sterowce i balony w okresie II Wojny Światowej
US Navy zaczęła nabywać sterowce nonrigid pod koniec 1920 roku. pierwszy sterowiec nonrigid nabyła był niezwykły sterowiec, ponieważ był metalowy. Zbudowany przez Aircraft Development Corporation ZMC-2 był jedynym zbudowanym metalowym sterowcem. Został dostarczony Marynarce Wojennej 12 września 1929 roku i widział eksperymentalne zastosowanie i zastosowanie w różnych misjach humanitarnych. Mimo że był nieco trudny do kontrolowania podczas szorstkiego powietrza, pozostawał w służbie przez 12 lat., W momencie złomowania jego czas antenowy przekroczył 2200 godzin.
w latach 30.firma Goodyear Tire and Rubber Company zbudowała flotę sterowców typu nrigid, czyli sterowców, które wykorzystywała do reklamy i burzy. US Navy skorzystała z wiedzy Goodyeara i zatrudniła Goodyeara do budowy nowych sterowców. Pierwszym sterowcem był prototyp K-1. Goodyear zbudował kopertę (balon), a Naval Aircraft Factory zbudował samochód kontrolny, który wisiał pod kopertą.
Ten sterowiec spalił nowy rodzaj paliwa gazowego, który przypominał propan, a nie standardowe paliwo ciekłe., Paliwo to miało kilka ciekawych właściwości. Mógł on znajdować się w komórkach wewnątrz koperty sterowca, a ponieważ miał mniej więcej taką samą gęstość jak powietrze, Wyporność sterowca nie zmieniała się wraz z spalaniem paliwa. Dzięki temu sterowiec był stabilny. Był również bardziej wydajny niż płynna benzyna i wyeliminował potrzebę kompensacji masy paliwa, które spaliło się podczas lotu.
testy K-1 rozpoczęły się 7 października 1931 roku w Naval Air Station (NAS) Lakehurst w New Jersey. Był to największy okręt powietrznodesantowy jaki do tej pory obsługiwał Marynarka Wojenna., Działała umiarkowanie dobrze i była używana do września 1940 roku.
Po K-1 Marynarka zaczęła kupować zarówno kopertę sterowca, jak i samochód kontrolny od Goodyeara. Pierwszym sterowcem był Defender, który Marynarka zakupiła w 1935 roku i otrzymał oznaczenie G-1. 8 czerwca 1942 roku zginęła w kolizji z innym sterowcem, a w katastrofie zginęło 12 osób.
Marynarka Wojenna zakupiła kolejne sterowce typu G, a następnie w 1937 roku sterowce typu L. Marynarka służyła zarówno do pracy szkoleniowej, jak i użytkowej., Podczas II Wojny Światowej samoloty te leciały głównie z Naval Air Station w Moffett Field w Kalifornii i z Lakehurst w New Jersey.
w tym okresie utracono zarówno okręty Akron i Macon—Akron w 1933 roku, jak i Macon w 1935 roku. W związku z tym Marynarka przestała całkowicie budować sztywne sterowce i poświęciła więcej środków na niesztywne sterowce, które były tańsze w budowie i eksploatacji niż sztywne statki. Marynarka przejęła również jurysdykcję dla programu sterowców od USA., Army Air Corps w 1937 roku, który dzielił odpowiedzialność za sterowce z Marynarką Wojenną. Centrum Operacji wyznaczono Naval Air Station w Lakehurst w stanie New Jersey.
Marynarka zaczęła rozbudowywać swoją flotę, a sterowiec Typu K stał się trzonem programu sterowców Marynarki Wojennej. K-2 zadebiutował 6 grudnia 1938 roku w zakładach Goodyeara w Akron w stanie Ohio, a Goodyear dostarczył go Marynarce 16 grudnia. W tym czasie był największym niekierowanym sterowcem w inwentarzu Marynarki, o pojemności 404 000 stóp sześciennych(11 440 metrów sześciennych)., Stała się prototypem wojennej Serii K.
Po ataku na Pearl Harbor w 1941 roku marynarka poprosiła Kongres Stanów Zjednoczonych o pozwolenie na zakup większej liczby sterowców. Do czerwca 1942 Kongres zatwierdził budowę 200 sterowców, a w czasie wojny Goodyear zbudował łącznie 168. W szczytowym okresie produkcji firma produkowała 11 sterowców miesięcznie.
późniejsze sterowce serii K były nieco większe i miały pojemność od 416 000 do 425 000 stóp sześciennych (11 780 do 12 035 metrów sześciennych)., Miały 253 stopy (76 metrów) długości i 60 stóp (18 metrów) średnicy i były napędzane przez dwa 425-konne (317-kilowat) silniki, które dawały prędkość maksymalną 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę). Nie były szybkie, ale w przeciwieństwie do samolotu, który mógł pozostać w powietrzu tylko przez kilka godzin, statek K mógł pozostać w powietrzu przez 60 godzin.
Stany Zjednoczone były jedynym mocarstwem używającym sterowców podczas II Wojny Światowej, a sterowce odgrywały niewielką, ale ważną rolę., Marynarka Wojenna używała ich do patrolowania min, poszukiwań i ratownictwa, rozpoznania fotograficznego, zwiadu, eskortowania konwojów i patroli przeciwpodwodnych. Sterowce towarzyszyły wielu statkom oceanicznym, zarówno wojskowym, jak i cywilnym. Z 89 000 okrętów eskortowanych przez sterowce podczas wojny, żaden nie został utracony w wyniku działań wroga.
podczas wojny okręty patrolowały obszar o powierzchni ponad trzech milionów mil kwadratowych (7,8 miliona kilometrów kwadratowych) nad Oceanem Atlantyckim i spokojnym oraz Morzem Śródziemnym., Mogli spojrzeć w dół na powierzchnię oceanu i dostrzec wznoszącą się łódź podwodną i nadać jej pozycję statkom konwoju. Sterowce Marynarki początkowo operowały z baz na wschodnim i zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, w Zatoce Meksykańskiej, na Karaibach i na południu Brazylii. W późniejszym okresie wojny operowały również z baz w Cuers we Francji i Pizie we Włoszech. W 1944 roku sześć okrętów typu ” K ” przeleciało przez Ocean Atlantycki do Maroka, gdzie utworzyły na małej wysokości barierę przeciwsubmarinową przez Cieśninę Gibraltarską.
tylko jeden sterowiec został utracony w wyniku działań wroga., Niemiecki Uboat zestrzelił sterowiec K-74 podczas bitwy, ale K74 uszkodził niemiecki okręt podwodny tak mocno, że nie mógł się zanurzyć i został zatopiony przez brytyjskie bombowce na Morzu Północnym, gdy był w drodze do Niemiec w celu naprawy.
zarówno alianci, jak i Japonia używali balonów podczas II Wojny Światowej. alianci używali balonów zaporowych (małych sterowców) do zawieszania kabli powietrznych na niebie i faulowania bombowców wroga.,
od 3 listopada 1944 do kwietnia 1945 roku Japończycy wystrzelili 9000 balonów przewożących małe 33-funtowe (15-kilogramowe) bomby zapalające nad Oceanem Spokojnym w nadziei, że wiatr przetransportuje je do Stanów Zjednoczonych. Były one nazywane bronią Fu-Go i prawdopodobnie były bombą odwetową podczas nalotów Doolittle na Tokio w 1942 roku. Szacuje się, że prawie 1000 bombowych balonów dotarło do Ameryki Północnej, lądując w 16 stanach USA, Alasce, Kanadzie i Meksyku. Ostatni znaleziony w Ameryce Północnej był na Alasce w 1955 roku—jego ładunek nadal jest śmiertelny., Został odebrany przez załogę śmigłowca 74th Air Rescue Squadron H-5 z Ladd Air Force Base w pobliżu Fairbanks na Alasce.
tylko sześciu Amerykanów zginęło od bomb balonowych. 5 maja 1945 roku w pobliżu Lakeview w stanie Oregon wybuchła bomba balonowa, która zabiła Elsie Mitchell i pięcioro dzieci. Chociaż bomby te były psychologicznie skuteczne, prasa amerykańska nie publikowała o nich wiadomości, aby uniemożliwić Japończykom poznanie ich wpływu na naród amerykański.,
po 1945 roku marynarka wojenna nadal używała sterowców helowych w działaniach wojennych, misjach poszukiwawczych i misjach wczesnego ostrzegania. Niektóre z nich były wyposażone w niezwykle duże pokładowe zestawy radarowe do wczesnego ostrzegania przed atakami bombowców na Stany Zjednoczone. Dwa z największych sterowców to ZPG-2 o długości 324 stóp (99 metrów) i pojemności 875 000 stóp (24 777 metrów sześciennych) oraz ZPG-3 o długości 403 stóp (121 metrów sześciennych) i pojemności 1 516 000 stóp sześciennych (43 000 metrów sześciennych)., Sterowiec tego typu mógł przebywać w powietrzu bez tankowania przez ponad 200 godzin.
31 sierpnia 1962 roku marynarka zakończyła korzystanie z sterowców. W latach 80. Marynarka ponownie rozważała odbudowę sterowców, ale Kongres zakończył finansowanie projektu w 1989 roku.
–Judy Rumerman
Archbold, Rick, Marschall, Ken (il.). Hindenberg-Ilustrowana Historia. Nowy Jork: Warner Books, 1994.
Referencje On-Line:
„bomby Balonowe: Co To jest?”Muzeum Sił Powietrznych USA. http://www.af.mil/news/airman/0298/bombsb.htm.
„balony i sterowce.”Allstar Network. http://www.allstar.fiu.edu/aero/balloon5.htm.,
„The Goodyear Blimp.” http://goodyear.com/us/blimp.
„The Smaller and Older Mighty K-Ships.” http://www.GeoCities.com/CapeCanaveral/1022/k-ships.html
Zeppelin Luftschfftechnik GmbH http://www.zeppelin-nt.com/index_uk.html.,
|
Educational Organization |
Standard Designation (where applicable |
Content of Standard |
|
National Council for Geographic Education |
Standard 1 |
How to use maps and other geographic representations to acquire and process information., |
|
International Technology Education Association |
Standard 10 |
Students will develop an understanding of troubleshooting and experimentation in problem solving. |
|
National Research Council |
Content Standard B |
Students should develop an understanding of structure and properties of matter., |
|
National Center for History in the Schools |
Era 8 Standard 4 |
Consequences of WWII |
