzeczywista zmiana mocy była spowodowana łagodną krzywką czasową 250/264 używaną w tym silniku (poprzednie 400 używały krzywki 278/282) i faktem, że wały korbowe były teraz wykonane z mniej trwałego materiału z żeliwa sferoidalnego., ” Early 400s „używał tego samego kutego stalowego wału korbowego co 425, podczas gdy” later 400s ” używał tego samego żeliwnego wału korbowego z 455, z rzadkimi wyjątkami; niektóre 1968 i Później Olds 400/455S były produkowane z kutych stalowych wałów korbowych. Te rzadkie korby można łatwo zauważyć przez wycięcie w kształcie” J „W OD tylnego kołnierza; żeliwne korby mają wycięcie w kształcie” C”. Wszystkie lata 1965-1969 zostały pomalowane na brąz.
4-4-2 RocketEdit
Silnik 400 z lat 1966-1967 był tylko silnikiem o krótkim skoku., Wyposażony był w głowice cylindrów z dużym zaworem B I C, a podnośniki hydrauliczne mają większą średnicę, a popychacze mają inną długość i średnicę niż standardowe Olds Rocket V8 oceniono go na 350 koni mechanicznych i 440 lb / ft momentu obrotowego z lufą Rochester 4 i 360 KM z opcją lufy L69 tri 2 w 1966 roku i 360 KM w 1967 roku był wyposażony w wałek rozrządu W30 i indukcję powietrza zewnętrznego, wyprodukowano 502 fabryczne przykłady tego silnika. Wszystkie były pomalowane na brąz i miały wytłoczone V i G na głowicach cylindrów.400 cu in (6.6 L) V8.
425Edit
425 cu in (7.,0 L) big-block był pierwszym wysokim pokładem „big block”, produkowanym w latach 1965-1967. Jest to prawdopodobnie najlepszy silnik w erze muscle car, chociaż nigdy nie stał się „muscle car”. Zastosowano otwór 4,126 cala (104,8 mm) i skok 3,975 cala (101,0 mm). Większość 425 była pomalowana na Czerwono, choć w latach 1966 I 1967 Toronado jednostki były jasnoniebieskie. Wszystkie silniki 425 były wyposażone w kute stalowe wały korbowe z wyważarkami harmonicznymi.
Super RocketEdit
standard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) była nazywana Super rakietą i była najmocniejszą opcją silnika dla Oldsmobile 88 i 98 z lat 1965-1967. Silnik Starfireedit z lat 1965-1967 o pojemności 425 cu (7,0 L) był dostępny w Stanach Zjednoczonych. Głównymi cechami wyróżniającymi ten silnik był nieco inny profil wałka rozrządu od standardowego silnika ultra high compression oraz fabryczny podwójny wydech. Silnik ten dostępny był tylko w Oldsmobile Starfire i modelu ekonomicznym o nazwie Jetstar I., Miała ona taki sam stopień sprężania jak rakieta Toronado 10,5: 1. Korzystała również z … 921 w średnicy otworu nośnego rakiety Toronado.
Toronado RocketEdit
1966 Toronado ' s 425 V8, pierwsza powojenna aplikacja V8 z napędem na przednie koła.w 1966 roku wyprodukowano wersję rakiety 425 cu in (7.0 L) V8 o Ultra wysokiej kompresji. Miał on te same podnośniki o średnicy 0,921 cala (23,4 mm) pierwszej generacji silników Oldsmobile, zamiast standardowego 0,842 cala (21.,4 mm), co pozwoliło inżynierom zwiększyć prędkość rozrządu w celu uzyskania większej mocy, 385 km (287 kW), bez poświęcania biegu jałowego lub niezawodności. W przeciwieństwie do innych 425, wersja ta została pomalowana na kolor slate blue metallic.
455Edit
Skok 425 został wydłużony do 4,25 cala (108 mm), aby osiągnąć 455 cali sześciennych (7,5 l) do budowy pocisku 455 na rok 1968. W wersji 425 zastosowano 4,126-calowy (104,8 mm) otwór, który pozwalał produkować od 275 do 400 km (205 do 298 kW; 279 do 406 PS)., Początkowo farba była czerwona, z wyjątkiem metalicznego niebieskiego w zastosowaniach Toronado; wersje z lat 1970-1976 były początkowo metaliczne niebieskie, później niemetaliczne niebieskie. Nazwa „rakieta” zniknęła z kalkomanii identyfikacyjnej oczyszczacza powietrza po 1974 roku. Mimo że produkcja modelu 455 zakończyła się w 1976 roku, do 1978 roku wyprodukowano niewielką ich liczbę do użytku w sprzęcie elektrycznym, takim jak kampery, łodzie i sprzęt do nawadniania.,
Aplikacje:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 KM (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 km (280 KW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado gt (W34), 400 KM (300 kW)
- 1973-1976 GMC motorhome
350edit
produkowany w latach 1968-1980 rakieta 350 zupełnie różniła się od pozostałych Dział GM' 350s. używała 4.057 in (103.,0 mm) otwór i Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) skok dla 350 cu in (5.7 L). Moc wahała się od 160-325 km (119-242 kW). 1968-1974 350 były pomalowane na złoto; 1975-1976 350 były metalicznie niebieskie, jak 455; 1977-1980 modele były pomalowane na niebiesko. Nazwa „rakieta” zniknęła z kalkomanii oczyszczacza powietrza w 1975 roku, w tym samym roku, w którym katalizator został dodany do systemu kontroli emisji.
Oldsmobile 350s produkowane w latach 1968-1976 mają Ciężkie Odlewy, mocniejsze wały korbowe i lepiej płynące głowice., W latach 1977-1980 350s mają lżejsze odlewy, w tym cieńszy blok z dużymi „oknami” w głównych przegrodach łożysk, i mają podatne na pękanie odlewy głowic cylindrów produkowane przez Pontiac Motor Division (odlewy są oznaczone „PMD”; głowice te były również używane na 260), i oświetlony wał korbowy. Niektóre późniejsze wersje tego 350 były produkowane z analogowym elektronicznym układem wtrysku paliwa, wprowadzonym w Cadillac Seville w 1976 roku.,
Aplikacje:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
l34edit
403edit
455 big block olds V8 został zastąpiony w 1977 roku przez 403 cu in (6.6 L) small block, który używał 4.351 in (110.,5 mm) otwór, największy kiedykolwiek używany w small-block V8, ze standardowym pokładem Small-block i skokiem 3.385 in (86.0 mm). Otwór był tak szeroki, że ścianki cylindrów były siamesed, jak w Chevrolecie 400 V8, bez miejsca na chłodziwo do przepływu między cylindrami. Czasami prowadziło to do problemów z przegrzaniem. Niektóre bardzo wczesne 403 były pomalowane metalicznie na niebiesko, jak 455, ale większość była pomalowana na niebiesko.
Olds 403 był używany przez Buicka i Pontiaca oprócz Oldsmobile ' a aż do jego zaprzestania po 1979 roku. Moc wynosiła 185 km (138 kW) i 320 lb ft ft (430 N m m)., W 1977 roku silnik 403 został wyposażony w system zapłonowy uruchamiany korbą. Części charakterystyczne dla tego systemu to tarcza zębata między wyważarką harmoniczną a kołem korbowym, „czujnik sąsiedni” (wczesna forma czujnika położenia wału korbowego), specjalny rozdzielacz, czujnik temperatury silnika i podstawowy komputer zamontowany wewnątrz samochodu, pod deską rozdzielczą.,l>
260edit
mniejszy 260 cu in (4.3 L) V8 został stworzony dla nowego Oldsmobile Omega w 1975 przez zmniejszenie średnicy otworu do 3.5 in (89 mm). Wytwarzał 110 km (82 kW) netto i 205 lb⋅ft (278 N m m). Moc brutto SAE wynosiła 150 km. 260 V8 otrzymał kod VIN ” F ” i miał kod sprzedaży LV8. Był to pierwszy silnik, w którym zastosowano mniejszy Gaźnik Rochester Dualjet, jedyny Gaźnik używany w modelu 260., Produkcja modelu 260 V8 zakończyła się w 1982 roku, kiedy to model 307 stał się jedynym benzynowym V8 w linii Oldsmobile. Model 260 został zaprojektowany z myślą o ekonomii i był pierwszym silnikiem powyżej 3,8 L Buick V6, który był standardowym wyposażeniem w wielu modelach Oldsmobile pod koniec lat 70. podczas gdy 260 nie były zbyt mocne w porównaniu z większymi 350 i 403 V8, zużycie paliwa było prawie tak dobre, jak podstawowa V6. W porównaniu do V6, 260 był również płynniejszy i znacznie trwalszy., Większość 260s była sprzężona z przekładnią Turbo Hydramatic 200, ale w niektórych pojazdach dostępna była również 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
Aplikacje:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307edit
w 1980 roku wprowadzono nieco większą wersję 307 cu (5.0 L). Zastosowano w nim otwór o średnicy 3,8 cala (97 mm) (wspólny z Buick 231 V6 i 350 V8) o skoku 3,385 cala (86,0 mm)., Niektóre wczesne 307 były pomalowane na niebiesko, ale większość była pomalowana na czarno. Był używany w większości modeli Oldsmobile, a także tych z Buick, Cadillac, Chevrolet i Pontiac. Każdy 307 używał czterołopatowego gaźnika, który był odmianą Rochester Quadrajet, Zwykle CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
moc 307 cu w (5,0 L) nie była szczególnie wysoka pod względem mocy. Na przykład, czas (non-high-output, VIN „Y”) 307 cu w (5.,0 L) w 1983 roku Oldsmobile 98 miał zaledwie 140 KM (100 kW), chociaż w tym roku dostępny był model o dużej mocy (VIN „9”) wytwarzający nominalną moc 180 km (130 kW), przy około 245 lb ft ft (332 N m M) moment obrotowy. Ostateczna konfiguracja z 1990 roku miała moc 140 KM (100 kW) przy 3200 obr. / min i moment obrotowy 255 lb⋅ft (346 N m m) przy 2000 obr. / min., Połączenie dobrego momentu obrotowego przy niskich obrotach, czterocylindrowego gaźnika Quadrajet i trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów THM-200-4R z przesterowanym napędem, posiadającej przemiennik momentu obrotowego, pozwoliło na dość dobre osiągi, a zużycie paliwa uważane za rozsądne dla epoki, nawet w większych i cięższych modelach samochodów. Silnik jest również znany ze swojej niezawodności, gładkości i ciszy.,o
lv2edit
Oldsmobile używał popularnego lv2, 307-cubic-inch (5.,0 L) silnik, powszechnie znany pod kodem VIN” Y”, z lat 1980-1990. Był używany przez wszystkie krajowe marki samochodowe GM z wyjątkiem GMC i Saturn. W 1985 r.dodano podnośniki rolkowe, pływające sworznie tłokowe i prowadnice wlotowe wirnika. W latach 1980-1984 model 307 „Y” wytwarzał 148 KM (110 kW) i 250 lb⋅ft (340 N⋅m) oraz 140 KM (100 kW) i 250 lb⋅ft (340 N⋅m) w latach 1985-1990. ,zastosowania:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN „Y”
- 1988-1990 Cadillac Brougham VIN „Y”
LG8Edit
The LG8 was a modern 307 cu w (5.,0 L) wysokowydajna pochodna lv2 produkowana w latach 1983-1987. Modyfikacje wydajności obejmowały „gorący” wałek rozrządu (w rzeczywistości tylko wałek rozrządu używany w różnych zastosowaniach w latach 70.440″/.440 ” lift i 196°/208° czas trwania przy050″), sztywniejsze sprężyny zaworów, większy tłumik drgań (taki sam jak wszystkie ’73-’79 350s, 403s i 455s), Podwójny Układ wydechowy z rurką y i bogatsze wtórne pręty dozujące w gaźniku. Był oferowany w wersji Hurst/Olds Oldsmobile Cutlass Calais oraz w wersji 4-4-2 Oldsmobile Cutlass Salon., Moc w latach 1983-1985 wynosiła 180 km (130 kW) i 245 lb⋅ft (332 N m m). Zmiany w silniku na rok 1986 obejmowały podnośniki rolkowe z nieco mniejszym wałkiem rozrządu (.435″/.438 ” lift i 194°/210° czas trwania przy050″), nowe głowice z mniejszymi, obrotowymi prowadnicami wlotowymi, pływającymi sworzniami tłokowymi i większymi talerzami tłokowymi dla niższego kompresji (8.0:1 v. 8.4:1). Zmiany te zwiększyły moment obrotowy do 250 lb ft ft (340 N m M), ale zmniejszyły moc do 170 km (130 kW), obniżając przy tym prędkość obrotową, przy której osiągano moc szczytową i moment obrotowy.,
Aplikacje:
- 1983-1984 Hurst / Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN ” 9 ”
