Good Mood

wczesne lataEdytuj

w latach 20. Aby to zrobić, musieli ulepszyć swoje pojazdy-pozostawiając je wyglądające zwyczajnie, aby nie przyciągać uwagi. W końcu biegacze zaczęli spotykać się z innymi biegaczami i wspólnie biegać. Rywalizowali ze sobą i ostatecznie przeszli do zorganizowanych imprez na początku lat 30., Głównym problemem wyścigów był brak jednolitego zestawu reguł między różnymi torami. Kiedy Bill France Senior dostrzegł ten problem, zorganizował spotkanie w hotelu Streamline w celu utworzenia organizacji, która ujednoliciłaby Zasady.

Kiedy Francja po raz pierwszy utworzyła NASCAR w 1948 roku, aby regulować wyścigi samochodowe w Stanach Zjednoczonych, obowiązywał wymóg, aby każdy wprowadzony samochód był wykonany w całości z części dostępnych dla ogółu społeczeństwa za pośrednictwem dealerów samochodowych. Dodatkowo samochody musiały być modelami, które sprzedały ponad 500 sztuk. Jest to określane jako „homologacja”., We wczesnych latach NASCAR samochody były tak „stock”, że to było powszechne dla kierowców, aby jeździć się do zawodów w samochodzie, że mieli zamiar uruchomić w wyścigu. Podczas gdy technologia silników samochodowych pozostała dość stagnacja w II Wojnie Światowej, zaawansowany rozwój silników tłokowych dostarczył wiele dostępnych danych, a NASCAR powstał tak jak niektóre ulepszone technologie miały stać się dostępne w samochodach produkcyjnych., Do czasu pojawienia się serii Trans-Am w 1967 roku, samochody homologacyjne NASCAR były najbliższą rzeczą, którą publiczność mogła kupić, która była bardzo podobna do samochodów, które wygrywały krajowe wyścigi.

Oldsmobile Rocket V-8 z 1949 roku o pojemności skokowej 303 cu in (5,0 L) jest powszechnie uznawany za pierwszy powojenny nowoczesny silnik górnozaworowy (OHV), który stał się Dostępny dla publiczności. Oldsmobile odniósł natychmiastowy sukces w 1949 i 1950 roku, a wszyscy producenci samochodów nie mogli nie zauważyć wyższej sprzedaży Oldsmobile 88 dla kupujących., Mottem dnia było „wygraj w niedzielę, sprzedaj W poniedziałek”. Jednak pomimo tego, że kilka konkurencyjnych silników było bardziej zaawansowanych, aerodynamiczny i nisko zawieszony Hudson Hornet zdołał wygrać w 1951, 1952 i 1953 z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 308 cu (5,0 L), który używał starego silnika flathead, dowodząc, że zwycięstwo było czymś więcej niż tylko mocniejszym silnikiem.

w tym czasie, zwykle zajęło trzy lata, aby nowy projekt nadwozia lub silnika, aby skończyć w produkcji i być dostępne dla wyścigów NASCAR., Większość samochodów sprzedawanych publicznie nie miała szerokiej gamy opcji silników, a większość kupujących w tym czasie nie była zainteresowana opcjami silników o dużej pojemności, które wkrótce stały się popularne. Jednak koniec wojny koreańskiej w 1953 roku rozpoczął boom gospodarczy, a następnie nabywcy samochodów natychmiast zaczęli domagać się mocniejszych silników.

również w 1953 roku NASCAR zalecał kierowcom dodawanie rolek, ale nie wymagał ich.

w 1955 roku Chrysler wyprodukował C-300 z silnikiem Chrysler FirePower o mocy 300 km (220 kW) 303 CU in (5.,0 L) silnik OHV, który bez problemu wygrał w 1955 i 1956 roku.

w 1957 roku miało miejsce kilka znaczących wydarzeń. Automobile Manufacturers Association (AMA) zakazało producentom wykorzystywania wygranych wyścigów w ich reklamach i udzielania bezpośredniego wsparcia zespołom wyścigowym, ponieważ uważali, że prowadzi to do lekkomyślnych wyścigów ulicznych. To zmusiło producentów do kreatywnego wytwarzania części wyścigowych, aby pomóc zawodnikom wygrać. Zespoły wyścigowe były często przyłapane na próbach używania fabrycznie produkowanych części wyścigowych, które nie były tak naprawdę dostępne dla publiczności, chociaż wiele części przeszło zbiórkę, będąc oznaczonymi jako ciężkie „policyjne” części., Producenci samochodów chcieli być zgodni z zakazem, ale też chcieli wygrać.

tory NASCAR w tym czasie były głównie torami brudnymi ze skromnymi barierkami, a w sezonie 1957 Mercury Monterey rozbił się w tłumie. To zabiło wielu widzów i spowodowało poważną zmianę zasad bezpieczeństwa, co z kolei skłoniło do budowy większych, bardziej nowoczesnych torów., Również w 1957 roku Chevrolet sprzedał wystarczająco dużo nowych silników z wtryskiem paliwa, aby udostępnić je do wyścigów (a Ford zaczął sprzedawać doładowania jako opcję), ale Bill France natychmiast zakazał wtrysku paliwa i doładowań z NASCAR, zanim mogli się ścigać. Jednak nawet bez oficjalnego wsparcia fabrycznego i użycia wtrysku paliwa, Buck Baker wygrał w 1957 roku jadąc małym blokiem V-8 Chevrolet Bel Air.

w 1961 roku Ford wprowadził model F1 390 w niskiej wersji „Starliner”, ale w 1960 i 1961 roku mistrzostwa wygrali kierowcy w 409-osobowym Chevrolecie Impalas.,

Pontiac wprowadził na rynek model „Super Duty” 421, który wykorzystywał wiele aluminiowych części nadwozia, aby zaoszczędzić na wadze.

HeydayEdit

pragnienie zarówno fanów, jak i producentów samochodów o wyższej wydajności w ramach ograniczeń homologacji oznaczało, że producenci samochodów zaczęli produkować limitowane samochody „special edition” oparte na modelach o wysokiej produkcji bazowej. Okazało się również, że producenci są skłonni produkować coraz większe silniki, aby pozostać konkurencyjnymi (Ford opracował 483, który mieli nadzieję ścigać)., W sezonie 1963 silniki NASCAR zostały ograniczone do maksymalnej pojemności 7,0 litra (427 cu.in) i za pomocą tylko dwóch zaworów na cylinder.

również, nawet w przypadku ciężkich wydań specjalnych sprzedawanych publicznie w celach homologacyjnych, Zasady samochodów wyścigowych zostały dalej zmodyfikowane, głównie w interesie bezpieczeństwa. Kierowcy wyścigowi i ich samochody w tej erze poddawani byli siłom niespotykanym w użytkowaniu ulicznym i wymagali znacznie wyższego poziomu ochrony niż normalnie zapewniany przez prawdziwie „stock” nadwozia samochodowe.,

w 1963 roku Ford sprzedał dość swoich aerodynamicznych wersji „sport-roof”, aby zakwalifikować się jako stock, a z ciężkim blokiem FE znudzonym i głaskanym do nowej granicy 427, piątkę najlepszych finiszerów stanowiły wszystkie Fordy. Chrysler nudził ich 413, aby stworzyć „Max Wedge” 426, ale nadal nie mógł konkurować z Fordami. Główna siedziba General Motors rzeczywiście starała się przestrzegać zakazu z 1957 roku, ale ich dział Chevroleta również nieustannie starał się go obejść, ponieważ inni producenci otwarcie omijali zakaz., W 1963 roku GM poddało się i otwarcie zrezygnowało z przestrzegania przepisów, a Chevroletowi pozwolono produkować ZO6 427, ale nie od razu cieszył się sukcesem.

w 1964 roku nowy silnik Chrysler 426 Hemi zdominował serię w Plymouth Belvedere „Sport Fury”, Zasady homologacji zostały zmienione tak, że 1000 dowolnego silnika i samochodu musiało zostać sprzedane publiczności, aby zakwalifikować się jako część zapasowa, zamiast zaledwie 500. Dzięki temu 426 Hemi było niedostępne w sezonie 1965.,

w 1965 roku Ford zaadaptował dwa jednoślady do swojego FE 427 V8, aby umożliwić mu jazdę z większą prędkością obrotową (tzw. Ford 427 Cammer). Ford zaczął sprzedawać „cammers” dla publiczności, aby go homologować (głównie sponsorowanym przez dealerów privateer drag racers), ale NASCAR zmienił zasady, aby określić, że wszystkie silniki NASCAR muszą używać jednego cam-IN-block. Ale nawet bez cammera, Ford Fe 427 wygrał w 1965 roku.

w 1966 roku Chrysler sprzedał wystarczającą ilość 426 Hemis, aby udostępnić go ponownie, i umieścili go w swoim nowym Dodge Charger, który miał niską tylną szybę, która była radykalnie nachylona., Został on nazwany „fast-back” i z tego powodu David Pearson został mistrzem serii w tamtym roku wraz z Richardem Petty ' m w 1967 roku, wygrywając 27 Z 48 wyścigów (w tym 10 z rzędu) w boksie Plymouth Belvedere.

w sezonie 1969 pojawił się Torino Cobra lub Torino „Talladega”, który miał wystarczająco aerodynamiczne ulepszenia nadwozia, że dał mu wyższą prędkość niż Torino z 1968 roku, bez innych zmian. Cobra, z przedłużonym nosem i zmienionymi rockerami, została przemianowana na Talladega part way w sezonie 1969, kiedy Boss 429 zastąpił 427., Począwszy od 1963 roku do tego momentu Ford zdobył sześć tytułów mistrzowskich z rzędu, a do końca sezonu 1969 Ford zajął siódme miejsce z rzędu. Richard Petty był zmęczony wygrywaniem wyścigów, ale tracił mistrzostwo, więc po prywatnym obejrzeniu nowego silnika Talladega i Boss 429, podpisał lukratywną umowę z Fordem.

przed pierwszym wyścigiem w Daytonie 500, Ford Torino Cobra z napędem 427 David Pearson ustanowił nowy rekord NASCAR, będąc pierwszym, który przekroczył 190 mph (310 km/h), kiedy zakwalifikował się do 190.029 mph (305.822 km/h)., Na początku wyścigu Torino prowadził przez większość wyścigu (84 okrążenia). Pod koniec wyścigu Torino leeroya Yarbrough dogonił Dodge ' a Charliego Glotzbacha, który miał 11 sekund przewagi. Było to pierwsze zwycięstwo Daytona 500 na ostatnim okrążeniu. Sytuacja pogorszyła się dla Dodge ' a, gdy NASCAR, kilka miesięcy później, w końcu pozwolił Fordowi na uruchomienie silnika Boss 429.

po wygraniu przez Forda większości wyścigów, Dodge został zmuszony do opracowania lepszego samochodu. Używając Ładowarki 500 jako podstawy, dodali spiczasty nos., Ten nos był prawie karbonową kopią nosa w prototypie Forda Mustanga I z 1962 roku. Ten radykalny kształt nadwozia wymagał, aby skrzydło pozostawało stabilne przy prędkości powyżej 180 mph (290 km/h). Nazwali go Dodge Daytona po wyścigu, który mieli nadzieję wygrać. Mimo, że nigdy nie wygrał wyścigu Daytona 500, to nadal była znacząca poprawa w stosunku do swojego poprzednika Dodge Charger 500.

NASCAR obawiał się, że te rosnące prędkości znacznie przekroczyły możliwości technologii opon dnia, a to niewątpliwie zwiększy liczbę makabrycznych wraków, które miały miejsce., W rezultacie w 1970 roku zmieniono zasady homologacji, tak że jeden samochód na dwóch amerykańskich dealerów musiał być zbudowany na sprzedaż dla publiczności, aby zakwalifikować się, licząc na opóźnienie stosowania aerodynamicznych nadwozi do czasu poprawy opon.

na sezon 1970 Dodge ścigał się modelem Daytona z 1969 roku, ale Plymouth zdołał zbudować ponad 1920 Plymouth Superbirds, które były podobnie wyposażone jak Daytona. Petty wrócił do Plymouth w Superbird plus 200 mph (320 km / h), a Bobby Isaac zdobył mistrzostwo sezonu w Daytonie., NASCAR ograniczył wszystkie „aero-samochody”, w tym Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona i Plymouth Superbird do maksymalnej pojemności silnika 305 cu in (5.0 L) na rok 1971. Prawie wszystkie zespoły przeszły na nie-aero bodystyle. NASCAR ostatecznie przyjął płytę ograniczającą, aby ograniczyć prędkość maksymalną dla silnika 7.0 L, gdy zespoły przestawiły się na silniki small-block 358 cu in (5.9 L).

zarówno fani, kierowcy, jak i producenci domagali się całkowitej zmiany zasad., NASCAR zareagował w taki sposób, że mieli nadzieję, że samochody będą bezpieczniejsze i bardziej równe, więc seria wyścigowa będzie bardziej testem kierowców, a nie testem technologii samochodów.

era dobiegła końca w latach 70. rok 1972 przyniósł tak wiele zmian w przepisach, że skłonił wielu do uznania tego roku za początek nowoczesnej ery wyścigów NASCAR. Ponadto, R. J. Reynolds (konglomerat tytoniowy) przejął jako główny sponsor wyścigów NASCAR (zmieniając nazwę na „Winston Cup”) i wnieśli znacznie większy wkład finansowy niż poprzedni sponsorzy., Osobisty sponsoring Richarda Petty ' ego z STP również wyznaczył nowe, wyższe standardy w zakresie nagród finansowych dla zespołów prowadzących. Nagły napływ zauważalnie większych kwot pieniędzy zmienił cały charakter sportu.

kryzys naftowy z 1973 roku oznaczał, że samochody z homologacją o dużej pojemności wszystkich marek nagle stały się niesprzedane. Przez bilans Lat 70. aż do 1992 roku, fabryczny arkusz magazynowy nad ramą wyścigową sprawiał, że samochody wyglądały bardzo podobnie do swoich odpowiedników w wersji ulicznej., Można powiedzieć, że rok 1993, wraz z dodaniem spojlerów typu ground effect wrap-around, oznaczał początek arkusza non-stock i od tego momentu samochody giełdowe szybko różniły się znacznie od wszystkiego, co dostępne dla publiczności. Nowoczesne samochody wyścigowe „stock” są magazynem tylko z nazwy, używając szablonu nadwozia, który jest niejasno wzorowany na obecnie dostępnych samochodach. Podwozie, podwozie i inne wyposażenie nie mają prawie nic wspólnego z niczym w zwykłych samochodach., NASCAR i producenci samochodów zdali sobie z tego sprawę, a w 2013 roku każda marka (Chevrolet, Dodge, Ford i Toyota) przeprojektowała swój arkusz wyścigowy, aby bardziej przypominał modele uliczne swoich samochodów.